低調(diào)已久的福特汽車，近日再次走進我們視野，原因是福特汽車CEO考察完中國汽車市場給出的一句話：“來到中國，才知道我們已經(jīng)落后了?！?/p>

確實，當前中國新能源車正在飛速發(fā)展，智能技術層出不窮，在全球汽車市場已經(jīng)處于領先位置。而福特CEO的言論也說明了福特汽車在智能電氣化轉型方面的步伐較為保守和緩慢。那么，自視為落后的福特汽車，身處汽車市場變革時期，未來有何規(guī)劃呢？

新能源業(yè)務何以落后？

我國新能源車已經(jīng)在電池、電機、電控等核心技術上取得了突破，對海外品牌實現(xiàn)了彎道超車，那么以銷售傳統(tǒng)燃油車的合資品牌，市場業(yè)績也受到一定的影響，當中包括福特在華的合資公司長安福特。

福特CEO吉姆·法利考察完中國市場后，更是對福特董事會成員約翰·桑頓表示：中國電動汽車正在以光速前進。中國的電動汽車采用AI和其他大量新技術，而美國找不到類似的產(chǎn)品。

其實面對新能源時代的到來，福特汽車也在積極轉型，在中國市場早早就帶來了福特電馬、領界EV，以及插電混動車型銳際PHEV等新能源車型。只是中國新能源車的發(fā)展太強勢，最終福特汽車的新能源車沒有在市場上激起太大的浪花。

福特汽車的電動車業(yè)務不僅未能成為新的增長引擎，反而成為吞噬利潤的黑洞，財報數(shù)據(jù)顯示，福特汽車在二季度售賣的2.6萬輛純電動車，平均每輛車虧損4.23萬美元，約合人民幣30.6萬元，上半年共銷售3.6萬輛電動汽車，每賣一輛電動車虧損6.94萬美元，約合人民幣50.3萬元。這一數(shù)字凸顯了福特在電動化轉型中面臨的嚴峻現(xiàn)實。

實際上，福特汽車電動車業(yè)務虧損只是市場的一個縮影，當下的大部分中國新能源車企雖然表現(xiàn)優(yōu)異，但實際上都在虧損賣車，也僅有比亞迪、理想汽車等少數(shù)車企實現(xiàn)盈利，而福特汽車只是虧損陣營的其中一位。

福特汽車在電動化轉型方面著實是一波三折，而且從技術方面來看，與中國新能源車相比也有不小的差距。不過需要注意的是，對于電動化轉型，福特汽車的決心很大，還表示電動汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。只是在追逐電動化目標過程中，福特汽車的打法有所調(diào)整。

未來有何規(guī)劃？

作為一家百年車企，福特的拿手好戲在于燃油發(fā)動機，所以在電氣化轉型方面也是充分利用自身優(yōu)勢，8月份福特汽車也公布了一則消息，計劃對新能源車的規(guī)劃也有所調(diào)整，除了調(diào)整產(chǎn)品推出的節(jié)奏和重新調(diào)整電池采購之外，福特還計劃在其下一款三排座SUV中采用混合動力技術。未來，福特汽車也將優(yōu)先開發(fā)混合動力車型和電動商用車。

混動車型沒有續(xù)航和補能焦慮，在市場上越來越受歡迎，至少在國內(nèi)汽車市場，混動車的銷量增幅遠超純電動車，所以福特汽車發(fā)力混動車賽道，相信也是看中了這個細分領域的發(fā)展前景。不過混動車的入場時間，目前福特汽車沒有公布相關信息。

與此同時，福特汽車還在越野車領域持續(xù)發(fā)力，早在今年成都車展就發(fā)布了全新福特探險者、福特烈馬、游騎俠Ranger等等帶有越野基因的新車。

在轱轆哥看來，福特汽車推出多款從道路性能到硬核越野都極具品牌烙印的新車型，既是為了彰顯“野”的品牌調(diào)性，也是試圖通過差異化優(yōu)勢，滿足中國消費者日益增長的多元化與個性化需求。畢竟最近幾年戶外愛好者不斷增多，騎行、露營、登山、滑雪等活動吸引了越來越多人參與。

不過相比家庭用戶，喜歡越野的消費者始終不多，如果福特汽車想要追上中國新能源車，還需要在普通家用車上花費更多功夫，尤其是針對家庭用戶打造的新能源車，提升用車舒適性才是關鍵。不僅如此，如果福特汽車能夠將混動技術與越野SUV相融合，那么比傳統(tǒng)的燃油越野SUV能夠帶來更好的用車體驗，估計市場受歡迎度也更高。

汽車新能源化已經(jīng)是大勢所趨，中國新能源技術遠超合資車型也是不爭的事實，福特汽車在新能源和智能技術層面確實落后于中國新能源車。但是福特汽車在燃油發(fā)動機、越野車方面，還是有深厚的功力。未來就是看福特汽車如何充分利用自身優(yōu)勢，在電氣化時代找到屬于自己的位置了。在新能源大潮下，福特汽車能否逆流而上，時間會給我們明確答案。