這是一條海外車訊：喜歡法拉利的朋友們注意了！他們出新車?yán)?！看看你手中的錢夠不夠。前段時(shí)間，邁凱倫不是剛剛發(fā)布了全新插混超級(jí)跑車W1嗎？這不法拉利的插混超級(jí)跑車也來了！全新法拉利F80正式發(fā)布，本文我們一同看看新車機(jī)械部分如何革新？

先說結(jié)果：法拉利F80零百加速用時(shí)只有2.15秒，5.75秒就能加速到200km/h，最高時(shí)速可達(dá)350km/h，從參數(shù)看它要比邁凱倫W1略快一些。

首先新車核心搭載的是一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是法拉利296以及499P勒芒賽車上的同款，擁有120度大夾角。

不過，既然是法拉利家族中的新旗艦車型，某種程度上還要與296跑車?yán)_檔次。所以，工程師給這臺(tái)3.0T V6重新調(diào)校了一番，更改了其點(diǎn)火與噴射時(shí)間，燃燒室壓力比296提高了20%，在渦輪與壓縮機(jī)之間的軸上配備了一臺(tái)電動(dòng)渦輪進(jìn)行輔助加持，進(jìn)一步抵消渦輪遲滯，這臺(tái)V6最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9000RPM，動(dòng)態(tài)極限值為9200RPM，因此，性能要比296上那臺(tái)3.0T多了237馬力。

這次法拉利工程師還為F80獨(dú)立開發(fā)了自己的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前橋配備雙電機(jī)，還有一個(gè)逆變器與綜合冷卻系統(tǒng)，兩臺(tái)電機(jī)均配有扭矩矢量技術(shù)，并支持高達(dá)210千瓦功率的動(dòng)能回收。

另外后橋還有一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這臺(tái)電機(jī)的主要作用就是輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、能量回收以及必要時(shí)額外提供扭矩輸出，可額外增加80馬力。它的動(dòng)能回收能力為70千瓦。因此，3.0T V6加上三電機(jī)加持，系統(tǒng)綜合功率超過1200馬力。新車電池組不大，只有2.3kWh，但它是800V架構(gòu)，支持超充。

法拉利F80另一核心便是不對(duì)稱單殼式底盤，由碳纖維和一堆復(fù)合材料構(gòu)成。車頂是完完全全的碳頂，前后副車架都是鋁合金材質(zhì)。所謂不對(duì)稱底盤就是駕駛座是可調(diào)節(jié)的，這不像邁凱倫W1前排座椅都不可調(diào)節(jié)，搭配蝴蝶車門，上下車更方便，當(dāng)然造型也更酷。

法拉利F80是標(biāo)準(zhǔn)的雙座超級(jí)跑車，但官方為其賦予全新定義——“1+”，以駕駛員為中心。你可以簡(jiǎn)單理解為買主駕座椅送副駕座椅。主駕座椅是標(biāo)志鮮明的紅色桶型座椅，副駕駛座椅是黑色的，并且不可調(diào)節(jié)。

外觀設(shè)計(jì)上，法拉利F80由Flavio Manzoni造型設(shè)計(jì)中心操刀設(shè)計(jì)，車頭前大燈組“遮陽(yáng)板”式風(fēng)格設(shè)計(jì)靈感源自Daytona跑車，而車尾的靈感源自法拉利F40。外觀是經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)的，具有極佳的空氣動(dòng)力學(xué)，時(shí)速在250km/h下可獲得460kg的下壓力。

看到車尾的大尾翼了嗎？這套主動(dòng)式尾翼搭配底部71英寸矩形空氣擴(kuò)散器，其尾部產(chǎn)生的下壓力高達(dá)590kg，在時(shí)速達(dá)到250km/h時(shí)，最高可獲得將近1000kg的下壓力，這點(diǎn)與邁凱倫W1相同，但邁凱倫需要加速到280km/h才可獲得。

法拉利F80提供三種駕駛模式，分別為混動(dòng)、性能以及Qualify。F80沒有像W1一樣提供純電行駛模式，但默認(rèn)的混動(dòng)模式是以電力為優(yōu)先使用。性能模式下，如果電量在70%左右依然可獲得充沛的動(dòng)力輸出。最后是Qualify模式，這字面意思為“資格/合格”。我個(gè)人認(rèn)為就是極限模式，可釋放F80全部性能。

另外，法拉利還在F80身上使用了Boost Optimization新技術(shù)，駕駛者可在Performance與Qualify模式下激活使用，開啟后先在賽道走一圈適應(yīng)性路線，隨后Boost Optimization會(huì)自動(dòng)識(shí)別賽道上需要提供額外動(dòng)力的區(qū)域，比如長(zhǎng)直道。

當(dāng)然，你快不行，還得剎得住。搭配Boost Optimization技術(shù)后法拉利直接與布雷博聯(lián)合開發(fā)了CCM-R Plus制動(dòng)技術(shù)，比傳統(tǒng)的碳纖維剎車盤擁有更高的機(jī)械強(qiáng)度，提升一倍，同時(shí)熱連通性能提升三倍之多。

法拉利F80與Purosangue一樣配有Multimatic減振閥芯的主動(dòng)式懸架系統(tǒng)，每個(gè)減振器上配有一個(gè)小電機(jī)，可調(diào)節(jié)減振器內(nèi)部活塞阻尼，從而簡(jiǎn)化了底盤防傾桿，不僅減輕底盤重量，同時(shí)還優(yōu)化了底盤空氣動(dòng)力學(xué)。不過，不用擔(dān)心，賽道與街道底盤質(zhì)感是不同的。

最后大家最關(guān)心的就是價(jià)格，目前法拉利給出的F80海外起售價(jià)為360萬歐元，比邁凱倫W1貴出2倍，并且只會(huì)制造799臺(tái)，中國(guó)區(qū)配額僅3臺(tái)，預(yù)計(jì)2025年開始交付。如果你真的喜歡，趕緊聯(lián)系下定吧，不然晚了就沒了。