之前已經(jīng)比較詳細(xì)的聊過(guò)了極越07這款定位于C級(jí)尺寸的智能豪華轎車(chē)靜態(tài)表現(xiàn)。從極越方面很積極地在外觀和內(nèi)飾上采用差異化處理也看得出來(lái)，背靠百度的極越希望在同樣的浩瀚平臺(tái)上，打造出一款更具科技美學(xué)感的產(chǎn)品。所以極越07才選擇溜背+掀背的設(shè)計(jì)方案，甚至不惜花了3個(gè)億去處理極越07把A柱從PMA1平臺(tái)的原定位置后移65mm，實(shí)現(xiàn)更具轎跑感的設(shè)計(jì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，極越07的“無(wú)瑕”外觀是真的很成功，至少?zèng)]有聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)不滿(mǎn)意，極越自己也說(shuō)07是“最美7系”。

那么接下來(lái)的問(wèn)題是，極越07開(kāi)起來(lái)也和外觀一樣這么運(yùn)動(dòng)嗎？而且沒(méi)有激光雷達(dá)的極越ASD真能挑戰(zhàn)現(xiàn)在華為、小鵬這樣第一梯隊(duì)的智駕能力嗎？

需要說(shuō)明的是，這次試駕我們并沒(méi)有選擇可能很多車(chē)企喜歡給到媒體的頂配，又是雙電機(jī)、又是CDC可變阻尼懸掛，而是直接駕駛的單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，并且沒(méi)有可變懸掛。因此，對(duì)極越07的基礎(chǔ)底盤(pán)素質(zhì)就有了更知根知底的了解。

01

標(biāo)準(zhǔn)版和高配有區(qū)別，2.0座艙有了虛擬現(xiàn)實(shí)車(chē)道導(dǎo)航

這次試駕的版本是極越07單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，算是一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)版”。簡(jiǎn)單觀察以后我們還是能夠發(fā)現(xiàn)這款“標(biāo)準(zhǔn)版”和高配雙電機(jī)的一些區(qū)別。

比如在外觀上，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的極越07在包圍件上采用的是啞光黑色硬塑料，而雙電機(jī)版本則是鋼琴烤漆亮黑材質(zhì)，顯然精致感更高。同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型也取消了智駕燈組，也就是前唇和側(cè)裙上的藍(lán)綠色燈光，還有就是標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有電動(dòng)升降尾翼，科技感少了一點(diǎn)點(diǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)版還有一個(gè)區(qū)別是采用了19英寸輪轂，雖然也是馬牌EC7輪胎，但是同車(chē)的工程師表示高配車(chē)型上20英寸的EC7輪胎是帶靜音棉的。

內(nèi)飾方面，這次試駕的極越07長(zhǎng)續(xù)航版使用了U型半幅方向盤(pán)，但我看了也有選裝圓形方向盤(pán)的版本。如果單說(shuō)視覺(jué)感受，還是U型方向盤(pán)更好看，整個(gè)貫穿的35.6英寸大屏幕觀看起來(lái)更完整，建議還是選擇U型方向盤(pán)。

之前其實(shí)也講過(guò)極越07上市時(shí)會(huì)有2.0版本的智能座艙系統(tǒng)，這次試駕體驗(yàn)了beta版發(fā)現(xiàn)之前在靜態(tài)體驗(yàn)中有一些細(xì)節(jié)沒(méi)有提到。

首先很大的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)是“虛擬現(xiàn)實(shí)車(chē)道級(jí)導(dǎo)航”，極越說(shuō)這是HUD的終結(jié)者，我個(gè)人覺(jué)得此話不虛。

我對(duì)這個(gè)“虛擬現(xiàn)實(shí)車(chē)道級(jí)導(dǎo)航”的直觀印象是：太理工男了，但其實(shí)就是把感知現(xiàn)實(shí)SR加上了車(chē)道級(jí)導(dǎo)航。之前不管是小鵬還是理想、又或是極越自己，一般都只會(huì)在儀表和HUD上顯示感知現(xiàn)實(shí)SR的繪制，這樣可以更清晰的看到一個(gè)虛擬的周?chē)h(huán)境。

