8月份新能源汽車滲透率達(dá) 53.9%，是什么概念？就是每賣出 100 輛汽車，就有近54輛是新能源車，其中插電混動(dòng)（PHEV）、增程（REEV）的比重很高，中國也因此成為全球新能源車普及率最高的國家。然而隨著新能源車普及率提升，一些問題陸續(xù)出現(xiàn)，比如充電難，電池安全，維保費(fèi)用特別是更換電池貴等問題......

有消費(fèi)者呼吁：有沒有一種像插混、增程一樣省油，但更加安全可靠且維保費(fèi)用便宜的混動(dòng)技術(shù)呢？唉，你別說，還真有...... 

大開眼界：油車中最省沒有之一，百公里僅2.52升

近日，一位美國車主駕駛未經(jīng)任何改裝的油電混動(dòng)轎車，橫穿美國大陸并創(chuàng)下了百公里2.52升的最低油耗吉尼斯世界紀(jì)錄，讓人大開眼界。車主駕駛這輛混動(dòng)車（該車采用2.0 升混動(dòng)系統(tǒng)）從美國洛杉磯市政廳出發(fā)，全程行駛約 5168.73 公里，最終到達(dá)紐約市政廳，途中還經(jīng)歷了 2000 米以上高海拔地區(qū)，以及氣溫超 40 度以上的沙漠等多種復(fù)雜路況。

最終成績相當(dāng)于每升汽油行駛 39.6 公里，也就是百公里油耗 2.52 升！你沒看錯(cuò)，這款也是一輛非充電的混動(dòng)車，它就是搭載了豐田第五代混動(dòng)系統(tǒng)的普銳斯。

普銳斯，中國消費(fèi)者并不陌生，它曾在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，只不過打破吉尼斯世界紀(jì)錄的這款，暫未引入中國。 

其實(shí)，近期中國很多自主汽車品牌推出的插混、增程車型都在爭相測試極限續(xù)航，饋電狀況下百公里油耗 3、4 升也很常見。與他們相比，豐田的這輛智能電混雙擎普銳斯，無疑是在不需要充電的量產(chǎn)車?yán)镒钍∮偷??？梢哉f“插混省油不稀奇，油車省油才是真實(shí)力”......

那么問題來了，在新能源時(shí)代背景下，雖然豐田也有包括純電、氫動(dòng)力各種新能源動(dòng)力，為何豐田仍在大力發(fā)展混動(dòng)？與在中國大行其道的插混 PHEV、增程 REEV 相比，豐田的油電混動(dòng)有哪些獨(dú)到之處呢......

殊途同歸：智能電混雙擎也是不錯(cuò)的選擇

其實(shí)豐田“著迷”混動(dòng)的發(fā)展，也是順應(yīng)了消費(fèi)者的需求。面對(duì)如今的高油價(jià)時(shí)代，許多消費(fèi)者希望購買擁有出色油耗表現(xiàn)的車款。不過，受各國國情和使用環(huán)境、場景限制，插混、增程沒法全面普及，即便在中國也做不到普及，所以更多消費(fèi)者不約而同地選擇了混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這種成熟、穩(wěn)定、可靠、故障率低且不用充電的混動(dòng)技術(shù)，豐田已經(jīng)歷經(jīng) 27 年研發(fā)歷史，從 1997 年在第一代普銳斯投入使用至今，第五代智能電混雙擎已多次迭代，燃油經(jīng)濟(jì)性與插混、增程車的油耗相當(dāng)，甚至優(yōu)于插混和增程，更重要的是“開不壞”的口碑，口口相傳。

這一技術(shù)不但在海外特別是歐美市場非?；?，在中國市場表現(xiàn)也不錯(cuò)，“雙擎”更是耳熟能詳。從家用轎車凱美瑞、亞洲龍，到 SUV 皇冠陸放、漢蘭達(dá)，從商務(wù) MPV 賽那、格瑞維亞，到進(jìn)口皇冠威爾法、埃爾法，更有今年新上市的硬派越野 SUV 普拉多，全都搭載了智能電混雙擎。而且，早期中國車企也都著手研究或模仿智能電混雙擎技術(shù)，只是后期受產(chǎn)業(yè)政策等影響，中國品牌都開始在插混和增程領(lǐng)域發(fā)力了。

