“網(wǎng)紅”容易，“長紅”太難。

從汽車行業(yè)的角度出發(fā)，面對層出不窮的新產(chǎn)品，真正優(yōu)秀的車型，不但歷代車型能流傳于世成為經(jīng)典，當(dāng)代車款也能一直受到追捧，贏得這一關(guān)鍵認(rèn)可才是長期勝利的強者姿態(tài)。

有些高峰是需要仰望的，比如CR-V！自1995年誕生以來，已經(jīng)暢銷全球160多個國家和地區(qū)，累計銷量超過1300萬輛。而在國內(nèi)，它的累計銷量也早已經(jīng)超過300萬輛。要說哪款車型更能代表東風(fēng)Honda，CR-V無疑是呼聲最高的一個。

東風(fēng)Honda CR-V對汽車行業(yè)的意義絕不僅局限于銷量層面，真正讓它封神的，是它在顛覆消費認(rèn)知的同時，創(chuàng)作了一個全新的細(xì)分市場。對于國內(nèi)消費者的培育以及對汽車市場的引領(lǐng)意義久久未平，直到如今。

恰逢東風(fēng)Honda引入CR-V 20周年，CR-V用它多個行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)和榮譽，不斷描繪自己在中國市場的藍(lán)圖。20年的變遷，20年廝殺，20年的領(lǐng)先與顛覆。

燃油時代，技術(shù)為本

將時間的指針撥回至2004年，當(dāng)時國內(nèi)汽車市場并沒有如今這么細(xì)致，除了轎車之外，更多的是帕杰羅、普拉多這類越野車。而且，當(dāng)時的越野車是以進(jìn)口形式售賣，高昂的售價和較高的油耗，并不迎合汽車大眾化的趨勢。

成立于2003年的東風(fēng)Honda，盡管屬于合資陣營中最年輕的那一批，但這毫不影響它對市場消費趨勢變遷的深刻理解。2004年引入CR-V，這種集經(jīng)濟(jì)油耗、四驅(qū)系統(tǒng)、大空間、舒適性于一身的新品類，市場予以高度肯定，一舉開啟中國汽車市場城市SUV的新時代。

短短兩年時間，東風(fēng)Honda CR-V累計售出6萬輛，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。2007年，第三代CR-V正式國產(chǎn)，在2007年-2011年間連續(xù)5年成為SUV銷量冠軍。憑借過硬的品質(zhì)和口碑，2012年第四代CR-V引入后，于2014年迅速成為國內(nèi)首款累計銷量突破100萬輛的城市SUV。

以上數(shù)據(jù)，足以體現(xiàn)出這臺車的產(chǎn)品力是有多么的出眾，而技術(shù)領(lǐng)先則是其成為車壇常青樹的可靠后盾。第二代CR-V的i-VTEC可變氣門正時/升程技術(shù)，第三代CR-V的SOHCi-VTEC技術(shù)，第四代CR-V的K24V6地球夢發(fā)動機......

記憶最深的莫過于那句"買發(fā)動機送車"，這或許就是對東風(fēng)Honda CR-V最好的贊譽。

混動時代，繞不開的CR-V

如果說燃油時代，CR-V是SUV市場里面大多數(shù)消費者的選擇，那么進(jìn)入新能源車時代，CR-V依然是消費者選購SUV時繞不開的產(chǎn)品。畢竟，對市場發(fā)展的預(yù)判和對用戶的精準(zhǔn)洞察是CR-V的“基操”。

2016年第五代CR-V搭載了1.5T“地球夢”發(fā)動機，從最初的自然吸氣率先邁入渦輪增壓時代，迎合小排量的消費趨勢。隨著2017年i-MMD混合動力車型的引入，第五代CR-V早已把競爭者甩在身后。

要知道，彼時的競品車型還在主攻燃油車市場。建立在拔尖的混動技術(shù)之上，東風(fēng)Honda CR-V所能為消費者提供兼顧油耗和動力的差異化體驗，讓它成為市場上獨樹一幟的存在。2020年，累計銷量超過200萬輛。

再到2021年，隨著CR-V銳·混動e+車型的推出，東風(fēng)Honda已經(jīng)在第五代CR-V上率先實現(xiàn) " 一車三動力 " 的領(lǐng)先新能源布局。在不同的時間節(jié)點總能創(chuàng)作出迎合消費趨勢的領(lǐng)先產(chǎn)品，這就是CR-V作為" 城市 SUV 標(biāo)桿 "最好的佐證。

第六代CR-V，在2023年12月牙克石極寒測試中，e:PHEV饋電油耗低至5.01L，為WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)的86%；e:HEV百公里綜合油耗為6.69L，超過WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)3.9%。實現(xiàn)“高能低耗”最優(yōu)解，一車三動力再度領(lǐng)銜同級。

從只有一款CR-V車型，發(fā)展到如今業(yè)內(nèi)首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”全領(lǐng)域車系的混合動力家族，這就是東風(fēng)Honda精益求精的工匠精神和品牌積淀。

后300萬時代，托起大旗

如今回過頭來看合資品牌的轉(zhuǎn)型之路，有的All in純電，最終連建立起優(yōu)勢的燃油車市場也逐漸丟失。有的不屑于新能源的沖擊，較慢的轉(zhuǎn)型步伐導(dǎo)致旗下產(chǎn)品抵擋不住沖擊，品牌銷量走向滑鐵盧。

翻看近2年的中國車市現(xiàn)狀及銷量榜單其實不難發(fā)現(xiàn)，奇駿、RAV4、途觀、哈弗H6、比亞迪宋等車型你來我往，但歷經(jīng)多輪洗牌之后，原來CR-V仍然是銷量榜單上最堅韌最持久的NO.1，這就是東風(fēng)Honda CR-V 20年300萬的傳奇之路。

東風(fēng)Honda CR-V的每一次進(jìn)化，既是對市場洞察后及時的更新迭代，更重要的是，它總能抓住用戶的真實需求，并引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。它就是車市中那個勇于探索的先行者，這樣的先發(fā)優(yōu)勢讓其他車型更多的扮演著追隨者的身份。

2008年、2009年、2011年、2016年、2023年、J.D.Power IQS新車質(zhì)量調(diào)研同級第一；2009-2012年，連續(xù)四年在J.D.Power中獲同級車型保值率NO.1，2018-2023年再獲同級車型保值率NO.1；C-NCAP歷史上第一個“五星+”的SUV車型。

在新能源車銷量突飛猛進(jìn)，純電動車型保值率偏低、自燃事故頻出的當(dāng)下，你就會發(fā)現(xiàn)，像東風(fēng)Honda CR-V這種歷經(jīng)數(shù)代車型更迭但依然堅挺的車型屈指可數(shù)，部分同時期的競品車型，甚至在艱難前行。

綜述

歷時20年、收獲超300萬用戶，東風(fēng)Honda CR-V一直被追趕，但從未被超越。更加難得的是，它在成功之后并沒有從此止步，總能在變化的市場中不斷顛覆自我，抓住用戶的真實需求，實現(xiàn)恰到好處的進(jìn)化和革新，總能做到領(lǐng)風(fēng)氣之先。

它不僅僅是一輛車，是東風(fēng)Honda精益求精的工匠精神，也是品牌“用戶至上”產(chǎn)品初心的最好體現(xiàn)。正如坊間所言，一日東風(fēng)Honda，終身東風(fēng)Honda。能夠打敗東風(fēng)Honda CR-V的，只有下一代東風(fēng)Honda CR-V。