但是如果你要導(dǎo)航，其實(shí)還是需要看中控屏的地圖，或是HUD、儀表上的地圖指引這類(lèi)。而這次在極越07上，就是把百度地圖V20上的車(chē)道級(jí)導(dǎo)航直接嵌入SR里面，你開(kāi)啟導(dǎo)航之后在SR里面就會(huì)看到一條綠色的導(dǎo)航線，并且也會(huì)指引你應(yīng)該走哪條車(chē)道，完全不再需要看中控屏的導(dǎo)航界面，非常直觀。

雖然這看起來(lái)似乎是一個(gè)很小的功能提升，但是極越卻為所有做UI的工程師把一層窗戶(hù)紙“捅破了”，能夠把導(dǎo)航和SR繪制結(jié)合起來(lái)，這樣整個(gè)儀表呈現(xiàn)的完整性更好，也不再需要HUD了。

另外，這次極越07的車(chē)機(jī)界面還提供了一個(gè)極光綠的主題模式，其靈感來(lái)自于電影《創(chuàng)戰(zhàn)紀(jì)》中未來(lái)戰(zhàn)車(chē)的概念。而且這些模型做得相當(dāng)細(xì)致，包括車(chē)輪有一圈綠色光帶、下面的陰影也有綠色的痕跡，導(dǎo)航條也是綠色的，整個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于影迷來(lái)說(shuō)真的很有趣。

此外，作為“標(biāo)準(zhǔn)版”車(chē)型，極越07單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版在系統(tǒng)設(shè)置上也和雙電機(jī)版有一些區(qū)別，比如在加速模式上是“舒適/標(biāo)準(zhǔn)”，而雙電機(jī)版是“舒適/運(yùn)動(dòng)”，同時(shí)也沒(méi)有底盤(pán)軟硬的調(diào)節(jié)，這也是區(qū)別高低配的一個(gè)方式。

02

單電機(jī)動(dòng)力夠用，駕控柔中帶穩(wěn)

這次極越方面并沒(méi)有透露這輛車(chē)的具體電機(jī)信息、電池信息、底盤(pán)信息。但是我們也說(shuō)了，從駕駛模式的選擇和外觀可以猜測(cè)到，我們?cè)囻{的應(yīng)該是200kW的單電機(jī)版本，并且沒(méi)有CDC可變阻尼懸掛。

當(dāng)然，極越方面還表示，之后極越07也準(zhǔn)備了800V高壓平臺(tái)的產(chǎn)品，雙電機(jī)輸出達(dá)到530kW、653N·m，其中后置電機(jī)可以做到305kW，百公里加速可以做到3.5秒。另外提供100度電的寧德時(shí)代三元鋰電池，最長(zhǎng)續(xù)航880公里，也能夠支持5C超充、10分鐘補(bǔ)能600公里。

動(dòng)力輸出上，極越07單電機(jī)版由于只有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式，所以基本上不會(huì)有那種很迅猛的加速感。如果要做一個(gè)對(duì)比的話，小米SU7的單電機(jī)版在加速凌厲感上要強(qiáng)得多，而極越07的200kW單電機(jī)就屬于相對(duì)柔和的一派，大概就像是大眾380TSI和330TSI的差別。

極越07單電機(jī)版在舒適模式下整體的線性感更好、加速更柔和平順，而標(biāo)準(zhǔn)模式下你會(huì)感知到兩段不同的加速曲線，前段和舒適模式類(lèi)似很平順，但到了中間就會(huì)突然有更快的加速度，中后段會(huì)有比較強(qiáng)烈的加速感，但不是典型的電動(dòng)車(chē)推背感。所以從駕駛層面來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)模式下控制踏板時(shí)就會(huì)覺(jué)得有一個(gè)臺(tái)階感，極越07的舒適加速模式會(huì)調(diào)得更好一些。