雖然豐田混動(dòng)不屬于新能源車，但它油耗與插電混動(dòng)車油耗一樣，甚至更低。比如亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎，這樣中高級(jí)轎車其百公里油耗也就是 5-到 6 升之間，低的甚至可以達(dá)到百公里 4 升左右。更重要的是，混動(dòng)系統(tǒng)無需特殊維護(hù)，其保養(yǎng)周期和項(xiàng)目與普通燃油車一致，而且由于混動(dòng)車的特性，其剎車片的更新周期更長，又在一定程度上降低了用車成本。

豐田還針對(duì)“三電”系統(tǒng)提供 8 年 20 萬公里的超長質(zhì)保，這不僅體現(xiàn)了豐田對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)信心，也使得智能電混雙擎車型保值率始終保持在高位。

安全是消費(fèi)者關(guān)心的首要因素，電池是安全的重中之重。豐田智能電混雙擎采用容量兩度的小電池包，安全可靠。而且你只管開就是了，不用考慮更換電池、電機(jī)、電控這些東西。其正常設(shè)計(jì)使用壽命在 15 年左右，壽命長，穩(wěn)定性好。截至今日，豐田還一直保持著電池 “0 事故、0 爆炸、0 漏電”紀(jì)錄。截至 2024 年 5 月，豐田混動(dòng)全球累計(jì)銷量超2700 萬輛，中國累計(jì)銷量超 400 萬輛，這個(gè)成績足以說明豐田混動(dòng)在全球的領(lǐng)航地位。 

綜合用車成本低加上高保值率，消費(fèi)者在長期使用智能電混雙擎車輛的過程中同樣能夠省錢，達(dá)到殊途同歸的目的。 

入鄉(xiāng)隨俗：混動(dòng)為主，全域動(dòng)力全面發(fā)展

剛說完省油話題，事有湊巧，不久前國家工信部公開征求《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（以下簡稱“意見”）等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，其中提到重量小于 1.09 噸的車型，百公里油耗需要控制在 2.57 升以內(nèi)；重量處于 1.09 噸-2.51 噸之間的車型，百公里油耗需控制在 3.3 升以內(nèi)；車型整備質(zhì)量大于 2.51 噸的車型，百公里油耗需控制在 4.7升以內(nèi)，征求意見后的標(biāo)準(zhǔn)將于 2026 年 1 月 1 日起正式執(zhí)行......該意見發(fā)布后引發(fā)諸多網(wǎng)友熱議，因?yàn)槟苓_(dá)到上述油耗標(biāo)準(zhǔn)的純?nèi)加蛙嚹壳皣鴥?nèi)沒有。如果未來這一政策實(shí)施，目前看也只有不用充電的豐田智能電混雙擎車型才能達(dá)到這一要求。

當(dāng)然中國消費(fèi)者不用擔(dān)心，豐田未來肯定會(huì)把更先進(jìn)的智能電混雙擎的車型引入中國市場。而且，新能源車時(shí)代圍繞智電轉(zhuǎn)型，基于中國消費(fèi)者需求，豐田汽車堅(jiān)持“多路徑技術(shù)路線”，不僅繼承其在擅長的混動(dòng)、傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域繼續(xù)迭代更新，還在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)飛躍。

而且圍繞汽車智能化，豐田也有自己獨(dú)到見解，逐步加強(qiáng)中國本地化企業(yè)的合作關(guān)系。

在智能駕駛方面，不得不提 Toyota Pilot 高階智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)無論是高速長途還是城市擁堵路況，都能為車主提供穩(wěn)定、可靠的駕駛輔助，減輕駕駛疲勞，提升駕駛樂趣。Toyota Pilot 高階智駕系統(tǒng)也展現(xiàn)了豐田汽車在智能電動(dòng)技術(shù)上的創(chuàng)新與實(shí)力，為消費(fèi)者帶來更加安全、便捷、舒適的出行體驗(yàn)，共同構(gòu)建起全方位的安全防護(hù)網(wǎng)。 

總之，豐田在中國的“多路徑技術(shù)路線”，不會(huì)放棄傳統(tǒng)燃油車，以混動(dòng)為主，全域動(dòng)力全面發(fā)展。而且通過解決電動(dòng)車在中國的使用痛點(diǎn)，豐田不僅能夠提升消費(fèi)者的滿意度和忠誠度，還能夠在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破，續(xù)寫創(chuàng)新篇章。（上述圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）

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