近幾年淡出了一線(xiàn)舞臺(tái)的馬自達(dá)，當(dāng)下又重新放出了豪言。

「在新能源賽道上，合資車(chē)企的大反攻時(shí)刻到了！」

「長(zhǎng)安馬自達(dá)要做合資新能源頭名，不僅是搶占市場(chǎng)，更要搶占心智?！?/p>

給到馬自達(dá)這樣強(qiáng)底氣的，離不開(kāi)EZ-6這一全新車(chē)型。

打出「預(yù)售16萬(wàn)起」的標(biāo)簽以后，馬自達(dá)要強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍新能源賽道了。

只是，還有多少人愿意為馬自達(dá)的“強(qiáng)”而買(mǎi)單呢？

EZ-6，算是馬自達(dá)6阿特茲的換代車(chē)型嗎？

馬自達(dá)，從來(lái)沒(méi)有對(duì)此給出過(guò)肯定答復(fù)。

但從新車(chē)推出時(shí)間、中型車(chē)級(jí)別，以及代號(hào)“6”的名稱(chēng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)似乎都有意制造出相關(guān)的聯(lián)想。

這，究竟是巧合還是一場(chǎng)誤會(huì)呢？

過(guò)去馬自達(dá)說(shuō)過(guò)，要推出全新后驅(qū)平臺(tái)和新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

“后驅(qū)版馬自達(dá)6”，自此成為了眾多馬自達(dá)粉心心念念的期許。

此外，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)還想著借助后驅(qū)平臺(tái)的推出，逐步轉(zhuǎn)型成為豪華品牌。

那個(gè)時(shí)候，馬自達(dá)高層被問(wèn)到，“馬自達(dá)是否愿意成為第二個(gè)雷克薩斯？”

他的回答是，“為什么不呢？”

后來(lái)，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確出現(xiàn)在了馬自達(dá)CX-60上。

但同時(shí)，“馬自達(dá)6換代項(xiàng)目被暫停”的消息亦走漏了風(fēng)聲。

馬自達(dá)的想法，變了。

馬自達(dá)全新大型平臺(tái)的推出，固然給轉(zhuǎn)型成為豪華品牌的目標(biāo)提供了抓手。

但當(dāng)中更實(shí)際的得益，是為了鞏固馬自達(dá)在北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

基于馬自達(dá)新一代平臺(tái)的CX-60、CX-70、CX-80遲遲沒(méi)有入華，這已然表明了更著眼于歐美市場(chǎng)的考慮。

那么，中國(guó)市場(chǎng)該怎么辦？

2017年在華銷(xiāo)量首次突破30萬(wàn)大關(guān)的馬自達(dá)，自此以后一直在走下坡路。

“不足10萬(wàn)輛”，這就是2023年馬自達(dá)在華的累計(jì)銷(xiāo)量。

「中國(guó)市場(chǎng)正在以可怕的速度發(fā)展，我們?cè)谥袊?guó)的銷(xiāo)量以及營(yíng)收，都將承受一定的壓力?！?/p>

去年履新馬自達(dá)社長(zhǎng)的毛籠勝弘，承認(rèn)受到了來(lái)自中國(guó)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)沖擊。

但同時(shí)，他亦表明不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)此，馬自達(dá)早在2022年就發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營(yíng)方針——

「到2030年全面配備電動(dòng)化技術(shù)，純電車(chē)在其全球銷(xiāo)量中的占比將從25%提高至40%?！?/p>

如此一來(lái)，在歐美著手推出新平臺(tái)車(chē)型的同時(shí)，馬自達(dá)也正式推動(dòng)起了其電動(dòng)化計(jì)劃。

為了達(dá)成目標(biāo)，馬自達(dá)將分成3個(gè)階段來(lái)推進(jìn)計(jì)劃，這當(dāng)中包括：

1、馬自達(dá)將利用現(xiàn)有的多路徑電動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；

2、推出全新混動(dòng)系統(tǒng)，并逐步投放純電車(chē)型；

3、著手全面推出純電平臺(tái)專(zhuān)屬車(chē)型，并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。

其中，馬自達(dá)明確在2025年之前，每年都將在中國(guó)市場(chǎng)推出1-2款搭載電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)的新車(chē)型。

馬自達(dá)EZ-6，正為此而來(lái)。

換言之，在中止了馬自達(dá)6換代項(xiàng)目以后，EZ-6的確有著接替前者角色的意思。

至于馬自達(dá)不想承認(rèn)的原因，只源于EZ-6是基于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)而生。

作為深藍(lán)SL03的姊妹車(chē)型，馬自達(dá)EZ-6能打嗎？

馬自達(dá)，是一個(gè)執(zhí)著于個(gè)性的品牌。

2020年，時(shí)任長(zhǎng)安馬自達(dá)總裁的中島徹在剛上任時(shí)，就強(qiáng)調(diào)了品牌的發(fā)展重點(diǎn)——

