第一印象很重要。但對于混合動力系統(tǒng)的車型來說，本田ZR-V和豐田卡羅拉Cross最重要的目標(biāo)只有一個：省油。問題是：哪款SUV在這方面更勝一籌，它們之間還有哪些不同之處？

值得慶賀！市區(qū)限速30公里/小時的區(qū)域已經(jīng)存在了40年。不過這與本田ZR-V和豐田卡羅拉Cross有什么關(guān)系呢？因為這兩款混合動力汽車都可以完全依靠純電低速短距離行駛，因此在城市中特別節(jié)能。在測試中，配備第五代混合動力系統(tǒng)的卡羅拉Cross平均百公里油耗為6.3升。如果你愿意油門踩輕點，那把小數(shù)點前面變成“5”也不在話下。ZR-V也是如此，測試中的百公里綜合油耗僅為6.6升。

此外，本田給人的感覺是加速度更快：起步時，它的扭矩輸出就可以達(dá)到315?！っ?，而自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的復(fù)雜組合可輸出184馬力的功率，其中包括與本田思域同款的2.0升四缸發(fā)動機(jī)。本田沒有為其配備CVT無級變速箱，而是由兩臺電動機(jī)來完成這一任務(wù)。主要驅(qū)動力來自于功率較大的電動機(jī)。自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)不僅可以產(chǎn)生電能，而且可以通過固定傳動比在中等速度范圍內(nèi)直接驅(qū)動前輪。

聽起來很復(fù)雜？但在它工作時幾乎感覺不到這套復(fù)雜系統(tǒng)的存在，即使在快速行駛時也是如此：從靜止加速到100公里/小時只需不到8秒。但當(dāng)車速超過130公里/小時，就會明顯感覺它有些喘不過氣來。不過，與豐田相比，由于本田采用了模擬傳動擋位，避免了刺耳的發(fā)動機(jī)噪聲。要達(dá)到標(biāo)定的最高車速，則需要足夠的耐心。而且當(dāng)電池的電量所剩無幾時，即使是中途加速也顯得有些吃力。

當(dāng)然，這兩款混合動力車型都會利用減速來回收能量。在本田身上，駕駛員通過方向盤后的鋁制撥片來控制動能回收級別。這種撥片與NSX跑車所使用的幾乎相同。然而，使用液壓制動器剎車卻顯得猶豫不決：完成100~0公里/小時的制動距離達(dá)到了39.3米。這個成績在當(dāng)今是不可被接受的。遺憾的是，卡羅拉37.9米的表現(xiàn)也沒好多少。特別是在熱車狀態(tài)下，制動效果會下降到與本田相似的水平。

當(dāng)然，卡羅拉Cross的定位也不是運(yùn)動型車：運(yùn)動、普通和節(jié)能三種駕駛模式幾乎無法改變197馬力混合動力系統(tǒng)的“脾氣”，別指望它能提供強(qiáng)大的動力輸出力。當(dāng)需要加速時，2.0升四缸發(fā)動機(jī)會發(fā)出咆哮聲。只有在B擋下，無論負(fù)載狀態(tài)或油門踏板位置如何，它都會在輕微延遲后慢慢地平靜下來。在測試賽道上，它的0~100公里/小時加速時間為8.3秒，與本田沒有多少差異，但其最高車速達(dá)到180公里/小時，比本田快了7公里/小時。

更重要的是，如果是以高速公路上的速度行駛，風(fēng)會撞擊在面積大卻微微擺動的外后視鏡上，發(fā)出嘈雜的聲音。路面上微小的車轍印或輕微的橫向風(fēng)都足以影響其直線行駛的穩(wěn)定性。在這種情況下，方向盤的操作幾乎是“死氣沉沉”，完成轉(zhuǎn)向完全不需要任何力量，反饋也很少。此外，懸掛較軟的卡羅拉Cross在彎道中前部會有明顯的下沉，在負(fù)載變化時甚至車尾會出現(xiàn)輕微的顫動，因此ESP不得不敏銳地進(jìn)行干預(yù)。不過，由于采用了電驅(qū)動的后軸，豐田在濕滑路面上提供了比本田更好的牽引力。

