早起的鳥兒有蟲吃，那晚來的純電又如何？

6月12日，領(lǐng)克Z10正式發(fā)布，宣告著品牌首款純電車型到來。

新車定位中大型轎車，而這一市場(chǎng)早已被小米、比亞迪以及合資品牌占據(jù)，甚至還包括自家兄弟極氪，領(lǐng)克Z10作為后來者，突圍難度屬實(shí)不小。

領(lǐng)克于2016年發(fā)布，背靠吉利和沃爾沃，是吉利年輕化、品牌向上的力作。

首款車型領(lǐng)克01于2017年正式上市，全系標(biāo)配2.0T動(dòng)力，售價(jià)15.88萬元起。顏值高、操控強(qiáng)、科技感足，領(lǐng)克01一面世便迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，上市一周年累計(jì)銷量就近10萬輛。

此后領(lǐng)克又陸續(xù)推出領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、領(lǐng)克09等多款燃油車型，保持每年至少都有一款新品推出。

領(lǐng)克在燃油車領(lǐng)域風(fēng)生水起，2018年銷量突破10萬輛，2021年銷量突破20萬輛。

因?yàn)橐匀加蛙嚻鸺?，所以領(lǐng)克也跟其他前輩們一樣踏上了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，先后推出了領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克06 PHEV等車型，不過市場(chǎng)反應(yīng)平平，插混版銷量顯著低于燃油版車型。

但是領(lǐng)克并未一蹶不振，反而打造出EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，不僅可電、可混、可增程，而且動(dòng)力性能、續(xù)航表現(xiàn)均位于行業(yè)第一梯隊(duì)。

多款EM-P車型也展現(xiàn)出爆款特質(zhì)，領(lǐng)克08 EM-P預(yù)售3天訂單就突破1萬輛，而近期上市的領(lǐng)克07 EM-P，上市48小時(shí)大定訂單突破7000輛。

領(lǐng)克的新能源滲透率正在不斷上升中，今年5月占比已達(dá)到57%。

領(lǐng)克又干成一行。

得益于燃油與混動(dòng)車型的良好表現(xiàn)，領(lǐng)克于去年11月達(dá)成100萬輛的里程碑，成為最快實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的中國(guó)高端汽車品牌。

領(lǐng)克如今推出純電車型，實(shí)則水到渠成。

“在能源方式上不設(shè)限，旨在為消費(fèi)者提供最好能源方式的產(chǎn)品?！鳖I(lǐng)克總經(jīng)理林杰曾談及品牌以用戶需求為導(dǎo)向，而如今用戶已經(jīng)有了純電需求，那么領(lǐng)克就要滿足。

此外，領(lǐng)克于2022年官宣了停產(chǎn)燃油車計(jì)劃，那么已取得的這部分市場(chǎng)需要有新產(chǎn)品去占領(lǐng)，純電車無疑是目前最優(yōu)解。

作為首款純電車型，領(lǐng)克Z10做出了一定的改變，在延續(xù)品牌獨(dú)特性的同時(shí)又尋求著突破。

造型設(shè)計(jì)依舊將動(dòng)感拉滿，不管是1.34倍的黃金寬高比、低趴的轎跑姿態(tài)、0.198Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，還是無框車門、隱藏式水切等設(shè)計(jì)，都符合領(lǐng)克對(duì)性能的追求。

領(lǐng)克Z10搭載800V架構(gòu)，最高純電續(xù)航超800km，充電15分鐘可補(bǔ)能573km。

領(lǐng)克Z10還搭載了同級(jí)最強(qiáng)的雙碳化硅高性能電驅(qū)，零百加速僅需3.5秒，再搭配dTCS系統(tǒng)、雙腔空懸和CDC連續(xù)可調(diào)電控減振系統(tǒng)等配置，可兼具操控性與舒適性。

車內(nèi)采用Ultrasuede奧司維麂皮頂棚、Nappa真皮座椅、主副駕腿托，讓舒適性也成為座艙的一大亮點(diǎn)。

據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理表示，領(lǐng)克Z10希望給每位乘客更舒適的乘坐體驗(yàn)，所以后排給到了同級(jí)唯一兼具的加熱、通風(fēng)、按摩功能，還可使用智能觸控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)。

