曾經(jīng)的馬自達6作為B級車中注重駕駛樂趣的那位選手，圈了不少“馬粉”，不久前有消息稱阿特茲后繼車型是縱置V6的后驅(qū)平臺，但如今，“馬粉”們還沒等得來六缸后驅(qū)，先來的卻是這臺新能源——EZ-6。

新車在9月28日正式開啟預(yù)售，純電+增程共計7款車型，售價區(qū)間為16-20萬元。仍然定位B級車的它雖然可以看作國內(nèi)市場馬自達阿特茲的后繼車型，但實際上是與長安合作打造，基于EPA混動平臺而來。

由于中國品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有很成熟的技術(shù)，所以我預(yù)計將來會有越來越多海外品牌與中國品牌合作，打造出最因地制宜的產(chǎn)品，這也足以看出，其實海外品牌還是很注重中國市場與用戶聲音的，而這臺長安馬自達EZ-6就是走在前面的人。

依舊“魂動”

馬自達最近宣布將采用全新的扁平化logo設(shè)計，而EZ-6將成為首款采用最新款logo的車型，可見馬自達對其寄予厚望。

自從十多年前采用“魂動”設(shè)計理念以來，造型成為了馬自達一大賣點，受歡迎程度高于其他日韓品牌，這臺EZ-6也是基于此，雖說全新車型，但“馬粉”還是從細節(jié)處找到歸屬感，比如前臉和尾燈。

新車擁有兩種前臉，主要區(qū)別體現(xiàn)在進氣格柵，純電車型為全封閉，并采用亮面，非常簡潔時尚；而增程車型為透氣設(shè)計，采用點狀的鍍鉻裝飾。

這臺馬自達EZ-6的長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，標(biāo)準(zhǔn)的B級車尺寸，側(cè)面來看，由于前、后懸較短的關(guān)系，所以依舊有修長而低趴的氣質(zhì)，不像一些純電車常見的滴水形車身。

車身亮點有三處，首先是可升降電動尾翼，先不論實際空氣下壓力如何，光樣子已經(jīng)給造型加分不少。實用性方面，采用掀背尾門，這也是馬自達6的“傳統(tǒng)”，開口更大，取放物品比三廂車更方便。另外還有前置行李箱，容積目測可以放下幾個小背包。

全面革新

如果說外形依舊十分“馬自達”，那么來到車廂中，如果遮住方向盤的logo，我相信沒幾個人會猜到品牌。

馬自達EZ-6采用時下電動車流行的簡潔設(shè)計，大量平直的線條有利于視覺上讓人感覺更寬敞，中控屏為14.6英寸，內(nèi)置8155芯片，并且有顯示豐富的AR-HUD功能，相信在智能化方面符合主流水平，該有的功能一個不落。而配色上，顯然也“長記性”了，采用較為鮮明的配色，加上大面積的皮革包裹、氛圍燈等，豪華感大幅領(lǐng)先前輩車型。

盡管這套內(nèi)飾很符合潮流審美，但如果是“馬粉”或許需要重新習(xí)慣，畢竟已經(jīng)進行了大刀闊斧的改動。

同級別來看，后排表現(xiàn)一直是歷代馬自達6并不注重的部分，倒不是說有什么缺點，但缺少讓人眼前一亮的配置或體驗，相對中規(guī)中矩。究竟在這臺EZ6上有何表現(xiàn)？我們也很期待有機會拿到試駕車仔細感受一番。

人馬一體

馬自達品牌核心之一，除了“魂動設(shè)計”便是“人馬一體”，在燃油車時代，其動力調(diào)校與底盤操控備受駕駛愛好者津津樂道，而如今來到新能源賽道，這臺EZ-6還會做到“人馬一體”嗎？

據(jù)官方介紹，它的配重架構(gòu)達到了50:50的前后軸平衡，而且整車重心天生比油車更低，后軸采用H臂式多連桿獨立懸架，而轉(zhuǎn)向的中心區(qū)則重新調(diào)教，增加了阻尼與力矩，并且針對復(fù)雜路況標(biāo)定的的制動曲線，綜上所述，它的動態(tài)性能還是挺讓人期待的。

總結(jié)

也許在不少車迷印象中，馬自達是一個很有性格與追求的品牌，它們對駕駛有著相當(dāng)高的執(zhí)念。盡管來到電氣化年代，舍棄了內(nèi)燃機，但我相信與長安合作，在新平臺的加持下，加上馬自達的調(diào)教風(fēng)味，應(yīng)該還是讓消費者感到滿意的。