在底盤(pán)方面，這款沒(méi)有CDC可變阻尼減震器的極越07長(zhǎng)續(xù)航版給駕駛者的感覺(jué)足夠厚實(shí)，初段濾震很柔和，中后段的支撐感又很強(qiáng)。

在中低速狀態(tài)，極越07可以很好的柔化減速帶這類(lèi)的小沖擊，比如碾過(guò)路面那種密集的減速帶時(shí)會(huì)覺(jué)得沖擊很柔和，沒(méi)有任何生硬的沖擊。另一方面也保留了一定的路感，尤其是在比較密集的顛簸路段底盤(pán)“邦邦邦”的干脆聲響還是很帶勁，在激烈駕駛時(shí)也有信心，不會(huì)有上上下下的忽悠感。

這副底盤(pán)的基礎(chǔ)素質(zhì)可以說(shuō)比預(yù)期更好，如果說(shuō)極越01主打一個(gè)厚實(shí)、中庸的駕控風(fēng)格，那么極越07標(biāo)準(zhǔn)版則是在舒適基調(diào)上更向運(yùn)動(dòng)方向偏重了一些，保留了歐洲車(chē)那種厚實(shí)的底盤(pán)感，不過(guò)遇到明顯顛簸保留的震動(dòng)也會(huì)更多，也沒(méi)有極越01高速狀態(tài)下的輕微起伏。

極越對(duì)于07的操控還是有信心的，所以專(zhuān)門(mén)安排了好幾十公里的山路駕駛，雖然沒(méi)有在山路中高速駕駛，但是整體感受還是不錯(cuò)的。

在彎道中，極越07電機(jī)順滑的輸出和電子味比較濃的轉(zhuǎn)向手感還是帶來(lái)相對(duì)柔和的過(guò)彎感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)的節(jié)奏感很容易把握。另外，整個(gè)轉(zhuǎn)向設(shè)定也是比較中性，這可能是為了契合半幅方向的操作性，盡量保證打出方向角度后不用過(guò)多調(diào)整。

在大量的回頭彎中，極越07純機(jī)械的懸掛對(duì)車(chē)身的支撐還算不錯(cuò)，但也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到運(yùn)動(dòng)性能車(chē)那種可以對(duì)抗載荷轉(zhuǎn)移的能力?？焖偃霃澓蟠蚍较颍?chē)身的側(cè)傾還是會(huì)出現(xiàn)，好在幅度不大。這是得益于轎車(chē)的車(chē)身比較低矮以及極越07減震器中后段比較大的壓縮阻尼，使得極越07在彎道中不會(huì)有駕駛SUV那種大幅度的車(chē)身垮塌。

不過(guò)馬牌EC7輪胎可能限制了極越07的極限，這款低滾阻的節(jié)能輪胎在抓地力方面表現(xiàn)一般，如果在高速入彎同時(shí)大幅轉(zhuǎn)向，就能夠聽(tīng)到輪胎的嘶吼，即便入彎時(shí)速只有四五十公里。這可能也說(shuō)明極越07本身的極限比較寬，如果給匹配一款更運(yùn)動(dòng)的輪胎，或許極越07在山路上的表現(xiàn)會(huì)更穩(wěn)定。

不過(guò)不知道是什么原因，我之后也駕駛了雙電機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)圓形方向盤(pán)的版本，發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)的轉(zhuǎn)向手力設(shè)定有區(qū)別。同樣是“較重”的設(shè)定，雙電機(jī)、圓形方向盤(pán)的版本明顯更輕一些，而U型方向盤(pán)轉(zhuǎn)向更重，不知道是試制車(chē)的問(wèn)題還是就是考慮到半幅方向盤(pán)的操控需求而刻意為之。

簡(jiǎn)單來(lái)講，極越07單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的駕駛動(dòng)態(tài)調(diào)校還是相當(dāng)“成熟”，雖然沒(méi)有CDC，動(dòng)力輸出也沒(méi)那么夸張，但依然是一輛很好開(kāi)的車(chē)。相信對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，極越07這個(gè)版本的動(dòng)力輸出比較柔順，轉(zhuǎn)向三種選擇比較多元化，底盤(pán)也是討好中國(guó)消費(fèi)者的那種比較厚實(shí)感的歐洲車(chē)風(fēng)格，開(kāi)起來(lái)確實(shí)有一定豪華感。

