現(xiàn)在，人們有更多的可能去選擇讓自己感到快樂的內(nèi)燃機。例如，法拉利目前就有配備V6、V8和V12發(fā)動機的雙座跑車，它們分別是296 GTB、SF90 Stradale和812 GTS。

如果你踏入了奢侈品世界，那么這個世界便充滿了與奢侈品相關的問題。例如，在法拉利公司，一個有支付能力的汽車藏家可以從三款純粹的跑車中選擇，每款跑車都有不同數(shù)量的汽缸：6缸、8缸和12缸，全部呈V型排列。但該選擇哪一輛呢？

赫爾穆特·埃伯林每款都有。中置發(fā)動機的雙座跑車296 GTB和SF90 Stradale正在埃伯林汽車有限公司（Eberlein Automobile GmbH）作為展車展出。這位德國最著名的“法拉利擁有者”在電話中保證道，他會親自開著前置發(fā)動機的812 GTS前來。就這樣，在卡塞爾清晨溫暖的陽光下，我們被總計26只汽缸照耀著。

法拉利與發(fā)動機，這是公司創(chuàng)始人恩佐畢生的摯愛。1988年，恩佐在卸任之際欣慰地見證了公司當時動力最強勁的公路車型，即官方宣稱最高功率為478馬力的F40。今天，我們踩著油門的右腳將獲得兩倍于此的動力，這讓我們興奮不已。歷史時刻只有在回首往事時才會浮現(xiàn)，但當我們在法拉利官方經(jīng)銷商的院子里看到我們的這輛“內(nèi)燃機英雄”時，它可能才剛剛達到了功率密度的頂峰。

讓我們從汽缸數(shù)量最少的296 GTB開始吧。親愛的讀者朋友們，回顧一下它在春季的單車測試中的出色表現(xiàn)，它的12缸聲浪和從后面撞擊我們的“破壞力”給人留下深刻印象。我們根本無法想象，那種澎湃的電動輔助推力一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)/分，超過后的“最后一腳”（此處指動力）簡直超乎想象。是的，我們必須驗證幾次才能相信所經(jīng)歷的一切。今天讓我們再來驗證一次吧。

不過，作為如此瘋狂性能的產(chǎn)生者，即V6發(fā)動機（包括其混合動力系統(tǒng)）在很大程度上卻被隱藏了起來。如果想要打開發(fā)動機蓋觀察后軸前方的它，只能勉強看到發(fā)動機的外形，主觀視角能看到的是令人印象深刻的排氣系統(tǒng)，包括排氣歧管和渦輪增壓器，系統(tǒng)中極短的路徑能夠支持其快速響應。這就是在加速時的效果。

不過，較低的安裝位置也使重心保持更貼近地面，這也是296 GTB在轉(zhuǎn)彎時擁有非常直接的反應和操控性能的原因。由于它的車身幾乎不會搖擺，因此中置發(fā)動機重心得以“無情”地稍稍遏制——擺動越小，積聚的動能就越少，就越不容易給人帶來“突然致命”的感覺。

關于SF90日后是否能夠達到自己的境界，答案是似乎不太可能。因為即使是296這臺擁有830馬力的渦輪增壓發(fā)動機也能釋放出風暴般的動力，將脆弱的天性吹倒，激活其超負荷運轉(zhuǎn)。尤其是當整個扭矩沖量突然爆發(fā)時，因為沒有渦輪增壓的預備滯后：當踩下油門時，軸向流動電動機（一個圓盤狀的電動機）會以最高315?！っ椎呐ぞ赝七M，之后兩臺渦輪增壓器會逐漸進入工作狀態(tài)，整個系統(tǒng)只為后軸提供動力，而740?！っ椎呐ぞ蒯尫鸥粫尯筇囟认陆禃r出現(xiàn)。今天我們沒有給它們這個機會，輪胎在停車時已經(jīng)有些過熱。

盡管赫爾穆特·埃伯林已經(jīng)將公司出售，而且只是偶爾參與日常運營，但我們還是坐上了這位“老板”的車，812 GTS是他自己給自己的奢侈禮物。他和他的愛車共同擁有純粹的力量和活力，即使兩者看似都很文靜。

