如今國產(chǎn)豪華汽車品牌，大家共識的有仰望、理想、蔚來等，但除了這些大家耳熟能詳?shù)钠放仆猓€有一個相對較新品牌“遠航汽車”。大運集團原本主業(yè)是造商用車和摩托車，2022年宣布進入乘用車領域，并發(fā)布了新能源汽車品牌“遠航”。目前遠航汽車旗下有四款車型，包含遠航Y(jié)6、Y7兩款豪華轎車及遠航H8、H9兩款豪華SUV新能源，均亮相本屆成都國際車展。

對于大家心中的神秘感，遠航汽車在成都車展主動開啟了群訪模式，大運集團董事長遠勤山先生、乘用車銷售副總經(jīng)理蘇尉先生、產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)王震先生，共同回答了大家的關注的問題。

以下為群訪實錄：

大運集團董事長遠勤山先生

記者：我最近在北京藍色港灣看到遠航的店，包括在很多機場看到遠航的廣告，想問一下遠航汽車渠道是如何布局的？

遠勤山：對于規(guī)模比較大的城市，比如省會級城市我們采用直營模式、自己布局。對于規(guī)模小一點的城市，比如一般的地級、縣級城市，我們采取經(jīng)銷商合作模式。因為大城市門店布局的投入比較大，一個門店少則三五百萬，多則千八百萬，在現(xiàn)階段讓經(jīng)銷商布局它們可能會感覺到吃力，所以目前總的布局原則是：所有的省會城市由我們直接布局；一般的地級、縣級城市采取經(jīng)銷商合作模式。

記者：現(xiàn)在車市的競爭非常激烈，大家都說未來可能會只剩下6-7家或者更少，遠航汽車作為一個新品牌，您對目前的表現(xiàn)滿意嗎？

遠勤山：大家看到我們有四款高端的遠航汽車，雖然我們在媒體發(fā)布的時間比較早，但是我們還是必須要把產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量做到非常穩(wěn)定才會大規(guī)模推向市場。大家都知道，一輛新能源車的功能非常多，比如我們的遠航車上有5000多項功能，如果穩(wěn)定性不好，在市場上跑的越多，服務就不一定能跟得上。目前我們做了幾百輛試驗車，反復測試驗證，一開始我們把車銷售給朋友熟人比較多一些，就是讓他們先感受車的質(zhì)量，再提出反饋意見。目前來看，大家的反饋非常好。所以從現(xiàn)在就開始大規(guī)模市場交付，同時這次我們也對標準版、低配版車型的價格進行了幅度比較大的調(diào)整，市場競爭力就更強了。

目前我們遠航車的出口訂單非常多，并且訂的還都是高配車型。但是在國內(nèi)，大家都認為一個新品牌可能在20萬左右會更好賣一些，如果要賣到40-50萬，就需要3年的品牌認知過程。所以說一個新品牌要想在市場上表現(xiàn)的好，最少需要兩年時間，甚至要三四年。

我們遠航汽車在去年11、12月份才正式銷售，到現(xiàn)在還不到一年的時間，所以銷量如何還是要拿產(chǎn)品說話，你的產(chǎn)品好、價格優(yōu)，就更有競爭力。我覺得對于現(xiàn)階段中國的消費者來說是一個買車的最佳幸福時刻，車企競爭最激烈的時候才是消費者的最佳時期。

記者：我們都知道當下80、90、00后的Z時代的群體已經(jīng)成為目前汽車消費市場的主力軍，遠航汽車如何精準把控這樣的Z時代消費者？

記者：大家都知道電動車行業(yè)非常的卷，大家不是在卷價格就是在卷技術(shù)，遠航汽車既是一個老品牌又是一個新勢力，您認為在將來卷的過程中是卷成本重要還是卷技術(shù)重要？

遠勤山：我感覺都重要，如果說哪一個更重要，我覺得技術(shù)更重要。大家都知道，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)滿足了消費者很多之前想不到的需求，包括我自己開了30多年的車，也研究了30多年的車，都想不到曾經(jīng)幻想中的一些功能現(xiàn)在都變成了現(xiàn)實，比如車門自動打開自動關閉等等，這都是技術(shù)進步的力量。 再比如說電動車大家感覺還是有焦慮，主要原因是充電樁少、充電速度慢。其實充電速度慢還是技術(shù)問題，現(xiàn)在全域800V超級快充技術(shù)，以后再升級就真的和油車加油速度一樣了。充電樁也一樣，現(xiàn)在樁少是因為電動車保有量少不賺錢，只要是電動車保有量多了，充電樁賺錢了自然就有人投資布局，現(xiàn)在新能源車銷量無論國內(nèi)還是國外每年都在快速增長，新能源車市場規(guī)模增長了車企就會多賺錢，賺錢了就會在技術(shù)上大投入，技術(shù)先進、規(guī)模大了，成本就會降低，就會形成良性循環(huán)。所以說技術(shù)和成本都重要，但技術(shù)更重要。