不過這里有一個(gè)小小的遺憾，領(lǐng)克Z10的后排空間并非純平，中間的凸起將或多或少地影響乘坐體驗(yàn)，不知官方是否會(huì)在后續(xù)進(jìn)行優(yōu)化。

得益于5028/1966/1468mm的超大車身尺寸，領(lǐng)克Z10的后排表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，特別是空間十分寬裕。

從已釋放的信息來看，領(lǐng)克Z10的產(chǎn)品力處于行業(yè)第一梯隊(duì)。雖然是后來者，但領(lǐng)克卻具備干一行，成一行的能力，那么Z10又會(huì)瓜分誰的蛋糕呢？

據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理表示，因?yàn)榕渲幂^高，所以領(lǐng)克Z10的定價(jià)不會(huì)低，那么它會(huì)和極氪001形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系嗎？

領(lǐng)克和極氪同宗同源，同屬吉利旗下，其中極氪定位高端純電品牌，領(lǐng)克主攻燃油以及插混車型，兩者此前并不會(huì)“內(nèi)耗”。

即使現(xiàn)在領(lǐng)克邁入純電市場(chǎng)，也不意味著兩者會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。對(duì)于它們而言，“兄弟”應(yīng)是可以借助的力量，而不是內(nèi)耗的對(duì)手。

例如，領(lǐng)克Z10用的正是在極氪上經(jīng)過充分驗(yàn)證的SEA浩瀚架構(gòu)，還搭載了極氪自研的金磚電池。

而極氪的定位一直高于領(lǐng)克，兩者定價(jià)大概率不會(huì)重合，并且還會(huì)拉開一定差距，所以領(lǐng)克Z10會(huì)和極氪001一同圍剿其他品牌。

最近大火的小米SU7就是其中之一。

不管是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是車身尺寸，領(lǐng)克Z10和小米SU7都非常接近。背靠沃爾沃和吉利，領(lǐng)克Z10有著大廠的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。

小米SU7背靠手機(jī)廠商，主打人車家生態(tài)，不過領(lǐng)克Z10的智能座艙搭載由魅族推出的Flyme Auto系統(tǒng)，支持多維智能交互場(chǎng)景，并不落下風(fēng)。

而領(lǐng)克Z10的劣勢(shì)或在于營(yíng)銷。

“汽車行業(yè)不是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，而是一個(gè)持久戰(zhàn)”，林杰在采訪中表示領(lǐng)克要將品質(zhì)打造好。

雖然汽車行業(yè)奉行長(zhǎng)期主義不假，但是在“酒香也怕巷子深”的智能化時(shí)代，或許領(lǐng)克也要跟上營(yíng)銷方式的變革。如何增加自己的曝光度，讓好的品質(zhì)被看見，也是領(lǐng)克Z10的必修課。

此外，領(lǐng)克Z10的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有比亞迪漢EV、特斯拉Model 3等。

領(lǐng)克Z10與比亞迪漢EV相比，兩者的綜合實(shí)力都十分突出，但是客戶畫像差異較大，所以并不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而與特斯拉Model 3相比，兩者都追求性能，潛在用戶有一定重疊，不過領(lǐng)克Z10的車身尺寸大了一圈，續(xù)航也更長(zhǎng)，對(duì)比之下優(yōu)勢(shì)也不小。

其實(shí)除了以上車型之外，領(lǐng)克Z10進(jìn)軍中大型車市場(chǎng)后，恐怕最應(yīng)該擔(dān)心的還是合資油車。

在燃油車時(shí)代，合資品牌基本壟斷我國(guó)中大型車市場(chǎng)，沒有國(guó)產(chǎn)車能夠排名前列。而國(guó)產(chǎn)車憑借著新能源車在技術(shù)、品牌影響力層面彎道超車后，才改變了這一格局。

如今翻看銷量榜，以往不少強(qiáng)勢(shì)的合資中大型車排名都在不斷下滑，隨著領(lǐng)克Z10的到來，這份榜單或?qū)⒗^續(xù)改寫，你們覺得呢？