V12發(fā)動機主導著整個法拉利的發(fā)展脈絡，完全符合恩佐·法拉利的初衷，他最初只認可“躍馬”標志下的十二缸發(fā)動機。而這款812中的“XL（大號）版本”則具有不可動搖的淡定氣質(zhì)，它見證了法拉利家族悠久傳統(tǒng)的自豪感。根據(jù)不同的解讀，這可以最早追溯到前置發(fā)動機的340系列，甚至是166系列。

有了這樣一臺完全平置于前軸后方的發(fā)動機，你可能會預料到它反應遲鈍，重量感十足。不過，這臺6.5升自然吸氣發(fā)動機卻沒有給人帶來任何笨拙的感覺。如果在怠速狀態(tài)下踩下油門，你就會被轉(zhuǎn)速的急劇增加嚇一跳。即使在行駛過程中，這臺6.5升發(fā)動機也仿佛有預感一般：慣性質(zhì)量似乎被減少到了極限，就像是一臺賽車發(fā)動機所能展現(xiàn)出的極致表現(xiàn)。幾乎無法想象，12個巨大的活塞在燃燒室里飛速運轉(zhuǎn)，卻不會因其重量而在上止點處向“太空飛去”。

在駕駛過程中，自然吸氣發(fā)動機緊貼在油門踏板上，以一種莊嚴而敏感的方式釋放動力，這是任何渦輪增壓發(fā)動機或電動機都無法模擬的。令人著迷的是，這12只汽缸（包括氣門和曲柄驅(qū)動裝置）可以立即但非突然地升高轉(zhuǎn)速。這臺排量巨大的發(fā)動機可以飆升到什么速度呢？它的動力輸出可以達到令人難以置信的8900轉(zhuǎn)/分。對于稍有技術理解的人來說，這一切都令人不可思議。

與此同時，這臺12缸發(fā)動機不懈地產(chǎn)生著更多的推力，將扭矩釋放在后輪，感覺它們就在你的背后壓向路面。其力度之大，讓人不禁會擔心它會融化溫暖的瀝青路面。此外，它的聲音沒有任何刺耳的頻率，也從不尖銳，而是在高轉(zhuǎn)速時肆意咆哮，讓人聽得如癡如醉。機械裝置隨風咆哮，因為812是一輛GTS（法拉利稱其為敞篷車），可以將車頂折疊到座椅后方。與推力類似，這些元素也會對駕駛者產(chǎn)生影響，當降下車窗時，便會感受到到一陣顛簸。

即使是橫向動態(tài)的影響也被這臺發(fā)動機所主導，因為它位于前軸后方的位置決定了駕駛員的位置：即偏向后方移動。這種感覺就像是緊緊地附著在車尾，而顯得稍稍遠離車頭，這使得它的轉(zhuǎn)向并不像296那樣靈敏。畢竟，這輛V12“大家伙”自身必須先通過彎道，其次才輪到駕駛艙。握著方向盤時，駕駛員會感受到動作更柔和、更輕盈。前輪胎“貼合”在彎道中，而不是占據(jù)彎道。在扭矩的作用下，812只會在出彎時才會“撕裂”彎道。接下來還會有什么呢？

好了，SF90 Stradale久等了，讓我們開啟下一章節(jié)。

作為首款混合動力車型，它豐富了批量生產(chǎn)的產(chǎn)品組合，同時也是驅(qū)動輪和發(fā)動機意義上的Quattro：一臺內(nèi)燃機和三臺電動機的功率加起來高達1000馬力，并產(chǎn)生至少同樣多的?！っ?，具體數(shù)值法拉利并未明確說明。而Scuderia Ferrari 90（自成立以來的年份），簡稱SF90，更是給人一種難以捉摸的感覺。當我們坐在車上時，比平常更多地深呼吸一次，更加仔細地調(diào)整座椅和方向盤的位置，按下啟動按鈕時也要稍微慎重一些。

當然，你甚至可以完全依靠純電動行駛，其最高車速可以達到130公里/小時。如今，有很多客戶群體都對此感到興奮。另外，我們不得不承認，我們對混合動力車的增壓功能更感興趣，尤其是當兩臺前置電動機（每臺功率分別為134馬力和85?！っ祝┖娃D(zhuǎn)向器旁邊的軸向電動機（功率分別為220馬力和266?！っ祝┫蛳到y(tǒng)提供動力時。

