馬自達死磕轉(zhuǎn)子發(fā)動機、豐田堅持氫能源，真的是這些日系廠商愛較真兒嗎？

我看未必！汽車行業(yè)節(jié)能減排的大趨勢已經(jīng)定下，中國廠商、歐洲廠商乃至于美國廠商，都在大力發(fā)展電動化技術(shù)，而包括豐田在內(nèi)的日系廠商，在新能源技術(shù)路線上卻顯得頗為“偏執(zhí)”。

在2024年世界新能源汽車大會上，豐田汽車氫能事業(yè)部總裁山形光正仍然認為氫能源技術(shù)非常有前景，而豐田也將繼續(xù)加大針對此技術(shù)的投資。

人們都說，懸崖勒馬、亡羊補牢，只要挽回得足夠及時，那一切都來得及。但是對于豐田在氫能技術(shù)上的執(zhí)著或者說偏執(zhí)，很有可能把這家全球頂級車企，葬送進深淵。

豐田，在走一條何等不同的路？

事實上，豐田從1992年就已經(jīng)開始探索氫能源技術(shù)。

關(guān)于豐田探索這一技術(shù)路線的動機，我們大概難以知曉。但有一點可以肯定，豐田用了三十多年的時間去探索氫能源技術(shù)，收獲了一定的成果。

比如豐田目前掌握了全球70%左右的氫能源汽車技術(shù)，幾乎可以說是“獨占鰲頭”。

不僅如此，豐田還在向全世界大力推廣自己的技術(shù)。比如與寶馬合作，讓寶馬用豐田的燃料電池堆、儲氫罐，并且豐田還與很多中國廠商合作，成立了聯(lián)合的氫能源公司，致力于打造氫燃料電池動力總成。

那么問題就來了，豐田為何要去向全世界推銷自己的氫燃料電池技術(shù)？豐田為何要連續(xù)贊助奧運會，為這場全球體育盛會提供氫能源汽車？

原因很簡單，豐田在氫能源技術(shù)上的付出，與自己的收獲遠不成正比。

豐田打磨了三十多年的氫能源技術(shù)，但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在整個2023財年，豐田汽車氫燃料電池汽車銷量約4000輛。

4000輛，對于豐田汽車的總銷量而言，甚至連“九牛一毛”都算不上。

而且在這兩年以來，豐田的氫能源事業(yè)還屢屢受挫。

被曲解的氫能源，與尷尬的豐田

因為實在是太過于小眾，氫燃料電池汽車始終難以被大眾所清晰、正確地認知。

筆者之前發(fā)起過一個統(tǒng)計，核心內(nèi)容是“你對氫能源汽車的認知是什么？”

“危險”、“爆炸”、“昂貴”是頻頻出現(xiàn)的幾大關(guān)鍵詞。而這，其實也折射出了普羅大眾對于新能源技術(shù)的不信任。

在8月份的時候，西方媒體放出過一個消息。大致就是，烏克蘭軍隊從豐田Mirai上拆下了一個氫氣儲氣罐，炸了俄軍的一棟樓。雖然事后被證明，除了儲氣罐外，“參與爆炸”的還有200公斤C4。但我們不得不忽略一個問題，氫燃料電池的氫氣儲氣罐，該如何保證安全性？

其實在寫這篇文章之前，筆者查詢了很多資料，也咨詢了一些業(yè)內(nèi)人士，發(fā)現(xiàn)一個問題：車載供氫系統(tǒng)的核心部件車載儲氫瓶屬于高壓容器，屬于特種設備的范疇。我們暫且不說生產(chǎn)者需要生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，就連普通使用者，維護起來也是十分麻煩的。

由于氫氣極為容易泄露，再加上氫能源車儲氫設備的容積壓力往往可達35Mpa到70Mpa，所以金屬疲勞的問題始終不能忽略。定期年檢、定期更換也是客觀存在著的事實。從現(xiàn)目前的情況來看，氫燃料電池汽車的后期使用和維護成本很高，與消費者的期待不符。

那么再說回安全問題，其實氫燃料電池技術(shù)存在一些被誤解的情況。時至今日，筆者仍然無法找到正常使用的氫燃料電池汽車發(fā)生爆炸的相關(guān)報道。當然，全球機動車保有量很大，汽車廠商和監(jiān)管者難以確保所有用戶都能規(guī)范使用。

