9月各細(xì)分市場(chǎng)的銷量均已出爐，賣得好的車型一如既往的憑借過(guò)硬的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上“大殺特殺”，而賣得差的車型卻是有著千奇百怪的“倒臺(tái)”理由。從排行榜倒序來(lái)看，9月的轎車市場(chǎng)中享域賣出5臺(tái)，高合HiPhi Z賣出4臺(tái)，軒度同樣賣出4臺(tái)，奔馳EQE則賣出3臺(tái)，而榮威CLEVER僅賣出1臺(tái)。這些車型在細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)均不盡如人意，似乎只?！耙豢跉狻钡踔S時(shí)都準(zhǔn)備“垮臺(tái)”了，今天我們就來(lái)重點(diǎn)看看曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限如今無(wú)人問(wèn)津的幾款車。

首先來(lái)看看曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的高合HiPhi Z。作為高合汽車旗下的旗艦車型，高合HiPhi Z在推出之際確實(shí)引起了不小的熱議，其實(shí)放到現(xiàn)在來(lái)看，智能交互燈、電磁NT無(wú)框?qū)﹂_(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)、旋轉(zhuǎn)式中控屏、后排液晶屏等配置也算是挺前衛(wèi)的。但作為一款高端電動(dòng)車型，其售價(jià)較高，使得其目標(biāo)消費(fèi)群體相對(duì)有限，并且高合汽車之前的“爆雷”事件，如虛假宣傳、質(zhì)量問(wèn)題等，都嚴(yán)重?fù)p害了其品牌形象，想走高端路線但產(chǎn)品力跟不上確實(shí)是硬傷。

再加上由于之前的“破產(chǎn)倒臺(tái)”事件，消費(fèi)者對(duì)高合汽車的信任度已經(jīng)幾乎為零了。在購(gòu)買(mǎi)高端電動(dòng)車時(shí)，消費(fèi)者往往會(huì)更加謹(jǐn)慎，選擇那些口碑好、品質(zhì)有保障的品牌。因此，高合HiPhi Z乃至整個(gè)高合品牌在銷量上受到影響也就不難理解了。

其次再來(lái)看看爭(zhēng)議性較大的奔馳EQE。奔馳EQE作為奔馳品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要車型，承載著奔馳在新能源汽車市場(chǎng)的期望。然而，在2024年9月，奔馳EQE的銷量?jī)H為3臺(tái)，這無(wú)疑給奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略蒙上了一層陰影。奔馳EQE銷量差的原因復(fù)雜多樣，不過(guò)高價(jià)和性價(jià)比不足是較為關(guān)鍵的因素。盡管奔馳EQE基于全新的純電動(dòng)平臺(tái)打造，但仍有消費(fèi)者認(rèn)為其技術(shù)成熟度不夠，甚至有人質(zhì)疑其是否為油改電車型，這種技術(shù)上的疑慮也確確實(shí)實(shí)影響了消費(fèi)者對(duì)奔馳EQE的購(gòu)買(mǎi)決策。

并且在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)中，奔馳EQE面臨著來(lái)自特斯拉、蔚來(lái)等品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。這些品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)更加出色，且擁有不低的品牌知名度和消費(fèi)者信任度。相比之下，奔馳EQE在性價(jià)比方面可能并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。況且奔馳EQE在設(shè)計(jì)上還存在一些缺陷，如后排地板不純平的問(wèn)題，在一定程度上影響了車內(nèi)空間的舒適性和實(shí)用性。此外，奔馳EQE在車內(nèi)系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)方面也不具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這使得消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)可能會(huì)選擇其他更具性價(jià)比的車型。

雖然很難將奔馳與品牌認(rèn)可度結(jié)合在一起，但事實(shí)卻就是如此。奔馳作為傳統(tǒng)豪華汽車品牌在市場(chǎng)上擁有較高的知名度和受追捧度，但在新能源汽車領(lǐng)域，其品牌認(rèn)知度可能并不如特斯拉、蔚來(lái)、理想等新興品牌。而且隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的需求也在不斷變化。消費(fèi)者們更注重車輛的續(xù)航里程、補(bǔ)能便利性、車輛智能化等方面，而奔馳EQE在這些方面可能未能充分滿足消費(fèi)者的需求。 所以，奔馳EQE銷量差的原因確實(shí)不單只是售價(jià)高的原因。

最后再來(lái)看看有過(guò)短暫春天但很快又跌落谷底的榮威CLEVER了。作為一款微型車代步車，CLEVER在新能源汽車領(lǐng)域本應(yīng)有著廣闊的市場(chǎng)前景。然而，在2024年9月，榮威CLEVER的銷量?jī)H為1臺(tái)，在新能源發(fā)展得如火如荼的當(dāng)下，說(shuō)實(shí)話這個(gè)銷量成績(jī)放在任何一臺(tái)在售的新能源車型上都不太有可能出現(xiàn)，但它就是實(shí)實(shí)在在的出現(xiàn)在了CLEVER身上，令人匪夷所思但細(xì)細(xì)想來(lái)也令人覺(jué)得在意料之內(nèi)。

首先就是CLEVER從2022款車型推出后，并未持續(xù)進(jìn)行更新迭代，這在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下顯得尤為突出。消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)，往往更傾向于選擇那些技術(shù)更新、配置更豐富的車型。因此，榮威CLEVER在車型更新上的停滯著實(shí)影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。

其次，光從官方指導(dǎo)價(jià)對(duì)比來(lái)看，6.7999萬(wàn)元的價(jià)格相對(duì)于同級(jí)別的微型車來(lái)說(shuō)偏高，比如五菱宏光MINI EV的價(jià)格區(qū)間在3.28-9.99萬(wàn)元、零跑T03的價(jià)格區(qū)間也在4.99-8.99萬(wàn)元。要知道，預(yù)算5-6萬(wàn)買(mǎi)微型車別說(shuō)在今年、去年了，就算在2022年的市場(chǎng)中都有不少車型可以選擇。并且與同樣是微型車的如五菱宏光MINI EV，長(zhǎng)安LUMIN等各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，CLEVER在產(chǎn)品力和性價(jià)比方面并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。而且CLEVER的續(xù)航里程雖然足夠城市代步使用，但在同級(jí)別車型中也并不突出。所以，在品牌影響力、整體性價(jià)比不算高等多重因素的組合下，CLEVER逐漸淡出人們視野也是必然的事。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，僅憑一時(shí)的創(chuàng)新和概念炒作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。消費(fèi)者越來(lái)越理性，他們更加注重產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值、性價(jià)比以及品牌的可靠性。這些車型的失敗，不僅是因?yàn)閮r(jià)格高昂或性價(jià)比不足，更深層次的原因在于它們沒(méi)有真正觸及消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，或者在品質(zhì)、服務(wù)等方面存在明顯短板。

無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新興品牌，都必須時(shí)刻保持敏銳的市場(chǎng)洞察力，不斷傾聽(tīng)消費(fèi)者的聲音，持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，贏得消費(fèi)者的信任和忠誠(chéng)。而對(duì)于那些已經(jīng)陷入困境的車型和品牌來(lái)說(shuō)，及時(shí)反思、調(diào)整策略、重塑形象，或許還能找到一線生機(jī)。