智能化賽道愈發(fā)擁擠，長安憑什么出挑？

9月第1天，余承東在2024世界動力電池大會上一番發(fā)言，引起關(guān)注。

這一次他沒有說“遙遙領(lǐng)先”，而是再次提到了車圈流傳已久的觀點：新能源汽車發(fā)展的下半場是智能化，同時使用了“行業(yè)領(lǐng)先”“革命性體驗突破”等說法。華為已經(jīng)不滿足于“遙遙領(lǐng)先”，要做“行業(yè)第一梯隊的第一名”。

上一個發(fā)表類似觀點并且出圈的，還是長安汽車董事長朱華榮。在長安啟源品牌發(fā)布之時，他提到：“新能源只是序章，數(shù)智新汽車才是未來。”同樣把目光瞄準智能化，并且在該領(lǐng)域持續(xù)取得成果，引領(lǐng)行業(yè)。

強者總是惺惺相惜。

眾所周知，長安已經(jīng)支持阿維塔入股引望，與華為進入全面戰(zhàn)略合作期。正在舉行的成都車展上，長安又憑借自研智駕+華為全家桶成為焦點。中國頭部車企與國內(nèi)認可度最高的智能科技企業(yè)，組成強強CP，足以攪動智能電動汽車行業(yè)風云。

長安的干貨有多牛？

不談參展陣容，僅僅看長安亮相的新車，就有五款之多。包含深藍L07、深藍S05、長安第四代CS75 PLUS、阿維塔07、長安啟源E07。

這幾款車有一個共同特點，智駕都特別牛。深藍L07和深藍S05搭載華為乾崑智駕，阿維塔07將首批升級華為乾崑智駕ADS 3.0，長安第四代CS75 PLUS搭載同級獨有的訊飛星火AI大模型。

可見，長安與華為的合作日益緊密。

從全球首個CHN技術(shù)平臺的構(gòu)建，到HarmonyOS 4，從華為乾崑ADS 2.0到3.0，每一次華為都把新技術(shù)給到阿維塔，如今又入股引望，阿維塔完成了“親兒子”到“親兒子PLUS”的蛻變。

深藍汽車也宣布與華為深度合作。此前深藍的智能交互和智駕都非常穩(wěn)定，在搭載華為智駕后，在智能化領(lǐng)域直接達到行業(yè)第一梯隊，也讓深藍更有底氣，吼出要“打造比特斯拉更好的智能電動汽車”。

但是，如果你認為長安是因為擁有華為這樣強有力的合作伙伴，才在智能化領(lǐng)域保持領(lǐng)先，那么你就錯了。

從北京車展到成都車展，今年吊足了大家胃口的長安啟源E07，將搭載長安汽車在智能駕駛領(lǐng)域的最新研發(fā)成果——長安智駕。這套系統(tǒng)由長安汽車“全棧自研”，從感知硬件到?jīng)Q策算法，再到執(zhí)行機構(gòu)，全部由長安汽車自主研發(fā)完成。

一邊是華為全家桶，一邊是自研智駕，長安布局了兩條線，兩手都要抓，兩手都要硬，沒有技術(shù)底蘊和資金支持，哪家車企敢這么玩？

14年創(chuàng)新堅守，而今成果璀璨

為什么長安能占得先機？在長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)后，不少圈內(nèi)人發(fā)出這樣的疑問。

回顧長安與華為的合作，除了“HI Plus”新模式賦能的阿維塔，雙方在全球數(shù)據(jù)中心、數(shù)智工廠底座、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能駕駛虛擬仿真測試平臺、AI算法訓(xùn)練系統(tǒng)等方面都有廣泛且深入的合作。

長時間的合作中，長安并沒有將“靈魂”交出去，而是建立起長久穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，堅持將技術(shù)主動權(quán)掌握在自己手中。

那么問題又來了，為什么長安能夠保持獨立？因為它本身就是智能化技術(shù)大佬，有足夠的實力和底氣。

從2010年起，長安開始智能化布局，已經(jīng)有14年技術(shù)積淀。彼時還是燃油車的天下，新能源補貼才剛剛?cè)雸觯悄芑酋r少提及的領(lǐng)域，但長安汽車已經(jīng)把準行業(yè)發(fā)展脈搏，開始了轉(zhuǎn)型布局。