如果也應(yīng)對那些綜合路況的道路，ZR-V應(yīng)該是更好的選擇，雖然它的調(diào)校更硬，在顛簸的路面上會有更強(qiáng)的震動，但它確實表現(xiàn)出了不錯的過彎能力。方向盤的轉(zhuǎn)向操作非常協(xié)調(diào)，車道偏離警告系統(tǒng)的干預(yù)也不會喧賓奪主。只可惜本田的交通標(biāo)志識別系統(tǒng)似乎不如豐田的可靠。

在車內(nèi)，它表現(xiàn)出的品質(zhì)感非常好，從中控臺到軟質(zhì)門板再到空調(diào)出風(fēng)口都做到了極致。后者覆蓋至整個車身寬度，由精致的空調(diào)旋鈕控制。操作方面也值得稱贊：本田在方向盤上安裝了實體按鍵，在中控信息娛樂系統(tǒng)屏幕的邊緣有一個帶音量控制的按鈕。這樣做是對的，因為語音控制和豐田的在線一樣，都只能提供有限的幫助，而本田的顯示器更小，分辨率也更低。但好在本田的數(shù)字化儀表盤更清晰?？上У氖牵瑑x表樣式的變化不夠多。

與之相比，卡羅拉的數(shù)字駕駛艙顯示有多種配置方式。信息娛樂屏幕從中控面板上高高突出。它的分辨率更高，不論是導(dǎo)航還是顯示動力流都一目了然。是的，即使在操作方面，豐田也相當(dāng)簡單，容易上手。

不過，包括座椅加熱控制按鍵在內(nèi)的塑料內(nèi)飾看起來相當(dāng)廉價，其樣式還停留在上世紀(jì)90年代的模樣。這對于售價為47 090歐元的測試車來說實在是不可接受。豐田的設(shè)計師們也很少關(guān)注儲物格的合理分布。與本田一樣，這些儲物格的容積往往都太小，那些容易口渴的乘客甚至無法將大一些的飲料瓶放入其中。

總的來說，本田的這款小型SUV的空間表現(xiàn)充其量也只能算一般。前排座椅舒適，駕駛員和前排乘客就像被裹進(jìn)“大沙發(fā)”里。座椅有一部分為真皮包覆。即使是基本配置的運(yùn)動版（43 900歐元起），座椅也可以電動調(diào)節(jié)，并具有足夠的橫向支撐和加熱功能。由于靠背角度較平，第二排的乘客感覺就像坐在椅墊較硬的沙發(fā)內(nèi)?？蓡为氄郫B的后排座椅靠背可將行李廂容積從380升擴(kuò)展至1312升。行李廂地板相較來說略高。設(shè)計巧妙之處在于，折疊式行李廂蓋板可以存放在裝載地板下的儲物格中。后尾門能夠通過腳踢傳感器打開，并在人離開車輛時自動關(guān)閉。

而卡羅拉的尾門在裝載貨物時稍不留意就會撞到頭。當(dāng)你將折疊分體式后排座椅靠背放倒從而讓原有的390升容積升至1299升時，那高聳的臺階也會讓人倍感惱火。行李廂蓋板也只有一個軟趴趴的卷簾。好在后排的舒適度還算不錯：豐田還在這里安置了兩個USB-C充電口和空調(diào)出風(fēng)口。較軟的座椅支持兩段調(diào)節(jié)。相比之下，它的前排座椅沒有像ZR-V那樣將駕駛員和前排乘客緊密地融入車內(nèi)。

最終，本田以微弱優(yōu)勢獲得了行駛特性上的領(lǐng)先。它稱得上是更均衡的SUV，因為它的做工更精細(xì)，更易于操作，并配備了更和諧的動力系統(tǒng)。然而，這并不足以讓本田獲得總分的冠軍。更舒適的豐田卡羅拉Cross采用混合動力和四輪驅(qū)動，盡管駕駛樂趣可能較低，但它更經(jīng)濟(jì)實惠，保修期更是多出五倍。