?明天，9月5日，也就是周四，領(lǐng)克首款的純電轎車(chē)——定位C級(jí)的Z10即將在杭州的電競(jìng)中心開(kāi)上市發(fā)布會(huì)。對(duì)于售價(jià)我相信關(guān)注這款車(chē)的都會(huì)很好奇，但我知道，你們可能更在意這款車(chē)的駕乘表現(xiàn)到底怎么樣，是吧？

前不久領(lǐng)克07的文章里，我說(shuō)領(lǐng)克07的轉(zhuǎn)向比較模糊，于是有人說(shuō)我黑它。這次試了領(lǐng)克Z10，我非常開(kāi)心，因?yàn)檫@輛車(chē)的轉(zhuǎn)向比領(lǐng)克07精準(zhǔn)多了，所以這次我的觀點(diǎn)應(yīng)該能讓一些人比較滿(mǎn)意了！

真的，Z10的動(dòng)態(tài)我很滿(mǎn)意

首先，我對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)是比較挑剔，這丑話(huà)得說(shuō)在前頭。

領(lǐng)克Z10是基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)下的PMA1平臺(tái)打造的，同平臺(tái)的有極氪001、極星4還有極越01等車(chē)型，按理說(shuō)這個(gè)平臺(tái)的規(guī)格基礎(chǔ)是非常高的，但極氪001、極星4還有極越01的底盤(pán)還真沒(méi)有一個(gè)讓我非常滿(mǎn)意的。

所以在試駕領(lǐng)克Z10之前，我甚至有一種不抱希望的想法，畢竟領(lǐng)克Z10在定位上肯定是要比極氪001低一點(diǎn)的，難不成它還能比極氪001好？

不管你信不信，領(lǐng)克Z10的底盤(pán)是比極氪001好。

這次試駕的領(lǐng)克Z10是頂配雙電機(jī)，帶雙腔空懸和CDC的版本。其實(shí)帶空懸不是一個(gè)絕對(duì)的好消息，雖然這玩意比普通的螺旋彈簧成本要高一些，但從實(shí)際體驗(yàn)的角度來(lái)看，并不是所有車(chē)帶空懸的版本都比不帶空懸的表現(xiàn)更好，空懸有時(shí)候就像是一種打腫臉充胖子的東西，極氪001就是一個(gè)例子。

帶雙腔空懸的極氪001，車(chē)身垂向運(yùn)動(dòng)的收斂比較慢，無(wú)論是低速過(guò)減速帶還是中高速遇到路面上的大起伏，車(chē)身上下的浮動(dòng)就是比較多的，反倒是不帶空懸的版本，表現(xiàn)會(huì)相對(duì)好一些。其實(shí)小米SU7也是如此，所以我覺(jué)得這兩款車(chē)買(mǎi)低配會(huì)更好，尤其是小米SU7，標(biāo)準(zhǔn)版是真的美妙，比我同期試駕的新款保時(shí)捷Panamera標(biāo)準(zhǔn)版更得我心（這話(huà)聽(tīng)著像是數(shù)碼博主所言，但車(chē)轍君能這么說(shuō)，這肯定是有道理的）。

所以我一開(kāi)始對(duì)這輛頂配雙腔空懸CDC的領(lǐng)克Z10就更不抱希望了，但把它開(kāi)上路之后，事情又證明了我另一個(gè)言論，你得開(kāi)過(guò)才知道它是什么樣的。這輛Z10讓我非常驚喜，它沒(méi)有出現(xiàn)極氪001的那種情況，車(chē)身的浮動(dòng)控制得非常緊致，是一種明顯偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定。

當(dāng)然極星4也運(yùn)動(dòng)，但極星4太硬橋硬馬了，甚至硬得有點(diǎn)不舒服，并且濾振質(zhì)感不太好。而領(lǐng)克Z10在濾振質(zhì)感方面，確實(shí)不能說(shuō)完美，但在運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。

在轉(zhuǎn)向方面，領(lǐng)克Z10更是值得一個(gè)好評(píng)，虛位很小，車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)的動(dòng)作有很積極的響應(yīng)。它有三個(gè)回饋力度可以讓你選，如果是我，我就選最輕的那一檔，這時(shí)候這車(chē)開(kāi)起來(lái)會(huì)比較靈動(dòng)，如果選擇比較重的模式，它就會(huì)顯得有點(diǎn)不必要的呆滯。

既然我對(duì)領(lǐng)克Z10的底盤(pán)轉(zhuǎn)向這么滿(mǎn)意，要不給它上點(diǎn)強(qiáng)度？跟我的Giulia相比怎么樣？那還是Giulia好一些，比如它的濾振確實(shí)沒(méi)有Giulia好，還有轉(zhuǎn)向，一是轉(zhuǎn)向響應(yīng)和回饋手感方面，Giulia還是更精煉，二是領(lǐng)克Z10終究還是比較大比較長(zhǎng)的車(chē)，先天條件決定了它的車(chē)身跟隨性比不上小尺寸的車(chē)型。