按下方向盤左側(cè)的觸摸條即可激活排位賽模式，這意味著：全力以赴。我們的老朋友，帶有平面曲軸和粗獷音色的V8發(fā)動機已經(jīng)從后方突然發(fā)出聲音來打招呼了。這種聲音源自Dino 308 GT 4的3.0升發(fā)動機。實際上它并不是一款以法拉利命名的車型，但對許多行家來說，這款V8發(fā)動機是該品牌所有發(fā)動機中最具代表性的。它模仿賽車的聲音，即Scuderia，而這臺發(fā)動機是由該部門設計的。他們偏愛高轉(zhuǎn)速之王，而不是扭矩最大化的90°偏置曲柄銷。這一選擇造就了反應靈敏的響應特性以及交替出現(xiàn)在兩個缸組之間的獨特點火音。

從中間的排氣管中噴出的氣體以一種平穩(wěn)的方式共振，形成了SF90的獨特聲音。這種聲音在低轉(zhuǎn)速時像是來自四缸發(fā)動機的尖銳音調(diào)，卻不具有其低頻嗡嗡聲。嚴格來說，采用平面曲軸的V8發(fā)動機實際上是兩臺直列四缸發(fā)動機。因此，法拉利V8發(fā)動機的音色就像是編織的音調(diào)地毯。

從一個缸組到另一個缸組，均勻的點火讓燃燒噪聲在中高轉(zhuǎn)速時更為頻繁地回響；然后由具有攻擊性的高音來接管，變成了轉(zhuǎn)速的尖叫聲，聽起來就像帶著直列四缸發(fā)動機的摩托車，只是聲音會更豐滿。渾厚，并不那么刺耳，直至轉(zhuǎn)速達到8000轉(zhuǎn)/分。

全力加速是什么感覺呢？赫爾穆特·埃伯林給我們留下了“騎在炮彈上”的印象。而我們則認為，與6000轉(zhuǎn)/分時的296相比，它可能更為暴力。是的，它可以更早地發(fā)出雷鳴般的響聲，踢出“最后一腳”（指給予動力）持續(xù)的時間也更長。就像卡丁車賽道上的拖拉機。這就是我們歪曲的印象，以便試著更好地描述這種體驗。

就其潛力而言，SF90是一個富有競爭力的挑戰(zhàn)者。它挑戰(zhàn)著駕駛員，渴望競爭，要求他們不受限制地進入到下一個制動區(qū)、下一個轉(zhuǎn)彎點、下一個加速點。它將胎面花紋塊無情地推向道路，征服路面，使其淪為橫向和縱向動態(tài)的過山車。由于純電力驅(qū)動的前軸與混合動力后軸之間沒有機械連接，因此轉(zhuǎn)彎時不會出現(xiàn)我們從緊張的四輪驅(qū)動車輛上所了解的那種遲鈍感。

令人奇怪的是，在轉(zhuǎn)彎后，它的機械結(jié)構(gòu)的重量并不會將其推出彎道，相反，這輛雙座跑車將自己狠狠地壓入彎道。畢竟，SF90比296又重了100千克，其重量似乎作用于地心上，仿佛引力會增加穩(wěn)定性。前軸上的兩臺電動機的扭矩矢量則盡力消除橫向動力學方程中的離心力。因此，SF90 Stradale以令人難以置信的表現(xiàn)回報了完美通過的路段，狂暴卻又柔順。

當轉(zhuǎn)彎時的細膩和加速時的堅定交織在一起時，當車尾的控制區(qū)域像時間膨脹一樣擴大時，世界的重量就會壓在外側(cè)輪胎上。如果情況允許，你可能會很想看看后視鏡，看看被812“碾壓”過的柏油路面是否完好無損，但要求注意力高度集中的賽道則不會給你回頭看的機會。

這像是一種較窄的視野嗎？恰恰不是，因為這暗示著感知的狹隘和受限。實際上，注意力是可以擴展的，專注度提高了，臨場感便在此處于巔峰狀態(tài)，就像冥想時那樣清醒，此時心靈絕對能接受所有飛過擋風玻璃的信息。

回想起來，過去的一切似乎都不太真實，你會感到不安和困惑，會懷疑自己是否真的親自駕駛過，而不是坐在F1賽車手小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz jr.）的副駕駛位置上。