還能夠多說(shuō)幾句的是極越07的NVH性能做得不錯(cuò)，在高速新鋪裝的降噪瀝青路面，120時(shí)速可以做到64分貝的效果。這還是在我們?cè)囻{的版本沒(méi)有輪胎靜音棉、沒(méi)有雙層夾膠玻璃的前提下實(shí)現(xiàn)的，這說(shuō)明極越07的風(fēng)噪控制得很好。還有就是作為掀背車(chē)型，工程師給尾門(mén)增加的橫梁動(dòng)態(tài)吸減震器有很大關(guān)系，避免了在顛簸路面可能出現(xiàn)的一些不適。

03

ASD智駕，大概是華為八成功力

對(duì)于極越07的智駕能力，個(gè)人評(píng)價(jià)是做到了之前剛剛體驗(yàn)過(guò)的華為ADS 3.0差不多八成左右?？紤]到極越07采用的是純視覺(jué)方案，城區(qū)工況基本上遇到的問(wèn)題都能解決，高速路段的體驗(yàn)已經(jīng)很好了，只是有些小瑕疵。

這次極越07依然是沒(méi)有激光雷達(dá)，使用了7顆800萬(wàn)像素超清攝像頭、4顆300萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭，還有12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)高精定位單元。另外地圖采用的是百度LD地圖，能夠車(chē)道級(jí)導(dǎo)航，極越的說(shuō)法是“無(wú)圖智駕能力固然好，但同時(shí)有圖，體驗(yàn)一定更加好”。

這次測(cè)試ASD主要是在武漢的城區(qū)道路，25公里左右的路線相對(duì)不是很復(fù)雜，沒(méi)有太多的匝道和左右轉(zhuǎn)，難度主要體現(xiàn)在一些十字路口的博弈。實(shí)際體驗(yàn)中，基本上武漢城區(qū)道路都可以使用ASD，只要儀表盤(pán)上顯示了ASD的地方就可以啟用智駕，如果某段路沒(méi)有信號(hào)或者地圖覆蓋有問(wèn)題，就會(huì)退出到LCC狀態(tài)。當(dāng)然，在園區(qū)道路或者郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一些道路，沒(méi)有百度LD地圖支持，也只能開(kāi)啟LCC。

對(duì)這臺(tái)極越07在智駕上的體驗(yàn)可以具象總結(jié)出以下幾點(diǎn)——

1、開(kāi)啟ASD的范圍很廣，但是有一些地方會(huì)退到LCC狀態(tài)，比如一些彎道、隧道或者橋梁下面。原因包括沒(méi)有信號(hào)或者車(chē)道線不清晰，只能依賴(lài)攝像頭捕捉的畫(huà)面行駛，但是退到LCC后基本就不能完成自主變道這些動(dòng)作，可是能夠做到繞行避障。

2、在無(wú)車(chē)道線的十字路口，極越07基本上可以很好地通過(guò)、能夠提前規(guī)劃路線，完成避讓右轉(zhuǎn)或者插隊(duì)的車(chē)輛。不過(guò)在避讓過(guò)程和博弈過(guò)程中，有時(shí)候會(huì)明顯的猶豫，又有時(shí)候會(huì)很激進(jìn)的通過(guò)，這種不確定性會(huì)讓駕駛者有點(diǎn)擔(dān)心。

3、在通過(guò)紅綠燈的過(guò)程中，極越07效率不是特別高，通行速度會(huì)偏慢。特別是遇到綠燈倒數(shù)的時(shí)候，車(chē)輛不會(huì)加速通過(guò)，有一次極越07是闖黃燈通過(guò)保持直行，又有一次是闖了黃燈后停在了人行道上?？赡艽竽Ｐ驮谔幚磉@類(lèi)情況時(shí)會(huì)出現(xiàn)猶豫、特別是不加速通過(guò)應(yīng)該是考慮到限速的問(wèn)題。