記者：未來我們覺得電動汽車的競爭在智駕方面會非常激烈，遠航汽車的智駕是有自己的研發(fā)團隊，還是選擇像其他品牌一樣跟大廠合作？

遠勤山：我認為不是所有的事情都要自己來做，比如我們要找一個翻譯是英語八級，如果我們自己學可能10年才能達到七級，有可能都達不到七級，但10年時間都過去了你什么事情都做不成。所以說專業(yè)的人干專業(yè)的事，成本更低、速度更快、效果更好。因此在很多先進技術(shù)上我們采取的是合作共研的模式。在這種模式下，我們的許多智駕功能都能得到快速釋放，比如說自動泊車，車位寬2.5米我們的車壓住線就能倒進去，不用握方向盤。關于自動駕駛，我認為5-10年內(nèi)中國的很多地方都會放開，這樣就會對自動駕駛的技術(shù)提出很高的標準要求，特別是安全方面的標準，所以這樣的技術(shù)還是要讓專業(yè)的團隊去干專業(yè)的事，然后我們來合作，但是這種先進技術(shù)我們不是拿來就用，而是要嫁接合作，要按照我們的要求來開發(fā)，從而達到最佳的效果。如果這些技術(shù)全讓我們自己開發(fā)，投入會很大、時間會很長，技術(shù)還不一定排在前面。如果我們都和世界頂尖的頭部企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，我們的綜合技術(shù)就會領先。

記者：遠航汽車在海外市場的拓展情況如何？未來有哪些規(guī)劃布局呢？

遠勤山：目前中國的汽車產(chǎn)品在海外市場已經(jīng)占了非常多的份額，我們集團旗下的大運和遠航品牌也不例外。我們的產(chǎn)品在中東、南美、東南亞等區(qū)域都銷售的非常不錯，為什么目前在歐美等西方國家銷售會少一點，因為這些地方需要認證，我們目前正全力推進歐盟產(chǎn)品認證，其中悅虎及遠航車型已取得歐盟小批量認證，下一步即將開展批量認證。而我們在不需要歐盟認證的國家現(xiàn)在就已經(jīng)開始了大規(guī)模銷售，有的客戶去年都交了幾十萬美元的遠航訂金，為什么現(xiàn)在才交付，就是我們覺得還是要通過反復的測試，最終要交付給客戶質(zhì)量最好的的產(chǎn)品，因為一旦有質(zhì)量問題在國外維修成本非常高。

最近我們就會向海外發(fā)運大量的遠航車，海外的客戶對遠航車進行深度的試駕測試，無論是外觀、內(nèi)飾，還是操控、智能化，我們都走在了前面。特別是我們在海外市場開發(fā)的一項將手機和大屏聯(lián)動的技術(shù)，獲得了客戶的交口稱贊，因為海外市場會使用多種語言，導致目前的車載導航在有的地區(qū)無法使用，所以用手機和大屏聯(lián)動的技術(shù)就很好地解決了這個問題，這樣手機的功能就能夠在大屏上同步應用，非常的方便，海外客戶對這個功能非常的感興趣，非常受歡迎。他們感覺在國外幾百萬的車上面都沒有這種功能，遠航幾十萬的車有這個功能，讓他們對遠航這個產(chǎn)品非常的有信心。通過這樣的產(chǎn)品打造和渠道布局，我們預計在不久的將來，我們產(chǎn)品在海外的銷售額要占到企業(yè)整體銷售額的40%，甚至更高，并且出口都是賺錢的。

大運集團乘用車銷售副總經(jīng)理蘇尉先生

記者：我們都知道樓市有金九銀十，馬上到9月了，您對車市“金九銀十”是怎么樣看的？

蘇尉：金九銀十是傳統(tǒng)意義上的汽車銷售旺季，在這個階段，對于主機廠來說，挑戰(zhàn)和機遇都是很大的，在銷售渠道布局和銷售政策上面，我們會更傾向于貼近消費者，這是其一。

