在當前銷售壓力空前巨大的市場環(huán)境下，一輛新車的命運，很大程度上取決于定價。昨晚，當坦克700Hi4-T爆出42.8萬元的起售價時，潛在用戶群以及車友群都炸了，直呼價格真香，但我卻看到了長城的天花板。

2021年，借著一汽豐田普拉多停產(chǎn)，進口車型因排放問題受限的市場空白期，坦克300橫空出世，開啟了國產(chǎn)硬派越野的崛起之路。如今坦克已是該細分市場的絕對霸主，總銷量達35萬輛，市占率超過50%，相當于在國內(nèi)每賣出2輛越野車，就有一輛是坦克。

然而近兩年，賽道競爭日益激烈，全新BJ40、方程豹5、仰望U8先后上市，后面還有國產(chǎn)福特烈馬和重裝上陣的新一代豐田普拉多。為了穩(wěn)住老大地位，坦克拿出了全新豪華越野旗艦坦克700Hi4-T，這也是目前為止，坦克品牌乃至整個長城系最貴的量產(chǎn)車。

雖然40萬元以上的硬派越野市場，是小眾中的小眾，單一車型月銷也就幾百臺，很難過千，但目前市場對坦克700Hi4-T的反饋比較熱烈，大家對它的預期還是樂觀的。

首先，要表揚一下坦克的營銷策略，先推出帶勞斯萊斯同款星空頂，以及碳纖維套件的限量版車型，張口要價70萬元。同時，量產(chǎn)版車型預售價也高達50萬元，一舉把流量和產(chǎn)品逼格高高拉起。

基于這兩個價格錨點，當坦克700Hi4-T上市時，七八萬的價差大大出乎外界意料，用戶的興奮點被一下子擊中，進而產(chǎn)生“價格真香，立刻下單”的沖動。

當然，從產(chǎn)品力和價值感來看，坦克700Hi4-T超越40~100萬的老牌國際選手不成問題，如果你沒有那么看重牌子，那么無論性能參數(shù)、做工用料，還是功能配置，坦克700 Hi4-T都有優(yōu)勢。

甚至對比國內(nèi)新能源越野競品，坦克700Hi4-T也很有底氣。3.0T V6大排量混動系統(tǒng)，以油為主，以電為輔，動力強悍；Hi4-T插混技術說白了就是P2并聯(lián)架構，結(jié)構簡單，可靠性更高。而且，造越野，長城是最專業(yè)的，坦克已經(jīng)經(jīng)過市場驗證，積累了廣泛的群眾基礎，對于熱衷挑戰(zhàn)自然的重度越野愛好者來說，這樣的產(chǎn)品才是最好最讓人放心的。

與此同時，我們也非常認可坦克在構建品牌生態(tài)，引領國內(nèi)越野文化方面，所做的種種努力和取得的成效。它讓硬派越野在中國落地生根，比單純賣車的競爭對手，格局更高。

然而，坦克700Hi4-T也讓長城汽車一直以來的隱憂，再度暴露了出來。長城汽車總是無法真正靠近豪華二字。癥結(jié)一方面在于，積淀不足，審美與品位有待提升，這也是很多中國品牌共有的問題，對豪華的理解尚淺，把奢華與豪華簡單地畫了等號，品牌缺少靈氣和神韻。

另一方面的問題則更加嚴峻，那就是長城在坦克700Hi4-T上，拿不出獨一無二，驚艷行業(yè)的創(chuàng)新技術了。3.0T V6發(fā)動機、9HAT變速箱、Hi4-T超級混動、帶mlock的博格華納四驅(qū)等，在坦克400和500上都有了，坦克700Hi4-T的創(chuàng)新，全在星空頂、碳纖維套件、舒適座椅這些沒有門檻的配置上。

反觀別家，仰望U9有云輦X，所以能賣168萬，蔚來et9有天行，所以能賣80萬，問界M9有途靈，所以能賣50萬，由此看來，坦克700Hi4-T定下42.8萬元的起售價，也不算委屈了自己。

所以說，坦克700Hi4-T也許不愁賣，也許能給坦克帶來更多利潤，但對于品牌確立豪華定位幫助不大，希望后續(xù)坦克800能展示出旗艦車型該有的樣子，讓品牌理直氣壯地賣出更高的價格。