你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力最近的新聞特別多，小米SU7十月份的交付量即將突破兩萬(wàn)臺(tái)。小鵬M03趁著月銷(xiāo)兩萬(wàn)的春風(fēng)推出的小鵬P7+再一次引爆銷(xiāo)量。零跑揚(yáng)帆出海巴黎車(chē)展，好像有些低調(diào)。但這家車(chē)企已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月破三萬(wàn)，可謂成績(jī)斐然。

接下來(lái)，零跑B10等車(chē)型也呼之欲出，如果不出意外的話，今年將成為零跑汽車(chē)的一個(gè)大年。但是你不好奇零跑是怎么樣悄么么的取得如今的成就嗎？

半價(jià)“理想”直接賺了個(gè)盆滿缽滿

從最初的S01到T03，零跑汽車(chē)的開(kāi)局并不亮眼，甚至于有些過(guò)于低端，況且主攻十萬(wàn)元以下的這部分細(xì)分市場(chǎng)，并不見(jiàn)得就能通過(guò)走量的方式實(shí)現(xiàn)薄利多銷(xiāo)。而往往成功的造車(chē)新勢(shì)力，就敢于用高價(jià)來(lái)確保單車(chē)?yán)麧?rùn)。這樣一來(lái)零跑的機(jī)會(huì)就來(lái)了。

MYAUTO認(rèn)為是2021年底上市的C11是零跑汽車(chē)的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，“半價(jià)蔚來(lái)”的策略，一舉奠定了零跑的江湖地位。理想ONE大賣(mài)之后，零跑迅速跟進(jìn)了增程市場(chǎng)，隨后就是我們看到的C11和C01的增程版。

純電與增程比翼齊飛，零跑的基本盤(pán)就此撕掉了低端價(jià)廉的標(biāo)簽。

第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)是零跑C10和C16。這回零跑不僅又打出了“半價(jià)理想”的牌子，并且深入借鑒了理想的特點(diǎn)、配置、風(fēng)格，在10-15萬(wàn)市場(chǎng)成功做到了好開(kāi)不貴。

今年7 月份， C10 交付量穩(wěn)步提升、C16 正式開(kāi)始交付，8月份零跑的銷(xiāo)量直接突破三萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，隨后擠進(jìn)了新能源前三的位置。

跟風(fēng)策略會(huì)讓零跑喪失初心

如果說(shuō)零跑的成功就是“什么火學(xué)什么”，這一點(diǎn)倒是很多廠家沒(méi)有做到的。蔚來(lái)火就半價(jià)蔚來(lái)，增程火就跟進(jìn)增程，理想火就半價(jià)理想零跑在這個(gè)過(guò)程中的確賺了個(gè)盆滿缽滿。但好在零跑并不是一味地模仿，也沒(méi)有因?yàn)榘雰r(jià)策略就狂砍成本。相反的，零跑還有一項(xiàng)大殺器：全棧自研。

零跑70%以上的成本都能夠自研自造，從而嚴(yán)格控制成本，提升自研比率；控制費(fèi)用支出；壓縮利潤(rùn)率。三大法寶一出，成本控制了，性?xún)r(jià)比提升了，利潤(rùn)也上來(lái)了。

朱江明早就說(shuō)過(guò)：“只有在提供比同行更低價(jià)格的同時(shí)，還能提供更高質(zhì)量，才能生存下來(lái)。”而零跑確實(shí)也是這么做的，從半價(jià)蔚來(lái)到半價(jià)理想，未來(lái)還有可能有半價(jià)仰望，半價(jià)陸地航母等等，假如零跑可以有自己的個(gè)性，從追隨者變成被追隨者，那不是更好嗎？

從巴黎車(chē)展上的T03、C10、C11、C16、B10這些車(chē)型來(lái)看，零跑似乎早就具備了這方面的實(shí)力。但零跑的舒適圈越大，跟風(fēng)策略的副作用就越明顯，零跑是不是該考慮一下，成為一個(gè)更有理想的零跑？