第二，消費者在此期間的消費購車會更趨向于關注技術(shù)、關注品質(zhì)和關注性價比。所以在金九銀十的時候，從傳統(tǒng)意義上來講銷量會上升很多。

這次成都車展也恰巧在金九銀十銷售旺季的階段內(nèi)，所以在本次車展，我們對遠航Y(jié)6和H8的相關銷售政策進行了較大幅度的調(diào)整。在中國新能源車市場，現(xiàn)在大家都在說一個字叫卷，國企在卷，私企也在卷。既然卷，那我們也參戰(zhàn)，我們也卷出一個新的高度。所以在這次成都車展，我們對遠航Y(jié)6調(diào)整至最低19.98萬起，81度電版本的車型，標配的都有L2智能駕駛和自動泊車、遙控泊車，這些智駕系統(tǒng)全部都有，所以在5.3米車長、2米寬的D級行政轎車里面，我們應該獨樹一幟；遠航H8的最底價我們下拉到了21.98萬，一樣標配L2智能駕駛和自動泊車、遙控泊車，對于6座豪華SUV、車身尺寸近5.3米尺寸的車型來說，我們應該是沒有任何對手的。因此我們對金九銀十的整個銷售還是非常有信心的。

遠航汽車產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)王震先生

記者：請王震總分享一下遠航產(chǎn)品研發(fā)和駕駛的一些心得體會。

王震：首先我手里面有一臺遠航車，在不斷的去體驗、發(fā)現(xiàn)問題。自從去年成都車展以來，這臺車一直由我駕駛，而且從去年成都車展以后，我所有的出差，包括長途出差上千公里的路途，我都會開著這個車。這次成都車展，我們依然是從運城早上7點上高速，5個人，行李箱裝滿，到下午大概是7:20左右順利抵達成都，這一路全程近1000公里，所以根本不會有大家所顧慮的，充電會不會影響通行時間的問題。我們采用了這種全域800伏的這種高壓架構(gòu)，完全可以打消大家對補能的焦慮。昨天晚上我看10點的晚間新聞，其中一條重要信息說，截止到目前，全國95%的高速服務區(qū)已經(jīng)部署了直流快充樁，我們一路上都是挑那種1000伏大功率的充電樁充電，全部是在車輛的高效充電區(qū)間，然后上個衛(wèi)生間的時間就充了90%。然后到中午大家吃飯，發(fā)現(xiàn)一碗面還沒吃完，看看手機APP，電快充滿了。所以說采用800V的高壓架構(gòu)，那種充電的體驗真的是大家試過之后才知道什么叫極速充電。所以說不會因為充電影響到通行的效率，這是第一點。

第二點，咱們講智駕，為什么我現(xiàn)在能一口氣開上千公里的車，這在以前開油車是不可想象的，因為你只是踩油門都會踩的腳麻，哪怕是自動擋的車也是一樣。但是有了智駕以后，你發(fā)現(xiàn)開智駕車跑上千公里根本不會有太大的疲憊感，手搭在方向盤上，聽著高品質(zhì)的音樂，開著座椅通風按摩，都是非常爽的體驗。所以說智駕極大地緩解了駕駛疲勞，而且還比較安全。

然后再說城區(qū)駕駛場景，今天早上我們從酒店往展館趕，路上會有堵車。分享兩個場景，第一個，一開始從酒店出來的時候倒車，后方有一輛車急速從我們車的車尾駛過，這個時候我們車的后方緊急制動第一時間觸發(fā)，避免了事故的發(fā)生，非常實用的一個功能。第二個場景，我們在城區(qū)路上跑的時候，我正在和同事討論一個問題，沒有注意到前面的車突然間剎車，這時我們的車迅速捕捉到前方的剎車行為，儀表盤第一時間報警，然后系統(tǒng)自己踩剎車，又避免了一次交通事故。今天智能駕駛輔助功能為我避免了兩次交通事故，這就是安全性的一個非常好的體驗。

另外，剛才有媒體老師也問到，當下市場這么卷，我們靠什么在這么卷的競爭中取勝？我覺得其中一點，不管多卷，我們在產(chǎn)品的某些點一定要做到NO.1 in something。比如說我們的“得房率”，放眼望去，論空間感、論座椅的舒適性——二排145度超級大躺，我們是業(yè)內(nèi)的唯一；論安全性，我們B柱的單側(cè)頂部抗壓可以達到13噸，在這個級別的車里也是最頂級的水平；車越大，它的剛性越不好做，而我們作為同級最大的車，扭轉(zhuǎn)剛性居然達到了40000牛米/度，媲美勞斯萊斯的水平，剛性越好，它的NVH性能越好，可以避免共振。大家知道，有些車的車頂一塊大玻璃，但是如果開著走一些扭曲路，走一些顛簸路，是不是會有一些低頻的壓耳聲？這是動態(tài)的，體驗一下，你就發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)集成、跨系統(tǒng)關聯(lián)層面的考慮，在前期架構(gòu)設計的時候就必須要識別到，然后達成相關的關鍵指標，才能夠避免后期體驗上的一些缺陷。