但無(wú)論如何，領(lǐng)克Z10這底盤(pán)轉(zhuǎn)向，我已經(jīng)挺滿(mǎn)意的了，尤其是考慮到它的價(jià)位。

而且領(lǐng)克Z10跟極氪一樣，加速踏板和剎車(chē)踏板的標(biāo)定做得很完善，包括動(dòng)能回收的各種銜接工況，還提供單踏板模式，幾乎沒(méi)有毛病可挑，對(duì)不同駕駛習(xí)慣的人都挺友好的，唯獨(dú)就是缺少一個(gè)動(dòng)能回收全關(guān)的“巨能滑”模式，如果OTA的時(shí)候能加上就更好了。

說(shuō)完優(yōu)點(diǎn)，接下來(lái)是一些缺點(diǎn)

車(chē)不一定有優(yōu)點(diǎn)，但一定有缺點(diǎn)，如果你發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)上有些車(chē)“沒(méi)有缺點(diǎn)”，那你得注意了。

領(lǐng)克Z10當(dāng)然是有缺點(diǎn)的正常的車(chē)。

首先，剛才說(shuō)到它的濾振質(zhì)感不算非常好，所以它呈現(xiàn)出來(lái)并不是很高級(jí)很潤(rùn)的效果。

其實(shí)相比之下，它的路噪隔絕也是相對(duì)來(lái)說(shuō)不算太好的，比起極氪001是有差距，大概跟極氪007差不多，所以領(lǐng)克Z10在這種相對(duì)易感知的層面，可能會(huì)讓人留下不算好的第一印象。只是隔音這東西在我這優(yōu)先級(jí)并不高，這主要看隔音在你的心目中有多高的優(yōu)先級(jí)。

第二，這輛頂配版本的前排座椅帶有腿托，這本身沒(méi)問(wèn)題，但它坐墊中部會(huì)有一根橫向的比較硬的“梁”，會(huì)硌著大腿。

這個(gè)問(wèn)題是不是有點(diǎn)似曾相識(shí)？沒(méi)錯(cuò)，沃爾沃XC90等車(chē)型也都有這個(gè)問(wèn)題，這次領(lǐng)克Z10也是如此，考慮到大家都是“圖個(gè)吉利”，可以說(shuō)是一脈相承了。

第三，領(lǐng)克Z10的車(chē)廂設(shè)計(jì)雖然整體布局跟大潮流一致，但是細(xì)節(jié)的概念還是很有自己想法的，不對(duì)，這點(diǎn)好像也不能算是缺點(diǎn)。

比如說(shuō)它整個(gè)中控臺(tái)，包括門(mén)板上，你完全找不到任何的縫線裝飾?？p線這東西確實(shí)是當(dāng)下用來(lái)凸顯豪華感或者說(shuō)檔次感的細(xì)節(jié)，但怎么說(shuō)呢，領(lǐng)克Z10的這種“縫線潔癖”看起來(lái)也挺舒服的，一點(diǎn)也不顯得廉價(jià)，反而通過(guò)一些凹凸的形面變化也制造出了不錯(cuò)的立體感，所以整個(gè)車(chē)廂的設(shè)計(jì)我還挺喜歡的。

但這個(gè)車(chē)廂也還是可以挑點(diǎn)骨頭，比如中控臺(tái)上部這塊塑料飾件，雖然它有一些紋路，看起來(lái)也不影響檔次感，但你如果去摸摸就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的邊緣處理略顯粗糙，有一點(diǎn)毛邊的跡象，而且它與相鄰飾板間的銜接也不是很細(xì)膩。

然而其實(shí)領(lǐng)克Z10最大的問(wèn)題可能不在車(chē)本身。

800V是你的剛需嗎？

在我試駕完沒(méi)兩天，領(lǐng)克Z10就開(kāi)啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)是21.58萬(wàn)起，我認(rèn)為這個(gè)預(yù)售價(jià)的煙霧彈成分非常大。如今它馬上就要正式上市了，大家大可以期待一個(gè)1字頭的起售價(jià)，可能性非常非常大。

首先，領(lǐng)克Z10全系都是磷酸鐵鋰電池，入門(mén)版71kWh，而且是400V的架構(gòu)，單電機(jī)200kW，入門(mén)版這樣的基本盤(pán)是不太可能賣(mài)到2字頭的。我甚至覺(jué)得，次低配版本，也就是在入門(mén)版基礎(chǔ)上把電池升級(jí)到95kWh，并附上電吸門(mén)的版本，應(yīng)該也是在20萬(wàn)左右。

