2023年7月，廣汽豐田遣散了1000名勞務(wù)合同工，相當(dāng)于其現(xiàn)有員工總數(shù)的約5%。

2023年12月2日 , 廣汽本田900名勞務(wù)工合同到期，不再續(xù)簽。

2024年5月，廣汽本田通過逐級通知形式， 1700人同意離職，占到公司總?cè)藬?shù)的14%。

逼得曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇（CACS2024）上抱怨連連，直言由于汽車行業(yè)內(nèi)卷，“廣汽裁了不少”。

話音未落，6月7日廣汽埃安又被爆將要裁員20%

根據(jù)明鏡pro發(fā)布消息顯示:此次裁員將聚焦在制造領(lǐng)域，但目前還沒有最終執(zhí)行。

根據(jù)網(wǎng)上流傳的截圖顯示，除開裁員，還將有一系列降本增效措施。例如取消全員加班費，生產(chǎn)線控制加班；交通補貼降低70%，電話補貼消減，取消紙質(zhì)辦公，減少辦公文具，控制充電功率，出差審批到分管領(lǐng)導(dǎo)，安保人員減半；管理領(lǐng)域取消加班費，停社招，校招已經(jīng)接到offer的取消20%；連續(xù)兩次評D的解除合同；停止所有晉級考核等。

截圖還顯示，埃安S和埃安Y車型虧損嚴(yán)重，將重新整理配置和顏色，集中生產(chǎn)。

真是應(yīng)了曾慶洪的“怨言”，連網(wǎng)約車出身的廣汽埃安都卷不動了！

不應(yīng)該，上個月廣汽埃安還賣4萬多輛，重回了新勢力榜首，應(yīng)該產(chǎn)銷能滿足工廠的排產(chǎn)計劃？

到底是哪個環(huán)節(jié)出錯了，那就需要拉伸一下時間維度去看看今年的銷量。

今年1-5月廣汽埃安的月銷量分別為2.1萬輛、1.1萬輛、2.9萬輛、2.5萬輛，4.0073萬輛，其中2月、3月、4月分別同比下滑66.74%、30.4%、47.94%、11%。

廣汽埃安在前5個月的銷量表現(xiàn)為127329輛，相比2023年1-5月份的累計銷量166323輛，同比下滑23.44%。

按照目前的節(jié)奏，2024年定下的80萬輛保底銷量目標(biāo)，能完成一小半都很懸。

為什么性價比那么高的埃安S、埃安Y突然不再那么受歡迎？

業(yè)內(nèi)人士表示，埃安的下滑主要是因為網(wǎng)約車市場趨于飽和。

以2023年銷量構(gòu)成為例，廣汽埃安就提供了約22萬輛網(wǎng)約車，占廣汽埃安當(dāng)年銷量的45.8%，更是夸張到占當(dāng)年網(wǎng)約車市場新增總數(shù)的25%左右。每新增4輛網(wǎng)約車，就有1輛來自廣汽埃安。

也是基于此，埃安被牢牢地貼上“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，加上產(chǎn)品力不足，續(xù)航被投訴縮水等問題，在C端市場幾乎被遺忘。更重要的是主打低價埃安S被更低價微藍(lán)6、比亞迪秦PLUS榮耀版擠壓不輕，性價比不如當(dāng)年了。

所以，廣汽埃安興于B端市場，也衰于B端市場。

當(dāng)然，廣汽作為局中人，對自己的處境也是一清二楚，于是大力出奇跡。

誕生了一個高端品牌“昊鉑”，但是市場表現(xiàn)一言難盡。受到銷量波動的影響，埃安今年上市的計劃也被波及了。

結(jié)果，低端埃安不斷失守，高端的昊鉑又成了扶不起的“阿斗”。

此時廣汽埃安被傳言裁員也不足為奇。隨著內(nèi)卷的加劇，埃安市萎就不是幾句老板的抱怨、裁員能解決的，你認(rèn)同嗎？