隨之而來也會存在一個問題，便是會存在使用者維護不當?shù)膯栴}。而氫燃料電池汽車一旦發(fā)生燃料泄露，再由車輛靜電引燃的事故，也非常可怕，甚至會波及道路上的其他交通參與者。而對于豐田這樣的廠商來說，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，真的能做足冗余，確保萬無一失嗎？我想很難，就連波音、空客這樣的飛機制造商，也不敢保證100%的設計安全性和合理性。

其實豐田氫能源技術(shù)發(fā)展所面臨的困境，遠不止眼前的用戶維護成本和安全成本問題。氫燃料電池，真的100%環(huán)保嗎？

我們先來講講氫燃料電池的原理。

簡單來說，就是儲氫罐內(nèi)的氫氣，通過反應堆進行化學反應，從而將化學能轉(zhuǎn)換為電能。而在這個轉(zhuǎn)換的過程中，生成物只有H2O，也就是水。在汽車上的反應過程，相當環(huán)保。

但是拋開上下游產(chǎn)業(yè)鏈談環(huán)保，就是耍流氓。

全球目前95%的氫燃料，是通過化石燃料來制造的。也就是說，氫燃料的上游，還是需要使用石油、煤炭等傳統(tǒng)能源進行轉(zhuǎn)換。豐田這么大一家廠商，難道看不見這一產(chǎn)業(yè)鏈嗎？顯然不是！豐田為了自己的技術(shù)能夠落地，不斷地進行包裝。

其實在巴黎奧運會期間，有很多歐洲的學者、專家，公開對豐田的氫燃料電池汽車進行了抵制。原因無他，就是氫燃料的生產(chǎn)過程，存在很大的污染。在現(xiàn)階段，這種能源形式也無異于“脫褲子放屁”。

走出氫能源桎梏，豐田還能走哪條路？

顯而易見的是，豐田僅僅依靠氫能源技術(shù)，很難在新能源時代走下去。

在全球汽車行業(yè)電動化的上半場，豐田也是一個活生生的“起大早趕晚集”的例子。

它從上世紀90年代就開始了針對混合動力與氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

時至今日，豐田的氫能源技術(shù)之路似乎走進了死胡同，而電動化道路也走得不是太通暢。

大家可以回想一下，在現(xiàn)階段，豐田有沒有那一款新能源車特別出眾？

國內(nèi)市場，不管是一汽豐田還是廣汽豐田，兩者的新能源車銷量加起來也就只有單月四千多臺的水平。其中一汽豐田的bZ3表現(xiàn)略好，在剛剛過去的9月份賣出去了三千六百多臺。

而其余的產(chǎn)品，基本上都是以THS雙擎車為主。豐田進行了一項統(tǒng)計，截止今年8月份，豐田在全球智能電混雙擎車累計銷量超過2700萬輛，在中國銷量超過320萬輛。這一數(shù)據(jù)的確龐大，但在中國市場，THS雙擎車并不算是新能源。

怎么辦？

豐田作為全球前三的車企，竟然在新能源時代崴了腳。

事實上，隨著氫能源技術(shù)的受阻，豐田也想要在電動化市場邁開大腿。

今年五月份，豐田公布了一項計劃：在，2024財年，豐田面向未來的投資金額將達到2萬億日元。而在技術(shù)方面，豐田的重點方向除了氫能外，還有純電動車、發(fā)動機、軟件定義汽車技術(shù)。

筆者認為，待到豐田的電動化、智能化新技術(shù)落地，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)，早已將其甩開一大截了。不信？我們看看豐田在中國的動向就明白了。

廣汽豐田，積極地尋求與華為等中國ICT廠商的合作。但華為并沒有把自己最頂尖的ADS 3.0技術(shù)和鴻蒙座艙4.0技術(shù)給豐田，而是率先拿給了中國廠商去用。

筆者認為，這是一場巨大的“陽謀”：在二十年前，你們?nèi)障祻S商給我們中國車企用落后的技術(shù)；那么在二十年后的今天，你們也將享受到如此“待遇”。

結(jié)語：

2024年以來，新能源汽車市場的競爭十分激烈。

但是豐田似乎仍然無動于衷，并且經(jīng)常輸出自己“沉得住氣”、“守得住長期主義”的品牌形象。面對越來越強的比亞迪，面對在汽車行業(yè)中影響力越來越大的華為，豐田真能沉得住氣嗎？

就連豐田在國內(nèi)的兩大合作伙伴——一汽和廣汽，都在積極探索新能源+智能化賽道了，但是豐田仍然止步不前?；蛟S在未來，豐田的受眾只有老年人；而在更遠的未來，豐田可能會像當年的諾基亞一樣黯然離場。