4、在車(chē)道選擇上，ASD可以做相應(yīng)的設(shè)置，比如優(yōu)先選擇左側(cè)第一車(chē)道還是第二車(chē)道。這樣在行駛過(guò)程中它可能會(huì)更積極的變道來(lái)確保自己的通勤位置。

5、車(chē)輛會(huì)有一些特別有意思的“擬人”操作，比如行駛到武漢光谷時(shí)，本來(lái)是雙向八車(chē)道，而到十字路口會(huì)變成十車(chē)道，最左側(cè)是左轉(zhuǎn)道。理論上它應(yīng)該排在左側(cè)第二車(chē)道直行通過(guò)紅綠燈路口，但是它很喜歡先繞行到最左側(cè)車(chē)道，開(kāi)到最前面之后再并回直行車(chē)道過(guò)十字路口，因此有時(shí)候需要插隊(duì)回到直行道。我個(gè)人猜測(cè)大模型可能認(rèn)為最左側(cè)車(chē)道往往通行車(chē)輛少，同時(shí)前面分岔多出一根車(chē)道，這樣過(guò)十字路口效率更高。而且?guī)缀踹@條路上每一個(gè)十字路口都這么通過(guò)。

6、在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)的過(guò)程中，大問(wèn)題沒(méi)有，主要還是起步速度比較慢。還遇到一個(gè)問(wèn)題，而且是可以復(fù)現(xiàn)的，就是原本設(shè)定的一個(gè)路線是左轉(zhuǎn)以后接著需要右轉(zhuǎn)完成智駕導(dǎo)航，但是車(chē)輛在左轉(zhuǎn)完成后直接停在了最右側(cè)車(chē)道的一輛車(chē)后面，然后又企圖變道外側(cè)繼續(xù)行駛。這時(shí)候因?yàn)槭鞘致房冢鈧?cè)車(chē)輛比較多，直接變道風(fēng)險(xiǎn)比較大。系統(tǒng)為何這樣決策我有點(diǎn)理解不了，可能是因?yàn)橄到y(tǒng)認(rèn)為前面就是園區(qū)道路然后正好在最右側(cè)車(chē)道接著右轉(zhuǎn)，但是沒(méi)有預(yù)計(jì)到最右側(cè)車(chē)道會(huì)停著其他車(chē)輛。

駕仕總結(jié)：

整體而言，極越07的底盤(pán)素質(zhì)還是讓人很驚喜，很難想象極越打造的第二款車(chē)型就有如此高的完成度，并且在駕駛調(diào)性上也在尋求一個(gè)更合適自己的風(fēng)格，不再是極越01那種比較平淡的感覺(jué)。

和特斯拉Model 3、小米SU7相比，感知上極越07的基礎(chǔ)版本在操控上沒(méi)那么犀利、尤其是后驅(qū)單電機(jī)輸出弱一些，底盤(pán)比小米SU7還要柔和一些，轉(zhuǎn)向路感也相對(duì)模糊一些。所以極越07標(biāo)準(zhǔn)版在駕駛感受上相當(dāng)于比極越01、極氪001更運(yùn)動(dòng)，接近小米SU7的感覺(jué)，但也要比小米柔和一些，解決了小米SU7那種開(kāi)起來(lái)會(huì)有明顯滾動(dòng)感的問(wèn)題。

后來(lái)我也在想，這次試駕覺(jué)得極越07比小米SU7更軟了一些，也或許是因?yàn)槲覀冊(cè)囻{車(chē)輛的輪胎是19英寸，整個(gè)輪胎會(huì)更厚實(shí)，或許換到20英寸就會(huì)更硬一些。同時(shí)如果選擇20英寸的輪轂再加上CDC，可能整個(gè)駕駛體驗(yàn)又會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)提升，也會(huì)更符合極越07的運(yùn)動(dòng)操控風(fēng)格定義。

（END）