今年的成都車展，冰火兩重天。新能源展臺像麻辣火鍋一樣熱氣騰騰，傳統(tǒng)油車就是一盤涼菜，冷冷清清。這其中，長安汽車的展臺是個例外，葷素搭配、營養(yǎng)均衡，有阿維塔07全球首秀，有深藍L07和S05重磅亮相，也有老牌爆款第四代CS75 PLUS打出燃油車王炸。

長安汽車的歷史悠長，從創(chuàng)始人李鴻章創(chuàng)辦的新興工廠算起，有162年的歷史；從1984年開始生產民用汽車算起，也有整整40年的歷史。今天，智能電動汽車百舸爭流，新勢力也罷，傳統(tǒng)勢力也罷，都在努力跟上時代的腳步。這其中，長安的蛻變最穩(wěn)健，他不僅僅守住了自己的油車基盤，更在智能電動的賽道上深挖洞，廣積糧。

世界太鬧騰，砌一堵圍墻吧！歡迎收看圍墻視界。本期要講的題目是《啊長安造車40年：昂揚北上》。

成都車展前，阿維塔115億投資華為引望，持股10%。公開資料顯示，華為引望的后續(xù)股份，長安還擁有優(yōu)先購買權。長安和華為，為啥成了最佳CP？用董事長朱華榮的話說，雙方的團隊相愛相殺，相敬如賓，在合作中建立了信任和尊重。

最早和華為合作的不是長安，華為參與汽車業(yè)也有多重模式選擇，甚至最后只剩下阿維塔一家在堅持華為的HI模式。但最終，HI模式，也就是改名華為引望的車BU成為華為的戰(zhàn)略重心，長安成為華為最密切的合作伙伴，這是戰(zhàn)略選擇和堅持的勝利。

事實上，長安對未來數(shù)字智能汽車的認知，整個行業(yè)恐怕都是超前的。2018年4月23日，長安汽車正式發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)”，提出長安汽車要成為一家“智能低碳出行科技”公司。很多年后，董事長朱華榮向我解釋說，這8個字是反復推敲過的。在長安看來，汽車業(yè)接下來最深刻的改變不是電動，而是智能，所以把智能放在最前面，緊隨其后的是低碳，因為低碳包含了電動。

正是因為有這樣的認知，長安堅定的選擇與華為的合作，并在內部展開了戰(zhàn)略布局深遠，戰(zhàn)術執(zhí)行復雜的一系列變革。外界能看到的是，在以CS75為代表的燃油車持續(xù)熱賣，如日中天的時候，2020年更像一款電動車的UNI-T橫空出世，2021年阿維塔品牌發(fā)布，2022年深藍品牌發(fā)布，同年底的12月15日，擁有3000多名軟件工程師的長安科技揭牌。第二年，長安啟源發(fā)布。

有人說，長安的轉型就像變戲法。事實上，在2020年UNI-T上市的時候，長安科技公司已經同步開始選址建設。這個用全新組織架構和全新理念打造的新公司孕育了長安超級數(shù)字平臺SDA架構，就是長安一直宣稱的“數(shù)智新汽車”。

長安汽車總裁王俊親自兼任了長安科技的CEO。他說，汽車不只是交通工具，而是擁有人類智慧和情感的“汽車機器人”。今年4月的份北京車展上，可變形汽車長安啟源E07成為人們關注的焦點，這款“中國版Cybertruck”是長安SDA架構下的首款數(shù)智新汽車，后續(xù)這個架構會生下多少變形金剛葫蘆娃孫猴子，給了人們無限想象的空間。

長安汽車的戰(zhàn)略步驟和戰(zhàn)術打法，很像乾坤大挪移，善打運動戰(zhàn)，擁有強大的歸零心態(tài)，勇于否定自己，重新創(chuàng)業(yè)。有一次，我問長安董事長朱華榮，長安為啥能做如此顛覆性的改變。他回答說，因為長安汽車的發(fā)展歷史就有打破瓶瓶罐罐，推倒重來的基因，這種能力是刻在骨頭里的。

上世紀80年代，與大多數(shù)三線老國企面臨的選擇一樣，長安也必須自謀生路投身經濟建設的大潮。于是，第一次創(chuàng)業(yè)以日本鈴木為師，知恥近乎勇，長安之星打遍天下無對手，成為一家重要的商用車公司。2003年，長安意大利設計中心成立，開始了研發(fā)的六國十地布局，全速向乘用車公司轉型。時日今日，幾乎沒有人會想起，20年前的長安還是一家商用車公司。

智能電動時代，車企真正要抓的牛鼻子是什么？長安的答案是“生態(tài)定義權”，這是造車底層邏輯的徹底革命，不同于特斯拉的封閉體系，也不同于其他車企的垂直整合。長安追求的是全棧可控，不只是全棧自研。于是，有了與寧德時代合資的金鐘罩電池，有了與華為的深度綁定，有了香格里拉、百斗天樞、海納百川三大戰(zhàn)略實施。

今天，汽車業(yè)正在經歷百年未遇之大變局，對于每一家參與其中的車企來說，都是一場二萬五千里的偉大運動。那么，這其中的關鍵轉折點是什么？是離開江西，渡過湘江，扔掉瓶瓶罐罐，昂揚北上。造車40年的長安汽車依然行進在智能電動大轉折的路上，它已經扔掉瓶瓶罐罐，煥然新生，昂揚北上。