五個(gè)版本最中間的版本比起次低配多了智駕，這個(gè)各位就看自己需求了。如果你想要800V，那就要到次頂配了，仍是單后電機(jī)，只是換成了800V基礎(chǔ)的310kW電機(jī)，也就是極氪007和001都在用的那款。而領(lǐng)克Z10要到頂配才是800V雙電機(jī)580kW配雙腔空懸加CDC。

換句話(huà)說(shuō)，我們這次試駕的參考性基本就局限在頂配車(chē)型，因?yàn)槠渌姹径紱](méi)有空懸，即便是800V后驅(qū)版也不提供選裝，這一點(diǎn)我覺(jué)得挺遺憾的。

我試駕完覺(jué)得800V單電機(jī)版選裝空懸CDC是最好的選擇，最好是不帶高階智駕，但是沒(méi)有這個(gè)選擇。本來(lái)也以為400V版本是用來(lái)拉低門(mén)檻的，但就這樣的配置排布來(lái)看，400V其實(shí)是走量的。

雖然覺(jué)得遺憾，但其實(shí)也不難理解，畢竟……這車(chē)叫領(lǐng)克Z10，它不是極氪，你說(shuō)等級(jí)森嚴(yán)也好，精準(zhǔn)刀法也罷，總之它的打法需要跟極氪001和007都體現(xiàn)出一些區(qū)別?？傮w的定位肯定是低于極氪001的，而跟007相比，領(lǐng)克Z10的底盤(pán)平臺(tái)高級(jí)一點(diǎn)，車(chē)身尺寸也大一點(diǎn)，但又不像007那樣全系800V，互有勝負(fù)。

可是，說(shuō)不定領(lǐng)克Z10這樣會(huì)更好賣(mài)？畢竟800V這東西，優(yōu)勢(shì)是有，但確實(shí)不是一個(gè)大剛需。如果這種差異化能體現(xiàn)在價(jià)格上，倒也未嘗不可。但我認(rèn)為領(lǐng)克Z10最鮮明的特點(diǎn)，其實(shí)還是在于駕駛體驗(yàn)，雖然沒(méi)試駕不帶空懸的版本，但全系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該是一樣的，我認(rèn)為領(lǐng)克Z10的轉(zhuǎn)向是非常加分的。

說(shuō)到這里，我好像一直沉迷于“內(nèi)部斗爭(zhēng)”，跟吉利體系以外的車(chē)比呢？說(shuō)得直截了當(dāng)一些，跟小米SU7比呢？

這個(gè)問(wèn)題很微妙，剛才也說(shuō)到，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版開(kāi)著很美妙，我認(rèn)為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版是這類(lèi)電動(dòng)轎車(chē)?yán)锺{駛感受最好的，比領(lǐng)克Z10頂配還是要略勝一籌，但SU7 MAX版反而不如Z10頂配，所以這就看你怎么比了。而其他層面，空間當(dāng)然是領(lǐng)克Z10有優(yōu)勢(shì)，還有設(shè)計(jì)，我不知道你覺(jué)得領(lǐng)克Z10帥不帥，但小米SU7這種設(shè)計(jì)方向……我總覺(jué)得年輕人的第一輛保時(shí)捷不應(yīng)該是這么得來(lái)的。

100%領(lǐng)克

說(shuō)實(shí)話(huà)，上次試完領(lǐng)克07確實(shí)是有點(diǎn)失望的，雖然我一直也沒(méi)覺(jué)得領(lǐng)克的操控性或者說(shuō)調(diào)教風(fēng)格有多么的運(yùn)動(dòng)，但07確實(shí)太不得勁了。這一次的領(lǐng)克Z10，我覺(jué)得這是一輛正確的領(lǐng)克。

當(dāng)然了，一碼歸一碼，它在機(jī)械素質(zhì)和調(diào)教特性方面在我們這里獲得好評(píng)，跟它未來(lái)賣(mài)得好不好，兩者時(shí)間其實(shí)扯不上多大關(guān)系，我一直也說(shuō)，好車(chē)跟好銷(xiāo)量之間并不掛鉤。接下來(lái)就看領(lǐng)克如何定價(jià)了。

對(duì)了，領(lǐng)克Z10這組RGB頭尾燈帶，很有特色，但好像挺多人覺(jué)得這太非主流了，不過(guò)我覺(jué)得還不錯(cuò)，總比那種用低分辨率矩陣燈組顯示一個(gè)大紅燈籠高高掛要漂亮多了。而且把RGB燈放在車(chē)輛外觀，這完全就是領(lǐng)克的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能干出來(lái)的事?？梢哉f(shuō)是100%領(lǐng)克。