“提高品牌定位，走精品個(gè)性化路線(xiàn)；”

“為了執(zhí)著的設(shè)計(jì)與技術(shù)，可以不惜代價(jià)；”

“永遠(yuǎn)不會(huì)像其它日系品牌那樣提供居家車(chē)型、加長(zhǎng)車(chē)身迎合大眾用戶(hù)……”

在這樣的理念堅(jiān)持下，盡管馬自達(dá)EZ-6體內(nèi)流著長(zhǎng)安的血液。

但馬自達(dá)想要堅(jiān)持的個(gè)性要點(diǎn)，也始終體現(xiàn)在了新車(chē)身上。

一眼看去EZ-6，你依舊能清晰分辨出這是輛馬自達(dá)。

新車(chē)身上的“魂動(dòng)美學(xué)”，已是馬自達(dá)不可分割的設(shè)計(jì)符號(hào)。

在犀利眼神勾勒出的運(yùn)動(dòng)氣息之下，可發(fā)光的前格柵尤其襯托出了EZ-6的高階特質(zhì)。

馬自達(dá)設(shè)計(jì)師指出，「這副前臉，是目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)里造價(jià)成本至高的造型之一。」

此外，馬自達(dá)EZ-6在保持轎跑造型的同時(shí)，還特意加長(zhǎng)了車(chē)頭部分。

比起深藍(lán)SL03車(chē)長(zhǎng)多出的101mm，幾乎都體現(xiàn)在了車(chē)頭位置。

如此設(shè)計(jì)，也是馬自達(dá)一貫的作風(fēng)。

可以看出，馬自達(dá)已經(jīng)很努力地在褪去原來(lái)深藍(lán)的痕跡了。

它，也沒(méi)有跟隨其它電動(dòng)車(chē)那樣一味追求所謂的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。

任性地加長(zhǎng)車(chē)頭、堅(jiān)持選擇碩大格柵，這都可以說(shuō)是馬自達(dá)的個(gè)性使然。

而到了智能電動(dòng)化領(lǐng)域，馬自達(dá)把該交出去的部分，都交給了長(zhǎng)安來(lái)操刀。

向來(lái)對(duì)大屏內(nèi)飾不感興趣的馬自達(dá)，這一回幾乎直接搬運(yùn)了深藍(lán)SL03的座艙方案。

14.6英寸大屏+驍龍8155芯片，該組合保證了馬自達(dá)EZ-6的智艙實(shí)力水平。

至于強(qiáng)調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)的手法，則依舊是馬自達(dá)的特色所在。

有意思的是，這次官方說(shuō)新車(chē)對(duì)全車(chē)30余處采用了高密度吸音材質(zhì)，還應(yīng)用了110項(xiàng)密封措施及空腔隔斷技術(shù)。

強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的馬自達(dá)，也開(kāi)始突出家用車(chē)的需求。

EZ-6的深藍(lán)基因，由此可見(jiàn)。

馬自達(dá)EZ-6的深藍(lán)印記，還少不了動(dòng)力系統(tǒng)。

新車(chē)用上了深藍(lán)SL03的同款增程動(dòng)力，包括采用1.5L增程器，提供160kW動(dòng)力和CLTC純電續(xù)航103km/200km。

至于馬自達(dá)EZ-6純電版，則提供了190kW動(dòng)力和CLTC續(xù)航480km/600km。

需要留意的是，馬自達(dá)EZ-6的產(chǎn)品參數(shù)主要對(duì)標(biāo)了深藍(lán)SL03。

但在當(dāng)下，深藍(lán)已在SL03的基礎(chǔ)上，推出了產(chǎn)品力進(jìn)階的L07。

這樣一來(lái)，這也容易讓馬自達(dá)EZ-6的16萬(wàn)起預(yù)售價(jià)削弱了說(shuō)服力。

比起深藍(lán)SL03的11.99萬(wàn)起售價(jià)，馬自達(dá)EZ-6一下就貴了4萬(wàn)元之多。

有網(wǎng)友留言，這4萬(wàn)的差價(jià)，都體現(xiàn)在了馬自達(dá)的操控調(diào)校上。

長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤指出，馬自達(dá)通過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力輸出曲線(xiàn)的重新擬合，達(dá)成了既具有專(zhuān)屬于馬自達(dá)的駕駛感，又提供了強(qiáng)動(dòng)力的全新標(biāo)定。

此外，馬自達(dá)工程師還針對(duì)EZ-6的“行、轉(zhuǎn)、停”駕駛要素進(jìn)行了整體開(kāi)發(fā)，務(wù)求實(shí)現(xiàn)更高的懸架支撐度。