返回展廳的旅途是悠閑的，由于感官受到了沖擊，需要進行自我調(diào)整，測試者的大腦也嘗試著進行歸納分類?？梢哉f，SF90的特點是極具競爭力的強大性能，而296則帶來令人震撼的輕盈感?？紤]到1639千克的重量（在單項測試中的測量結(jié)果）聽起來有些委婉，但卻符合六缸車型的特質(zhì)：它在行駛的同時也在為駕駛者服務。這種忙碌的個性也反映在了V6發(fā)動機的聲音之中，它模仿了十二 缸發(fā)動機的頻率，但在快速音序中沒有達到同樣的強度。在聽到真正的法拉利V12發(fā)動機所發(fā)出的聲音之前，這是一種很好的模仿。

然而，中置發(fā)動機的SF90才是英雄中的英雄。這與其1000馬力無關，而更多地與它的技術原理有關：任何人只要曾經(jīng)為180°曲軸的V8發(fā)動機帶來的澎湃野性所傾倒，就意味著與它締結(jié)了終身的情感契約，沒有任何發(fā)動機包括V12在內(nèi)能與之媲美，更不用說V6發(fā)動機了。

法拉利296 GTB

車身

雙座跑車，長4565 mm,寬1958 mm，高1187 mm，軸距2600 mm，整備質(zhì)量1470 kg

動力系統(tǒng)

V型六缸發(fā)動機（120°夾角），帶兩臺渦輪增壓器，排量2992 cm3，缸徑×行程88×82 mm，壓縮比 9.4∶1，最高功率488 kW（663 PS）/8000 rpm，升功率163.1 kW/L（221.6 PS/L），

最大扭矩740 Nm/6250 rpm, 電動機，最高功率122 kW，最大扭矩315 Nm，系統(tǒng)功率610 kW（830 PS），系統(tǒng)扭矩740 Nm，鋰離子電池容量7.5 kWh

傳動系統(tǒng)

后輪驅(qū)動，八擋雙離合變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式制動器，輪胎規(guī)格：前245/35 R20，后305/35 R20

行駛性能

0~100km/h加速時間2.9s，

0~200km/h加速時間7.3s，

最高車速330 km/h，

綜合能耗（WLTP）7.4 L+13.8 kWh/100km

基本價格

法拉利296 GTB 283 185歐元

法拉利 SF90 Stradale

車身

雙座跑車，長4710 mm,寬1972 mm，高1186 mm，軸距2650 mm，整備質(zhì)量1570 kg

動力系統(tǒng)

V型八缸發(fā)動機（90°夾角），帶兩臺渦輪增壓器，排量3990 cm3，缸徑×行程88×82 mm，壓縮比9.5 : 1，最高功率574 kW（780 PS）/7500 rpm，升功率143.9 kW/L（195.5 PS/L），最大扭矩800 Nm/6000 rpm三臺電動機，兩臺位于前軸，另一臺位于尾部發(fā)動機與變速箱之間。后部電機最高功率162 kW，最大扭矩266 Nm，系統(tǒng)功率735 kW（1000 PS），鋰離子電池容量7.9 kWh

傳動系統(tǒng)

四輪驅(qū)動，八擋雙離合變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式制動器，

輪胎規(guī)格：前255/35 R20，后 315/30 R20

行駛性能

0~100km/h加速時間2.5s，

0~200km/h加速時間6.7s，

最高車速340 km/h，

綜合能耗（WLTP）6.5 L+10.2 kWh/100km

基本價格

法拉利SF90 Stradale 417 890歐元

法拉利812 GTS

車身

雙座敞篷跑車，長4693 mm,寬1971 mm，高1276 mm，軸距2720 mm，整備質(zhì)量1645 kg

動力系統(tǒng)

V型十二缸發(fā)動機（65°夾角），排量6496 cm3，缸徑×行程94×78 mm，壓縮比13.6 : 1， 最高功率588 kW（800 PS）/8500 rpm，升功率90.5 kW/L（123.2 PS/L），最大扭矩718 Nm/7000 rpm

傳動系統(tǒng)

后輪驅(qū)動，七擋雙離合變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式制動器，輪胎規(guī)格：前275/35 R20，后315/35 R20

行駛性能

0~100km/h加速時間3.0s，

0~200km/h加速時間8.3s，

最高車速340 km/h，綜合油耗（WLTP）15.1 L/100km

基本價格

法拉利812 GTS 324 816歐元