今天筆者有幸參加了領(lǐng)克Z10在上海領(lǐng)尚的高速NOA體驗活動，這也是領(lǐng)克Z10首次向上海媒體開放體驗高速NOA的體驗展示。

領(lǐng)克Z10上市到現(xiàn)在已經(jīng)獲得了很多用戶的認可。外觀方面：車身長度為5028毫米，具有較低的車身高度和流暢的設計，尤其是其溜背造型，使得車輛顯得較為低矮。內(nèi)飾方面：幾乎沒有物理按鍵和旋鈕，中控為液晶儀表盤和懸浮式液晶屏。儀表盤大小為12.66英寸，中控屏內(nèi)置AMD V2000A車規(guī)級芯片，算力超過高通的8295。動力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克Z10提供了單電機高功率版、低功率版和雙電機版三種版本選擇。低功率版為200kW電機；雙電機版，前后電機功率分別為270kW和310kW。續(xù)航方面：搭載95kWh金磚電池，最高續(xù)航超過800km，并提供不同續(xù)航里程版本。充電15分鐘即可補充573km，零百加速時間為3.5秒。智駕方面：領(lǐng)克Z10載了一塊英偉達Orin-X芯片。配合激光雷達等頂級感知硬件，大幅提升了智駕系統(tǒng)的感知能力。無論是高速NOA還是城市無圖NOA，領(lǐng)克Z10都能為駕駛者提供安全、可靠的智能駕駛體驗。此外，領(lǐng)克Z10還搭載了Flyme Auto系統(tǒng)，為用戶帶來了多終端、全場景、沉浸式的智能交互體驗。

在此次試駕前領(lǐng)克的工程師們介紹了，其搭載的智駕方案為路特斯機器人提供的高階智駕方案，可以做到“敢開、想開、全國都能開的智駕體驗。”本次高速NOA實現(xiàn)了對高速公路輔助、全景泊車輔助、自適應巡航以及全場景行車預警等核心功能的支持。這些配備使得領(lǐng)克Z10在智能駕駛輔助技術(shù)上達到了市場主流標準，不僅提升了駕駛的安全性與便捷性，也彰顯了其在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在整個高速的行駛中只要你設定了導航，車輛會按照導航路線自行選擇最快路徑，在大曲率的彎道也能順利通過，在高速上對標線識別率很高，特別是我們經(jīng)過一段維修路段時候可以清晰的識別出維修標識和雪糕桶

首先體驗的是智能匯入，駛?cè)胫髀坊蛘咴训?，當車輛駛出高速收費口時候，連續(xù)撥動撥桿使車輛進入高速NOA模式，此時屏幕會顯示一個綠色“方向盤”的標識，車輛自動進入NOA模式，此時不需要駕駛員額外操作車輛會根據(jù)車道車流情況，在確保安全的前提下，逐步并入左側(cè)快速車道。

變道過程中車輛比較迅速，感覺就像一個有10年駕齡以上的老司機，犀利且精準。工程師在這邊也和我說明，這套智駕的變道策略屬于比較激進的策略模式，車道有空間的情況下車輛會積極變道，但是考慮到有些新手駕駛員所以預設了幾個變道模式供駕駛員調(diào)節(jié)。除了車輛自行變道之外工程師還展示了轉(zhuǎn)向燈變道和語音變道，當車輛開啟左右轉(zhuǎn)向燈時，會根據(jù)車道車流情況進行變道。語音變道的情況下駕駛員喚醒車機，車輛會按照駕駛員口述指令進行左右變道，我個人覺得沒有撥桿變道來的那么的直接。當前方車輛緩行的時候智駕會根據(jù)車道路況自行選擇比較通常的道路行駛，這也是相當?shù)闹悄堋?/p>

除此之外這次領(lǐng)克Z10的高速NOA有兩個有趣的功能。智慧偏移：當車輛高速遇到同車道的大貨車時候，會在車道內(nèi)進行偏移避讓，超越后恢復至車道中間行駛，有效降低了大型車輛的壓迫感。

綜上所述，此次領(lǐng)克Z10的高速NOA目前開放的功能已經(jīng)能滿足大部分用戶高速的痛點，緩解駕駛員高速行車的疲勞。工程師介紹目前所有的智駕都有自主學習功能，會結(jié)合大數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化細節(jié)，后續(xù)領(lǐng)克還會開放城市NOA的功能。