同時(shí)，這也能更好抑制駕駛者在入彎中頭部的左右晃動(dòng)。

借此，馬自達(dá)EZ-6得以延續(xù)了“人馬一體”的操控感，以及取得超80公里時(shí)速通過(guò)的麋鹿測(cè)試。

顯然，馬自達(dá)該有的特質(zhì)，EZ-6一個(gè)都不會(huì)少。

「長(zhǎng)安馬自達(dá)要做合資新能源頭名，不僅是搶占市場(chǎng)，更是搶占心智?！?/p>

「全球至好的三電技術(shù)、智艙、智駕都在中國(guó)，而全球公認(rèn)至好的設(shè)計(jì)和操控，都在馬自達(dá)?！?/p>

「這兩者在新能源上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，長(zhǎng)安馬自達(dá)怎么能沒(méi)有底氣？」

長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，給出了相當(dāng)自信的表態(tài)。

毫無(wú)疑問(wèn)，比起幾年前像廣汽豐田iA5這類(lèi)合資換標(biāo)車(chē)型，乃至近來(lái)推出的東風(fēng)本田靈悉L。

馬自達(dá)EZ-6，的確灌注入了外資一方足夠多的心血和誠(chéng)意。

但其深藍(lán)SL03換標(biāo)車(chē)型的底色，能否為馬自達(dá)EZ-6加添更多的溢價(jià)，這當(dāng)中又有著不少未知之?dāng)?shù)。

而馬自達(dá)EZ-6的16萬(wàn)起售價(jià)，還需要直面如日中天的比亞迪漢。

這，很難給馬自達(dá)帶來(lái)足夠高的勝算。

事實(shí)上，選擇基于長(zhǎng)安平臺(tái)來(lái)造車(chē)，這可以說(shuō)是馬自達(dá)的無(wú)奈之選。

中美兩大市場(chǎng)對(duì)待電動(dòng)車(chē)的發(fā)展分歧，讓作為小車(chē)企的馬自達(dá)并沒(méi)有更好的選擇。

它，沒(méi)有能力單獨(dú)撐起一個(gè)市場(chǎng)需求有限的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

因此，選擇合作造車(chē)，這就是馬自達(dá)可以依賴(lài)的生存模式。

「我們是一家規(guī)模相當(dāng)小的制造商，很多事情單靠一家公司是做不到的，我們不能采取與大公司相同的做法?！?/p>

「過(guò)去我們可能會(huì)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域?！?/p>

「但現(xiàn)在，這是一個(gè)合作領(lǐng)域。」

馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘，早已為馬自達(dá)的電動(dòng)化之路定下了這樣的發(fā)展基調(diào)。

在此基礎(chǔ)上，馬自達(dá)還和豐田共同開(kāi)發(fā)了下一代電子和汽車(chē)軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)將于2026年亮相。

毛籠勝弘坦承，這套電氣軟件系統(tǒng)，將與豐田的有著90%重合度。

由此可見(jiàn)，“合作造車(chē)”已經(jīng)成為了馬自達(dá)在智能電動(dòng)化上的發(fā)展準(zhǔn)則。

需要留意的是，“合作造車(chē)”模式不只是出現(xiàn)在長(zhǎng)安馬自達(dá)身上。

后續(xù)，大眾+小鵬、奧迪+智己、奇瑞+捷豹路虎等相關(guān)產(chǎn)品將紛紛落地。

如今率先沖在前線(xiàn)的馬自達(dá)EZ-6，要為合資新造車(chē)模式的“開(kāi)門(mén)紅”肩負(fù)起一定的擔(dān)當(dāng)。

這，不只是要對(duì)馬自達(dá)反哺回信心，更要把其它合資友商們的士氣提起來(lái)。

可以說(shuō)，馬自達(dá)EZ-6的銷(xiāo)售表現(xiàn)評(píng)價(jià)，不只是單一車(chē)型的好賣(mài)與否這么簡(jiǎn)單。

這，更是「合資新造車(chē)模式」的一次重要檢驗(yàn)。

馬自達(dá)EZ-6，需要負(fù)重前行了。

馬自達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型希望，就在中國(guó)市場(chǎng)上。

強(qiáng)化中方團(tuán)隊(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這也是如今多數(shù)合資品牌組織調(diào)整的方向。

籍此，長(zhǎng)安馬自達(dá)成為了馬自達(dá)全球在日本之外、唯一具有研發(fā)能力的合資公司。

明年，長(zhǎng)安馬自達(dá)還將加入一款全新緊湊型電動(dòng)SUV，接著到2027年正式推出電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用生產(chǎn)平臺(tái)。

堅(jiān)定表態(tài)“不放棄中國(guó)市場(chǎng)”的馬自達(dá)，正展開(kāi)一場(chǎng)新的反擊戰(zhàn)。

作為排頭兵的EZ-6，要把過(guò)去馬自達(dá)失去的地盤(pán)盡可能地收拾回來(lái)。

能否重振馬自達(dá)的聲威，也在此一舉了。