前段時(shí)間從雜物中翻出了一臺(tái)大學(xué)時(shí)的老電腦，雖然還能開機(jī)，但兩分鐘的開機(jī)速度已經(jīng)只能超越全國(guó)1%的用戶了。不過(guò)當(dāng)我把那塊老舊的機(jī)械硬盤換成一塊固態(tài)硬盤后，這臺(tái)老電腦迎來(lái)了新生。開機(jī)快不說(shuō)，各種辦公、碼字也是毫無(wú)壓力。

有了固態(tài)硬盤給我們帶來(lái)的體驗(yàn)提升，大家對(duì)于固態(tài)電池的期待也是極高的。很多人都憧憬著固態(tài)電池量產(chǎn)的那一天，充電也能擁有加油那樣的補(bǔ)能速度，那時(shí)候哪還會(huì)有續(xù)航焦慮？但是固態(tài)電池真有這么神嗎？固態(tài)電池現(xiàn)在發(fā)展得怎么樣了？

為什么大家都在期待固態(tài)電池？

其實(shí)固態(tài)電池的概念很早就有了，1831年，邁克爾·法拉第就發(fā)現(xiàn)了固體電解質(zhì)的存在，為固態(tài)電池的研究奠定了基礎(chǔ)。而對(duì)固態(tài)電池的早期研究可以追溯到20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)研究主要集中在固態(tài)電解質(zhì)的材料科學(xué)上，這一時(shí)期的研究為固態(tài)電池的基本原理和技術(shù)路徑奠定了基礎(chǔ)。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著鋰離子電池的商業(yè)化成功、電動(dòng)汽車和可再生能源的快速發(fā)展，固態(tài)電池技術(shù)開始受到更多關(guān)注。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)了多種具有高離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)材料，如聚合物電解質(zhì)和無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)，其核心優(yōu)勢(shì)在于用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，不僅提高了電池的能量密度，還大幅提升了安全性。

2010年代，隨著電動(dòng)汽車和可穿戴設(shè)備的興起，對(duì)更高能量密度和安全性電池的需求也日益增長(zhǎng)，固態(tài)電池技術(shù)開始從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)品化。多家公司開始研發(fā)固態(tài)電池原型，并進(jìn)行小規(guī)模試產(chǎn)。

到了2020年代，一些車企開始嘗試固態(tài)電池的商業(yè)化。例如，豐田汽車計(jì)劃在2026年啟動(dòng)固態(tài)電池的生產(chǎn)，并在2030年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh的目標(biāo)。梅賽德斯-奔馳宣布與美國(guó)電池初創(chuàng)公司Factorial Energy合作開發(fā)的新型全固態(tài)電池技術(shù)取得突破，有望將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提高80%，并預(yù)計(jì)將在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

中國(guó)，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等企業(yè)也在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)計(jì)劃。廣汽集團(tuán)宣布計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，這在全球范圍內(nèi)是最早的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之一。

那么，固態(tài)電池具體都有哪些提升？首先，固態(tài)電池的能量密度能達(dá)到500Wh/kg，要直線現(xiàn)在主流液態(tài)鋰電池的能量密度只有255Wh/kg。也就是說(shuō)，在電池體積沒(méi)有太大變動(dòng)的情況下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將大幅提升。其次，固態(tài)電池在安全性上也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)不易燃燒，能夠有效降低電池起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。此外，固態(tài)電池的循環(huán)壽命更長(zhǎng)，充電速度更快，理論上充電至1000公里續(xù)航可能只需9分鐘。

按照前面提到的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，固態(tài)電池似乎很快就要量產(chǎn)了。但事實(shí)真的如此嗎？

量產(chǎn)依舊遙遠(yuǎn)，謹(jǐn)慎分辨“文字游戲”

先說(shuō)結(jié)論，固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)難度大、制造成本高，是目前仍未解決的問(wèn)題。根據(jù)行業(yè)專家的分析，固態(tài)電池的技術(shù)成熟度目前僅達(dá)到4成左右，距離大規(guī)模生產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。在實(shí)際應(yīng)用中，固態(tài)電解質(zhì)的離子導(dǎo)電率相對(duì)較低，也限制了電池的充放電速率。

不過(guò)市場(chǎng)上還真已經(jīng)有產(chǎn)品宣稱自己搭載了固態(tài)電池，比如智己L6發(fā)布時(shí)，就號(hào)稱是“ 行業(yè)首個(gè)準(zhǔn) 900V 超快充固態(tài)電池 ”。對(duì)此騰勢(shì)趙長(zhǎng)江在秒刪的微博中表示， “ 這個(gè)時(shí)候在宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲 ”。

