這兩年最難評價(jià)的一個(gè)人莫過于魏建軍，作為當(dāng)下車圈最火的網(wǎng)紅總裁，他自嘲為“憤青”，一句“如果長城汽車不賺錢，中國就沒有賺錢的汽車企業(yè)”讓業(yè)界紅溫。但對黑公關(guān)、價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷等亂象的抨擊，對行業(yè)發(fā)展前景的擔(dān)憂，又頗受全網(wǎng)認(rèn)可。

而且有趣的是，其執(zhí)掌的長城汽車則成為最難評價(jià)的品牌：銷量下行、逐漸遠(yuǎn)離第一梯隊(duì)是真?？缮习肽陜糍?0多億，同比大漲419.99%，盈利持續(xù)走高也是真。

可爭議也在于此，有人說魏建軍是人間清醒，敢于針砭時(shí)弊，長城汽車的利潤就是其底氣。也有人認(rèn)為他急了，長城汽車出現(xiàn)困局，而他所怒懟的的“亂象”的根源，恰恰都是長城汽車發(fā)展上的短板……

依舊抨擊價(jià)格戰(zhàn)，魏建軍在急什么？

在日前長城汽車發(fā)布的《做中國汽車的天命人》視頻中，魏建軍依的炮擊重點(diǎn)之一依舊是價(jià)格戰(zhàn)，他認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致企業(yè)嚴(yán)重虧損，未來六七年內(nèi)企業(yè)將面臨生存危機(jī)，除此之外，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)讓品牌不穩(wěn)定并加速淘汰，這樣會(huì)對消費(fèi)者和二手車行業(yè)的傷害。

對于魏建軍此次提出的評論，業(yè)界還是比較認(rèn)可的，價(jià)格戰(zhàn)的“毒性”已經(jīng)開始侵蝕整個(gè)行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示：截止今年8月，國內(nèi)經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，較去年同期提高了10.7%。1-8月份，價(jià)格戰(zhàn)已導(dǎo)致新車市場零售累計(jì)損失1380億元。也是因此，多品牌宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，寶馬和奔馳下調(diào)了盈利目標(biāo)；保時(shí)捷前前三季度銷量下滑29%，還因?yàn)閹齑娣e壓和虧損導(dǎo)致經(jīng)銷商造反。

而且更可怕的是，價(jià)格戰(zhàn)也對汽車銷售公司造成帶來嚴(yán)重打擊，經(jīng)營傳統(tǒng)合資品牌和旗艦品牌的廣匯汽車就是犧牲品之一。2022年新能源崛起，廣匯直接虧損30個(gè)億；2023年價(jià)格戰(zhàn)開打，廣匯被迫加入，雖說扭虧為盈，但凈利潤只有3.91億！若均分到旗下735家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的，單店凈利潤只有50萬左右，基本上是出處于虧損狀態(tài)。

除此之外，二手車市場也被新能源興起和價(jià)格戰(zhàn)呈現(xiàn)頹勢，截止今年6月，國內(nèi)二手車庫存周期已經(jīng)達(dá)到56天。成交價(jià)方面雖稍好于2023年，但下行明顯，二手車經(jīng)銷商毛利率在10%以上的不到1%，90%的經(jīng)營者都在虧錢不是虛言。

所以于公于私，魏建軍都急的有道理，一方面行業(yè)確實(shí)病了，另一方面行業(yè)的“病癥”也確實(shí)影響到像長城這樣一時(shí)間轉(zhuǎn)不過彎的品牌，更會(huì)加速品牌和產(chǎn)品的淘汰。比如暴死的高合、今年被兩次曝出欠薪的哪吒、半年改款三次的網(wǎng)紅座駕。而長城汽車雖說現(xiàn)在還具備相當(dāng)可觀的盈利能力，可短板也非常明顯，因此有人認(rèn)為魏建軍化身“嘴替”發(fā)聲，是為了引起業(yè)界共鳴，從而構(gòu)建一個(gè)適合長城汽車競爭的市場環(huán)境？

新能源整體滯后，長城該如何轉(zhuǎn)身？

在此次的采訪視頻中，另一個(gè)巨大的爭議點(diǎn)是魏建軍對中國新能源技術(shù)的看法，他認(rèn)為：“中國電動(dòng)汽車沒什么核心技術(shù)，動(dòng)力電池原始發(fā)明技術(shù)都是美國的，只有產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先。”

從客觀事實(shí)上看，魏建軍所言并不算完全錯(cuò)誤，中國新能源產(chǎn)業(yè)的確是全球第一，但暫時(shí)沒有誕生特斯拉那樣的，真正的全球性新能源品牌。只不過他的言論與長城汽車不算理想的新能源結(jié)合起來，會(huì)給人一種“貶低業(yè)界找補(bǔ)”的語境。

根據(jù)官方批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車的新能源前三季度的成績是21.14萬輛，同比增幅24.15%，滲透率為24.79%。同期的吉利新能源是達(dá)到54.58萬輛，滲透率為36.62%；長安汽車是44.76萬輛，滲透率為38.55%；行業(yè)同期滲透率為42.8%。

可以說不論是數(shù)量還是滲透率，長城汽車均處于落后狀態(tài)。

在各乘用車子品牌(不含皮卡)方面，首先我們必須要認(rèn)肯定坦克品牌在Hi4-T混動(dòng)技術(shù)加持后的爆發(fā)力，前三季度旗下新能源車型銷量達(dá)到7.46萬輛，使得坦克品牌增幅達(dá)到62.34%。得益于此，長城汽車20萬元以上車型銷量超過21萬，增長38.72%，占據(jù)銷量總數(shù)據(jù)的24%。

只不過在剛需市場，長城汽車的新能源則被吉利、長安的子品牌們甩在身后。如下圖所示，WEY品牌為3.28萬輛；純電品牌歐拉跌幅達(dá)到39.25%，僅4.71萬輛。哈弗品牌的新能源車型銷量為5.6萬輛，旗下的哈弗猛龍成主角，為3.71萬輛；哈弗梟龍家族則只有4377輛，月均不到500輛。

對此有人認(rèn)為城汽車是為了整體利益而不參與剛需市場的低價(jià)內(nèi)卷，所以我們能看到長城汽車“銷量下行但盈利爆漲”，確實(shí)是對價(jià)格戰(zhàn)亂象的有力回?fù)簟?/p>

然而這點(diǎn)恰恰也是業(yè)界擔(dān)憂之處，雖說現(xiàn)在中高端越野雖然現(xiàn)在很賺錢，“長城越野”也是現(xiàn)象級的爆款單品IP。但越野并不是剛需賽道，一旦細(xì)分飽和需求大幅度下滑，品牌在剛需市場立足不穩(wěn)，那將是致命打擊。

所以魏建軍或許該暫停下show time，相較于用吶喊和呼吁整頓出一個(gè)適合長城汽車競爭的市場空間，他或許更應(yīng)該思考如何優(yōu)化產(chǎn)品和策略，讓長城汽車在剛需新能源市場站起來。