JUELUO·快評(píng)

賣新能源車賠錢，燃油車銷量下滑，又不如卡羅拉“耐撞”，廣汽集團(tuán)如今所面對(duì)的一系列問(wèn)題，那真是“不幸的家庭各有不同”。

根據(jù)廣汽集團(tuán)8月份銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年8月廣汽集團(tuán)銷量14.82萬(wàn)輛，同比下滑24.69%，其中新能源汽車銷量3.76萬(wàn)輛，同比下滑24.14%。截至8月份，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為115.24萬(wàn)輛，同比下滑25.68%，其中新能源汽車銷量為23.55萬(wàn)輛，同比下滑29.88%。

更為不幸的是，8月份，旗下新能源品牌廣汽埃安銷量為3.18萬(wàn)輛，同比下滑29.44%；1-8月份累計(jì)銷量為18.64萬(wàn)輛，同比下滑37.74%，根據(jù)廣汽集團(tuán)8月份銷量統(tǒng)計(jì)顯示，廣汽埃安新能源是廣汽集團(tuán)旗下銷量下滑最為嚴(yán)重的品牌。

這固然是看銷量的時(shí)代，但能被汽車行業(yè)、消費(fèi)者和相關(guān)人士記住的，肯定不僅僅是銷量。

日前，中保研C-IASI公布2024年測(cè)評(píng)車型第一次結(jié)果，結(jié)果顯示，埃安昊鉑HT和極氪007兩款車型在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”測(cè)試上，均為M評(píng)級(jí)。一汽豐田卡羅拉銳放在該項(xiàng)測(cè)評(píng)中獲得A評(píng)級(jí)。

據(jù)了解，獲得G＋表示優(yōu)秀＋；獲得G表示優(yōu)秀；A表示良好，M表示一般；P表示較差，依次由好到壞。

埃安昊鉑HT測(cè)評(píng)結(jié)果

銷量拉胯，質(zhì)量告急，廣汽埃安從品牌到營(yíng)銷，再到產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力都在每況愈下，給廣汽集團(tuán)“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量超100萬(wàn)輛”的目標(biāo)拖了后腿，使其董事長(zhǎng)曾慶洪的“豪言”難有安放之地。

今年以來(lái)，以燃油車為主的合資車市場(chǎng)份額總體呈下降趨勢(shì)，廣汽集團(tuán)的銷量增長(zhǎng)背負(fù)著巨大壓力，唯有指望包括廣汽埃安在內(nèi)的新能源品牌，成為其銷量大盤中的“五斗米”。

但是，2024年以來(lái)，以BYD為代表的新能源頭部車企以不斷推新車、降價(jià)格的方式給予市場(chǎng)“下壓”，導(dǎo)致在市場(chǎng)和集團(tuán)中承受巨大壓力的廣汽埃安再難承擔(dān)這一重負(fù)。其結(jié)果是，面對(duì)競(jìng)品單月突破30萬(wàn)輛的銷量水平，對(duì)于這個(gè)同樣在競(jìng)逐“10萬(wàn)級(jí)”市場(chǎng)的廣汽埃安來(lái)說(shuō)，可謂是傷害性極大，侮辱性更強(qiáng)！

不可否認(rèn)，廣汽埃安曾經(jīng)在網(wǎng)約車領(lǐng)域，它的確是從量上，而不是從質(zhì)上影響了大多數(shù)消費(fèi)者。但不幸的是，“網(wǎng)約車”這個(gè)陣地，廣汽埃安似乎也難以守住了。

廣汽埃安銷量下滑原因是多方面的。

其一，同樣作為網(wǎng)約車大戶的友商一年來(lái)不斷推新車、降價(jià)格，導(dǎo)致廣汽埃安缺乏具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的車型；其二，對(duì)比友商，廣汽埃安在新能源汽車核心技術(shù)上只是“搭便車”，導(dǎo)致造車成本不斷提高；而同樣是新能源汽車，同樣是網(wǎng)約車，對(duì)比競(jìng)品的智能化配置，埃安S和埃安Y只留給大家一種“想象”。

實(shí)際上，因?yàn)橛胸S田和本田兩個(gè)“聚寶盆”，廣汽集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)在技術(shù)、品控、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)等方面與“合資”進(jìn)行了深度捆綁，造成廣汽埃安看似為“領(lǐng)養(yǎng)”，雖然豐厚了合資業(yè)績(jī)，但為廣汽埃安的發(fā)展此埋下了“隱患”。而這種代價(jià)，如今顯而易見。

在自主品牌中，廣汽集團(tuán)在產(chǎn)品、技術(shù)和體系優(yōu)勢(shì)上毋庸置疑，但廣汽埃安卻沒有引領(lǐng)同儕。以近兩年為例，廣汽埃安在推新品上同樣拖了“新能源”的后腿。比如極氪品牌，人家是“一年磨三劍”，讓新老車主以“遙遙領(lǐng)先”的速度成為了韭菜，可是在廣汽埃安身上，我們卻難以看到它該有的“蛻變”。

比如，作為網(wǎng)約車主力的AION S，截至目前仍然沒有推出2024款，而埃安旗下的其他車型雖然更新了“2024”，但基本上是換湯不換藥。同樣，在智能化配置上，它們一樣在“失速”。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在8月財(cái)報(bào)中提到，“本集團(tuán)也處在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的調(diào)整期、轉(zhuǎn)型期，面臨穩(wěn)增長(zhǎng)與調(diào)結(jié)構(gòu)的多重壓力，機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織?！彼硎荆衲陱V汽集團(tuán)將努力實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量超100萬(wàn)輛。

但目前的情況是，廣汽埃安抓住了細(xì)分市場(chǎng)的布局卻失去了品牌整體的氣韻。特別反映在銷量上的反常，讓消費(fèi)者難以在買車時(shí)首先想到廣汽埃安。實(shí)際上，廣汽埃安自進(jìn)入2024年以來(lái)其銷量急轉(zhuǎn)直下，目前整體銷量表現(xiàn)仍處于萎靡狀態(tài)。

難道，面對(duì)廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的目標(biāo)，廣汽埃安要提前退場(chǎng)？

也許這個(gè)“鍋”不該由廣汽集團(tuán)來(lái)背，但是，如今廣汽埃安下面確實(shí)沒有一款“頂梁柱”車型，能夠支撐起廣汽集團(tuán)銷量增長(zhǎng)的“奢望”。可以看到，對(duì)比友商，廣汽埃安確實(shí)還沒有找到與新能源時(shí)代的對(duì)話方式，誰(shuí)的臉色都要看，誰(shuí)的嗓音都要聽，要硬沒有“資本”，要軟難以立身，真是千難萬(wàn)難......

編輯：syayan

中國(guó)北方汽車新媒體集群常任秘書長(zhǎng)單位

遼寧省汽車流通協(xié)會(huì) 副會(huì)長(zhǎng)單位

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