前面我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，固態(tài)電池的很多技術(shù)難點(diǎn)并沒(méi)有解決，智己L6所說(shuō)的電池實(shí)際上是半固態(tài)電池，而非真正的全固態(tài)電池。半固態(tài)電池是電解質(zhì)液體含量在5%-15%之間的電池，屬于液態(tài)電池和全固態(tài)電池的過(guò)渡階段。雖然智己L6的半固態(tài)電池在一定程度上提高了安全性和能量密度，但與全固態(tài)電池相比還是有明顯差距的，而且成本可一點(diǎn)不低。

嵐圖汽車倒是比較實(shí)在，直接在嵐圖追光的配置表中標(biāo)注了半固態(tài)電池。但說(shuō)實(shí)話，嵐圖追光的半固態(tài)電池版本并沒(méi)有很能打，電池容量82kWh，CLTC綜合工況純電續(xù)航里程也就580km，從30%-80%的快充時(shí)間需要27分鐘，跟“固態(tài)”好像也沒(méi)什么關(guān)系。

還在考慮現(xiàn)在買電車，過(guò)兩年等固態(tài)電池出來(lái)馬上要過(guò)時(shí)的，其實(shí)也可以放下心了。雖然廣汽、豐田都把時(shí)間放在了2026年，但說(shuō)實(shí)話，廣汽埃安昊鉑所說(shuō)的100%固態(tài)電解質(zhì)目前還沒(méi)有太多消息，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域也已經(jīng)跳票多次，所以大家暫時(shí)還是不要對(duì)固態(tài)電池抱太大期望。

電動(dòng)市場(chǎng)終將洗牌，誰(shuí)最受傷？

但話說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在的階段也是必經(jīng)之路，如果固態(tài)電池真的能夠進(jìn)入民用市場(chǎng)，影響勢(shì)必是深遠(yuǎn)的。即便目前還是理論可能，但新能源汽車領(lǐng)域的能源形式必須多線路發(fā)展，尤其對(duì)于中國(guó)車企和相關(guān)企業(yè)，也必須迎頭趕上。

早在2020年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》將固態(tài)電池列入行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，并提出加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2023年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，還提出加強(qiáng)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系研究。

如今我們?cè)诠虘B(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用上已經(jīng)取得了一定的技術(shù)積累，國(guó)內(nèi)企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪等在電池技術(shù)方面具備較強(qiáng)的研發(fā)能力，也正在積極布局固態(tài)電池市場(chǎng)。根據(jù)中信證券的研報(bào)，預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2500億元。

不論是智己還是廣汽，現(xiàn)在的宣傳到底是噱頭還是文字游戲并不重要，手里真的有技術(shù)才是關(guān)鍵。只是在沒(méi)能達(dá)到真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)能力之前，真誠(chéng)還是更重要的事情。

同時(shí)新能源車企也應(yīng)該思考一個(gè)問(wèn)題，那就是固態(tài)電池的普及對(duì)現(xiàn)有商業(yè)模式可能會(huì)產(chǎn)生的沖擊。如果固態(tài)電池真的開始量產(chǎn)，蔚來(lái)受到的影響一定是最大的。要知道換電模式之所以在當(dāng)前市場(chǎng)中具備競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)閾Q電帶來(lái)的快速補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，但如果固態(tài)電池的充電速度和續(xù)航能力都達(dá)到了理論性能，消費(fèi)者可能更傾向于選擇直接充電而非換電。對(duì)于擁有大量換電站重資產(chǎn)的蔚來(lái)而言，打擊一定是巨大的。不過(guò)看蔚來(lái)并不著急的樣子，大家應(yīng)該也能看出固態(tài)電池距離量產(chǎn)還有些時(shí)日了吧？

總結(jié)：

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池是目前最主要的發(fā)展方向，前景廣闊且極具革命性，豐田、奔馳等車企的積極布局也正是出于這個(gè)原因。雖然目前固態(tài)電池依舊面臨技術(shù)和成本的雙重挑戰(zhàn)，但每一次技術(shù)突破都會(huì)讓我們離目標(biāo)更近一步。不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，車企也得注意用透明的宣傳、負(fù)責(zé)任的行為，去宣傳固態(tài)電池技術(shù)，而不是玩兒文字游戲、搞噱頭。可以預(yù)見(jiàn)的是，固態(tài)電池領(lǐng)域會(huì)是后續(xù)2-3年里車企內(nèi)卷的新“戰(zhàn)場(chǎng)”。