在新能源車時代，中大型轎車市場已經(jīng)不再是合資車的天下了。國產(chǎn)新能源車在銷量上，已經(jīng)具備跟德系豪華車競爭的實力。

就在近日，9月國內(nèi)中大型轎車銷量數(shù)據(jù)正式公布。不出意外的銷量冠軍還是比亞迪漢。

小米SU7雖然沒有那個保住銷量亞軍的地位，但仍然穩(wěn)居前三名，銷量數(shù)據(jù)環(huán)比還略有增長。

作為小米SU7的競品車型，智界S7在中大型轎車銷量榜中位居第十一名。無論是銷量數(shù)據(jù)還是銷量排名，都較8月份有了不小的提升。

特別是銷量增幅，9月環(huán)比增長493%。

看到這個增幅你可能會覺得智界S7的銷量是不是很高？其實也只是賣了2522輛車。之所以環(huán)比的增幅如此之高，主要還是因為8月的銷量實在是太差了，所以才會出現(xiàn)9月環(huán)比大幅增長的情況。

說起智界S7和小米SU7，兩臺車其實是有很多相似之處的。

首先，從定位上來看兩款車都屬于中大型純電動轎車；

其次，售價方面兩臺車也還是比較接近的。相對來說，智界S7的售價要略高于小米SU7；

更重要的是智界S7和小米SU7的“出身”：智界S7代表了華為，小米SU7則是代表了小米。在這兩款車的背后，不僅有廣大的花粉和米粉，更是有著華為余承東和小米雷軍店站臺。

雖然花粉和米粉們都很熱情，華為和小米也都是國內(nèi)著名的手機(jī)生產(chǎn)廠商。但不得不承認(rèn)，單從品牌影響力上來看，毫無疑問華為是要強(qiáng)于小米的。

至于余承東和雷軍這兩位大佬，誰的號召力更強(qiáng)？在車快評看來同樣也是旗鼓相當(dāng)。

而且，智界S7上市的時間也比小米SU7早了幾個月，搶占了先機(jī)。再加上智界S7上市之時，華為已經(jīng)成功打造了問界品牌，可以說是給智界S7打下了良好的基礎(chǔ)。

理論上講，在智能座艙和智能駕駛上，智界S7應(yīng)該也是要領(lǐng)先小米SU7的。

然而讓人不理解的是，對比完智界S7和小米SU7近半年的銷量數(shù)據(jù)，可以很明顯的發(fā)現(xiàn)兩款車的差距非常之大。小米SU7已經(jīng)連續(xù)4個月單月銷量破萬，而智界S7則是連續(xù)4個月單月銷量都沒有能夠突破3000輛。

那么問題來了，銷量還不及小米SU7零頭的智界S7怎么就這么不爭氣？難道僅僅是因為售價貴了幾萬元嗎？歡迎文末留言互動，聊聊您的觀點。

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