上期給大家分析了，2025年汽車市場的競爭將會更加嚴(yán)重，各大車企對于2025年的嚴(yán)峻形勢都有各自的部署。而在競爭激烈的2025年汽車市場，智能化將是其中的重點(diǎn)，這正符合業(yè)內(nèi)盛傳的那句話：“上半場是電動化，下半場是智能化”。

前段時間，極越汽車的CEO夏一平就公開表示，“沒有500億，做不好智駕”，并且，還表示：“2025年是非高階智駕車淘汰元年。”這些言論清晰地表明，極越汽車已將競爭重心全力轉(zhuǎn)移至智能駕駛賽道。

智能駕駛技術(shù)近幾年發(fā)展確實(shí)非常迅猛，越來越多的車企意識到，現(xiàn)在這個時代，傳統(tǒng)汽車的三大件已經(jīng)不再是消費(fèi)者最為關(guān)注的點(diǎn)，轉(zhuǎn)而關(guān)注汽車的智能配置和智能駕駛技術(shù)的消費(fèi)者越來越多。

汽車智能駕駛技術(shù)的大混戰(zhàn)馬上就要到來，今年4月北京車展期間，特斯拉掌門人馬斯克來到中國，在1天的時間里，核心目的就是推動特斯拉自動駕駛技術(shù)FSD在國內(nèi)落地。

前不久，特斯拉官方就宣稱明年第一季度將FSD引入中國，而就在10月11日的特斯拉“We，Robot”的發(fā)布會上，特斯拉亮相了沒有方向盤和加速踏板的Robotaxi產(chǎn)品，該產(chǎn)品預(yù)計在2026年上市，2027年大批量生產(chǎn)。

特斯拉在新能源汽車市場，被稱為是中國汽車市場的“鯰魚”，而在智能化時代，特斯拉很有可能會再次成為“攪局者”。

面對特斯拉FSD的即將到來，我們國內(nèi)自主車企當(dāng)然也做好了應(yīng)對。

小鵬汽車作為國內(nèi)造車新勢力，在今年5月份就正式推出自動駕駛大模型上車，成為國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型。就在10月10日，小鵬汽車的CEO何小鵬就公開表示：“目前小鵬汽車正在加快Robotaxi業(yè)務(wù)的步伐，區(qū)別于特斯拉的Robotaxi，小鵬汽車將專注于產(chǎn)品本身，不會介入運(yùn)營，聚焦如何提升Robotaxi場景的行泊車能力，定制車內(nèi)外場景，提升乘客體驗(yàn)，強(qiáng)化安全冗余等。在明年下半年，小鵬汽車將在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)對標(biāo)海外一流Robotaxi的軟件使用體驗(yàn)?！?/p>

理想汽車CEO李想也在公開場合表示，將推出有監(jiān)督的自動駕駛系統(tǒng)，并對門店試駕車進(jìn)行升級，引入最新一代智能駕駛系統(tǒng)。并且，就在前不久，理想汽車在香港組建了芯片研發(fā)辦公室，主要負(fù)責(zé)與智能駕駛芯片相關(guān)的軟件研發(fā)工作。

據(jù)悉理想汽車正在同時自研兩種芯片，分別是用于智能駕駛場景的AI推理芯片，以及用于驅(qū)動電機(jī)控制器的SiC功率芯片。其中，理想智能駕駛AI推理芯片采用與特斯拉Hardware5.0類似的架構(gòu)。

蔚來汽車在智能化上同樣有著自己的部署。今年7月份，在2024蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來汽車CEO李斌表示：“蔚來5nm智駕芯片神璣NX9031流片成功。這款芯片擁有超過500億顆晶體管，預(yù)計于2025年一季度在蔚來旗艦轎車ET9上量產(chǎn)搭載?！?/p>

華為作為國內(nèi)知名的汽車智駕化供應(yīng)商，在推出乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)的時候，就公布了要在2026年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)運(yùn)營。

國內(nèi)傳統(tǒng)車企如長城汽車也在積極探索智能駕駛領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)，今年，長城汽車董事長魏建軍，通過多場直播的方式，來宣傳自家魏牌藍(lán)山智駕版搭載的全場景NOA功能。

車德鋼總結(jié)：

隨著各家車企紛紛投身智能駕駛領(lǐng)域，2025年我們國內(nèi)汽車市場的競爭將更加激烈。同樣事情有兩面性，在競爭激烈的同時，就會使得智能駕駛技術(shù)上車成本進(jìn)一步降低，高階智能駕駛技術(shù)不再是高端汽車的專屬，一些售價10萬-15萬的車型也會搭載高階智能駕駛功能。要知道售價10萬-15萬的車型在國內(nèi)汽車市場占據(jù)了非常大的份額，隨著消費(fèi)者對汽車智能化要求越來越高，誰要是率先將高階智能駕駛技術(shù)下探到這一細(xì)分市場，就會在接下來的競爭中占據(jù)領(lǐng)先地位。