尤其是我們的智能網(wǎng)聯(lián)功能，從去年成都車展到今年成都車展一年的時間，一直在迭代優(yōu)化，包括NVH性能、動力性、舒適性、智駕、智艙的持續(xù)優(yōu)化，這么多的模塊都有我們的工程師在加班加點不斷地打磨，我覺得要想把一款產(chǎn)品做精，真的是需要我們的團隊持續(xù)不斷的投入，才能夠在競爭中不斷提升客戶體驗，得到大家的認可。

記者：想問一下王總，你們有沒有搜集女性用戶的一些意見反饋？可能會跟男用戶的角度不一樣的。

王震：有的，我們的客戶有男性也有女性，可能男性更多在乎的是動力性、推背感，女性可能更關注舒適性、用車的便利性，因為一輛車那么多的功能，是不是能夠讓她學習的成本最大化降低。我們也不斷的在收集，包括為了讓學習成本更低，我們將很多功能讓小航就可以去回答。比如說你發(fā)現(xiàn)某個功能不知道怎么用，你可以直接問小航，這項功能怎么開啟或者怎么關閉，它就會直接告訴你，一下子就解決了客戶用車的痛點。

記者：其實女性用車比較在意的是天幕，就是不要那么曬，希望哪怕最低配也要有一個天幕的選擇。

王震：是的，雖然剛才蘇總說我們的入門版也拉到20萬以內(nèi)，價格更親民，但是我們?nèi)腴T即高配，大家可以和其他同級別的車去比，我們的一些配置是絲毫沒有縮水的，包括女性同志關注的防曬問題，我們也都配置了雙銀層鍍膜帶Low-E的工藝，可以最大限度降低陽光帶給你的熱感，讓你有光，但是不熱，另外還可以防止紫外線傳到車內(nèi)，我們通過這個工藝來解決這個痛點。

記者：新款版本Y6和之前版本的Y6主要差別在哪里？

蘇尉：作為主機廠來講，如果我們要改變一款車的配置成本，其實比調(diào)整價格成本更高，比如說我要調(diào)整一個門板，少一個按鍵或者少一個音響的成本，其實是大于我們在市場上的政策條件的。而對于當下金九銀十的傳統(tǒng)銷售旺季來說，我們無意于在產(chǎn)品上再去做更多的BOM和配置清單，對于這兩款產(chǎn)品最大的區(qū)別在于L2和L2+，包括記憶泊車這些高端的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及后續(xù)的智能化程度系統(tǒng)的差距上，19.98萬元的Y6僅限于不帶有記憶泊車和L2+以上智能化的巡航系統(tǒng)，但L2的智能巡航系統(tǒng)在19.98萬的車上是完全釋放的，包括自動泊車和遙控泊車功能，只是在L2+以后的這個智能化程度上，我們會做略微的調(diào)整，除此之外沒有任何一點差別。

同時，81度電的Y6續(xù)航里程660公里，81度電的H8最低配版本的續(xù)航里程也達到了560公里，可充分滿足大家的出行需求，包括標配的800V碳化硅的架構(gòu)，讓大家沒有任何的里程焦慮，所以在這樣的配置和這樣的價格體系內(nèi)，我們可以說是卷出了一個新高度。

王震：我們?nèi)腴T即是81度電800V高壓的電池。我們這800V可是不區(qū)分配置的，相比某些品牌會給客戶提供一個400V、800V的配置差別，我們是全系全域800V，另外我們電池是三元鋰的。綜合來看，第一，入門81度電，電量夠大；第二是高平臺；第三是鋰電池；第四續(xù)航完全夠用，充電依然是800V的快充，所以說我們這次的政策調(diào)整絕對是誠意滿滿。

記者：有沒有考慮把Y6做的小一點，就是不要做行政D級這種面寬？

王震：我們后續(xù)會有這樣的車型規(guī)劃，因為我們Y6是BHD平臺的首發(fā)車型，BHD平臺最大特點就是超靈活、高性能、可進化。超靈活指的就是車型的覆蓋和級別的覆蓋，我們的軸距、輪距、帶寬，在設計之初都已經(jīng)做了詳細的定義，將來軸距的變化、輪距的變化就可以衍生出各種級別的車。