雷克薩斯 RC 全系升級改款，后續(xù)換代型號搭載豐田集團(tuán)最新2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或?qū)⒂?026年在日本本土市場發(fā)布并開售。

日前從日本當(dāng)?shù)仄嚾?nèi)傳出了關(guān)于日系豪華品牌雷克薩斯旗下優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)雙門轎跑車型RC正在進(jìn)行全面車型換代的消息，下一代車型預(yù)計(jì)在2026年發(fā)布并開啟銷售。 現(xiàn)款雷克薩斯RC車型自2014年出道上市以來，已經(jīng)進(jìn)行過數(shù)次小改款，同時(shí)也在不少地區(qū)的車迷圈子中擁有根深蒂固的人氣，現(xiàn)在迎來了RC車系上市第10年，不少車迷對雷克薩斯RC的下一代車型的期待終于高漲了。

包括歐洲在內(nèi)的部分市場已經(jīng)開始逐步停售現(xiàn)款雷克薩斯RC，至于包括豐田集團(tuán)的大本營日本市場（雷克薩斯品牌起家的市場是北美）在內(nèi)的其他重要市場也會(huì)在近期逐步停售現(xiàn)款車型，轉(zhuǎn)而進(jìn)入開啟預(yù)售換代車型的過渡期。

在日本汽車媒體披露的信息中提及的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2026年，雷克薩斯RC的后繼換代車型可能會(huì)在2026年左右開始發(fā)售——按照日系車企近幾年的情況，這句話其實(shí)就是暗示或許會(huì)跳票的意思了。另外，有消息認(rèn)為新款雷克薩斯RC轎跑最快將于2025年內(nèi)首發(fā)亮相，未來以進(jìn)口形式引入中國市場，與日本當(dāng)?shù)叵⑻峒暗?026年相比，2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能過于樂觀了。

新一代雷克薩斯RC跑車動(dòng)力核心預(yù)計(jì)將搭載豐田集團(tuán)和雷克薩斯手中最新的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 這個(gè)新開發(fā)的2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和另一臺(tái)1.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在2024年5月被豐田和雷克薩斯以“最適合電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)”的名義公開發(fā)布，是豐田和雷克薩斯引以為豪的高效率和高功率并存的技術(shù)的結(jié)晶，有望在高維度上平衡車型對于運(yùn)動(dòng)駕駛需求的性能表現(xiàn)和各國各地區(qū)環(huán)保法規(guī)規(guī)定的嚴(yán)苛排放要求。

與此同時(shí)，也有來自歐洲和北美的消息提及，豐田與雷克薩斯正在測試其新開發(fā)的 2.0L 直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，其中一臺(tái)雷克薩斯RC的測試車配備的發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校到了600匹的輸出水平，并且采用6速手動(dòng)的變速箱，雷克薩斯和豐田是否會(huì)在量產(chǎn)版本的雷克薩斯RC雙門轎跑車型中提供如此高的輸出還無法確定，但是至少可以期待一下。

豐田和雷克薩斯新開發(fā)的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)在的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在排量更小的同時(shí)輸出指標(biāo)幾乎沒有變化，可以滿足歐洲市場對于尾氣排放歐VII（歐7）標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格管制。

此外，下一代的雷克薩斯RC雙門轎跑將采用雷克薩斯品牌最新的設(shè)計(jì)理念，也就是被稱為“L-finesse”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，從而讓雷克薩斯RC這款雙門轎跑擁有更精致的外觀和更奢華的室內(nèi)裝飾。此外，豐田和雷克薩斯最新的主被動(dòng)安全技術(shù)和交互技術(shù)也會(huì)全部上身，對于雷克薩斯RC這種高價(jià)值高利潤的跑車而言，哪怕是豐田這家以擅長控制成本而聞名于業(yè)界的日系車企也顯得慷慨大方，總而言之，日本當(dāng)?shù)氐南⒅赋?，新一代雷克薩斯RC雙門轎跑車型會(huì)為駕駛員提供舒適安心的駕駛體驗(yàn)。

其實(shí)比起單純的換代，日本汽車圈對于雷克薩斯RC的新一代車型有著超越對單純新型車的期待，新一代的雷克薩斯RC車型將成為業(yè)界展望雷克薩斯品牌未來風(fēng)向的重要參考。 日本汽車媒體認(rèn)為，在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)迅速進(jìn)化的過程中，雷克薩斯通過RC展現(xiàn)出怎樣的愿景，會(huì)受到全世界汽車行業(yè)的關(guān)注——不過其實(shí)在電動(dòng)化和智能駕駛層面，相對于快速迭代內(nèi)卷的中國車企，包括豐田在內(nèi)的日系車系似乎已經(jīng)稍顯落后了。