記得在好幾年前，雷克薩斯國產(chǎn)的傳聞聊得特別火，但時間已充分證明，這一傳聞始終只是傳聞。近段時間，這種傳聞又突然抬頭了，而這次傳聞的來源則是海外的大媒體，雷克薩斯真這回要動真格了嗎？

該海外媒體通過豐田中國的幾位知情人士獲悉，豐田正在與上海政府接觸協(xié)商相關的事宜。跟以往等比合資的傳統(tǒng)國產(chǎn)模式不同，這次雷克薩斯打算要像特斯拉那樣采取100%獨資的模式，新工廠將生產(chǎn)純電動車型。而就在幾天前，豐田汽車公司董事長豐田章男親自到上海參加了豐田GR嘉年華，看來這位68歲老人的這次上海之行，不只是為了參加一個活動那么簡單。

過去，雷克薩斯一直堅持進口的模式，對于他們?yōu)楹尾粐a(chǎn)，網(wǎng)上一直有各種各樣的猜測。一說是了堅持雷克薩斯標榜的“匠心”精神，擔心國產(chǎn)后質量變差，以往消費者確實有這樣的擔憂。

當然，這種說法顯然站不住腳，因為不少質量問題并不是工人生產(chǎn)的問題，更多是因為設計上的先天缺陷，又或者零部件不能達標，無論怎么說都是車企質量把控不到位的責任。而且雷克薩斯也并非完全日本制造，在加拿大、美國也有工廠，單論工人的生產(chǎn)素質，國內的工人與加拿大、美國的工人比誰優(yōu)秀，玻璃大王曹德旺或許是最有發(fā)言權。

從某汽車質量投訴網(wǎng)上也可以發(fā)現(xiàn)，很多頗有年份的雷克薩斯車型，事實上也會出現(xiàn)一些通病，最常見的就是儀表臺老化開裂，在比較新的車型上也同樣出現(xiàn)。“開不壞的雷克薩斯”也許是存在，但也沒必要神化，更不應該將質量問題的責任甩到工人的頭上。

雷克薩斯不國產(chǎn)的另一種說法，是因為雷克薩斯的銷量還不足以支撐起國產(chǎn)，盡管雷克薩斯的銷量超出了預期，但對于國產(chǎn)這件事，他們也一直很謹慎，時任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理的袁仲榮曾透露：“雷克薩斯單一車型達到五萬輛，才會考慮國產(chǎn)?！?/p>

雷克薩斯的謹慎確實也是有原因的，因為到目前為止，只有奔馳、寶馬、奧迪三家豪華品牌因國產(chǎn)化而取得真正意義上的成功，其它包括凱迪拉克、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等豪華品牌，雖然比進口時的銷量好，但整體算不上火爆，而同為日系豪華品牌的謳歌，更是已退出中國市場。因此，雷克薩斯對國內豪華汽車市場的發(fā)展其實早有預判。

還有一種說法就是雷克薩斯沒有國產(chǎn)的必要，國產(chǎn)的目的就是為了降低成本，依托國內完善的產(chǎn)業(yè)，降低關稅、運輸?shù)瘸杀尽５卓怂_斯位于九州工廠離我國并不遠，運輸成本完全不是問題，而過去等比合資生產(chǎn)的模式，勢必也會降低利潤。各種利弊權衡之下，雷克薩斯堅持選擇進口的模式。

或許，雷克薩斯一直在等一個最佳的時機，特斯拉獨資的新模式，起到最佳的示范作用，不用跟合資伙伴分享利潤，錢自己全賺，而且也不需要對兩家合資伙伴之間的利益關系有太多顧慮，聽著就很爽。最關鍵是，現(xiàn)在到國內生產(chǎn)新能源車，還可以得到稅收、政策方面的優(yōu)惠，如今對于外資企業(yè)的態(tài)度也更開放。對雷克薩斯而言，放在早幾年前，時機顯然沒那么成熟。

不過近幾年來，雷克薩斯在中國市場的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，從2021年22.7萬輛的銷量，下降到2022年的17.6萬輛，去年銷量則為18.14萬輛，盡管略有增長，但表現(xiàn)不如往年。而今年的銷量依舊存在很多變數(shù)，1-5月份，雷克薩斯累計銷量為72275輛，同比增長33.4%，5月份的銷量僅13958輛，同比下降了10.4%，此前加價提車的現(xiàn)象也全部消失，如今更是通過大幅度的優(yōu)惠才維持住目前的銷量表現(xiàn)。

因此，假如雷克薩斯現(xiàn)在真的打算國產(chǎn)，也不見得是最佳時機，早幾年銷量最好的時候不搞國產(chǎn)，現(xiàn)在市場競爭最激烈的時候才想要國產(chǎn)，風險自然也增加了不少。

而且，雷克薩斯在純電動化的道路上比絕大部分豪華品牌都慢了許多，2021年，豐田章男才透露雷克薩斯未來的純電動車發(fā)展計劃，預計2035年將在歐洲、北美和中國實現(xiàn)純電動銷量100%的覆蓋。然而目前，雷克薩斯在售的純電動車型，僅有雷克薩斯RZ一款，要走的路還很長。

以雷克薩斯在純電動車領域不緊不慢的態(tài)度，在競爭激烈的國內汽車市場當中將難以取得優(yōu)勢地位，假如日后推出的純電動車無法展現(xiàn)出產(chǎn)品競爭力，更是難以在國內市場立足。

汽車網(wǎng)評：雷克薩斯在國內市場的現(xiàn)狀，通過國產(chǎn)化這種方式顯然是無法全面解決，歸根到底，雷克薩斯目前唯一的競爭優(yōu)勢，僅有油電混合動力系統(tǒng)，定價高昂的插電混動車型在國內也難以取得成績，緩慢的純電動化進程，也將拖慢雷克薩斯在中國市場的發(fā)展節(jié)奏。