14年創(chuàng)新堅守，長安打造了“兩國四地”全球化智能研發(fā)布局，整合全球資源深入智能化領(lǐng)域合作，與華為、騰訊、百度、地平線等合作伙伴實現(xiàn)共贏。

長安汽車已自主掌握、行業(yè)首發(fā)了 APA7.0等關(guān)鍵技術(shù)30 余項，截至目前，已經(jīng)累計掌握了1500余項核心技術(shù)。主導(dǎo)牽頭制定ITU汽車多媒體領(lǐng)域首個國際標準，實現(xiàn)中國企業(yè)在國際標準上的“0”的突破。自主開發(fā)L3自動駕駛技術(shù)，成為首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點單位。

長安啟源E07是目前長安智能技術(shù)最集中的體現(xiàn)。這款車來自超級數(shù)字化平臺SDA，形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，首發(fā)搭載的長安智駕系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2+級別的智駕能力，通過后續(xù)迭代升級還可實現(xiàn)更高階的智駕能力。

在與華為建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系之前，長安已經(jīng)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型智能化賽道的“急先鋒”，雙方牽手是強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。115億入股引望，是長安的又一次加碼“備戰(zhàn)”。

大手筆投入2000億，智能化反攻才剛剛開始

長安與華為簽約，雙方合力打造“汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺”，勾勒出未來中國汽車持續(xù)引領(lǐng)智能化賽道的新圖景，給人們提供了無限的遐想空間。

但這只是長安智能化賽道的一隅，這個造車40年的車界巨擘，還有更大的目標和理想。

去年召開的長安汽車科技生態(tài)大會上，長安宣布：計劃到2030年累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團隊，成為“數(shù)智新汽車”時代的引領(lǐng)者。

“數(shù)智新汽車”是長安對于未來汽車的暢想。未來汽車可以是任何形態(tài)，是可進化的智能機器人，長安啟源E07只是現(xiàn)階段的具象化呈現(xiàn)，并且它就算到了消費者手中，也能實現(xiàn)不斷的進化。

而在端到端大模型趨勢的沖擊下，長安汽車大手筆投入的成果正在成為其最有利的武器。

今年7月，長安汽車與重慶郵電大學聯(lián)合團隊在CVPR自動駕駛國際挑戰(zhàn)賽“Driving with Language”賽道上獲得獎金最高的創(chuàng)新獎。長安汽車獲獎方案提出的BeVLM算法，是行業(yè)首個將智能駕駛BEV（鳥瞰圖視角）感知和大語言模型（LLM）進行端到端融合，并通過思維圖（GoT）進行上下文理解增強，在公開數(shù)據(jù)集上取得優(yōu)異成績的算法工作。

今年8月，長安高管親自試駕搭載長安智駕的啟源E07。這套系統(tǒng)在決策制定上采用了道路大模型技術(shù)，能夠?qū)崟r生成道路拓撲結(jié)構(gòu)，并結(jié)合超視距道路信息，提供智能避障和繞障行駛的決策支持。充分展現(xiàn)出長安在AI大模型和智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)秀研發(fā)實力。

在智駕賽道，長安正在開啟一個AI大模型的新時代。同時，長安也在聯(lián)手科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及供應(yīng)商資源，打造軟件數(shù)字化開放平臺；整合全球資源，構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟；在芯片、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域也正在重點布局。

頂級玩家不是站在風口上等著被吹起來，而是在風來之前，就已經(jīng)預(yù)測到風的方向和速度，并進行了全面而深入的準備。長安汽車，正是那個有智慧、有遠見、有執(zhí)行力的頂級選手。

競爭才剛剛開始。當下混亂的汽車產(chǎn)業(yè)，誰都敢用領(lǐng)先、TOP等詞語來包裝一個漂亮的外衣，但智能技術(shù)并非炫技，還需要綜合運用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善、市場拓展和用戶體驗提升等多方面的策略，才能應(yīng)對行業(yè)內(nèi)的競爭和挑戰(zhàn)。

智能化帶來的替換升級需求是一片廣闊的藍海，合資車企也正在加碼應(yīng)對挑戰(zhàn)。這是一場持續(xù)投入的持久戰(zhàn)，14年準備，長安汽車的智能化反攻，才剛剛開始。

這一次，以長安汽車為代表的中國車企能否闖出一條“羅馬大道”？能否引領(lǐng)世界？我們拭目以待。