本周，華為與北汽聯(lián)合打造的享界S9在北京舉辦了一場盛大的新車發(fā)布會。當北汽集團董事長張建勇在致辭中說道：“兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車”的時候，我腦海里條件反射的想到了極狐，因為這句話極狐汽車用過很多次。當天的發(fā)布會如果把主語享界S9換成極狐阿爾法T5或者S5，大多數表達也都成立，這可能就是當下汽車市場最大的玄學。

華為技術賦能與華為營銷賦能，盡管從產品的品質，工藝，科技含量上差別不大，但從品牌溢價和關注度上卻是天壤之別。就像人們蜂擁而至董宇輝的直播間一樣，商品本身的價值已經讓位于主播個人的魅力，消費者就像著了魔一樣，他們高喊著遙遙領先，把觀眾席當成了舞臺。

世界太鬧騰，砌一堵圍墻吧！歡迎收看圍墻視界，本期要講的題目是：《啊極狐：笨小孩》。

毫不夸張的說，極狐的發(fā)展歷程就是中國純電汽車的前世今生。今天，人們熟悉的極狐汽車只是產品品牌，它隸屬于北京新能源汽車有限公司，是北汽藍谷的全資子公司，成立于2009年，北汽藍谷后于2018年成立。

不同于比亞迪主攻插混DMI方向，北汽新能源從一開始就是只做純電，甚至在很長一段時間里，北汽新能源是純電汽車絕對的霸主。2017年，比亞迪全年總銷量為40.9萬輛，新能源11萬輛，大頭還是插電，純電不到5萬輛。這一年北汽新能源銷量為10.32萬輛，是國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。2018年，?比亞迪總銷量為52萬輛，其中?新能源24.78萬輛，??純電10.3萬輛。這一年，北汽新能源銷量為15.8萬輛，登陸A股成功上市。2019年，比亞迪純電銷量14.7萬輛，北京新能源是15.06萬輛，依然是純電冠軍。

作為純電市場的先行者，北汽藍谷做了大量基礎性的工作，包括大量純電準入標準的參與制定。以至于一位行業(yè)領導曾感慨說，純電汽車終于從邊緣走向主流，后來者欠北汽一聲感謝。2017年，北汽和華為開始互訪，華為計劃深入參與到汽車行業(yè)中正是從北汽開始的。幾年前在一個飯局上偶遇華為車BU的一位高管，他說，當年真的是拿著一個PPT去找北汽談合作的。然而，選擇技術賦能的極狐注定遠遠比不了營銷賦能的界字輩，這其中的原因很多，對于當時如日中天的北汽來說，怎么可能像賽力斯一樣，甘心只做代工廠。

5年前的2019年7月22日，我記憶猶新去參加2019北汽藍谷科技大會。時任全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席的萬鋼發(fā)表了一個高度肯定的講話。今天北汽藍谷的董事長代康偉當時是北汽新能源工程研究院副院長，她介紹了北汽藍谷“達爾文系統(tǒng)”帶來了新的7項黑科技，包括智能溫控技術、第三代超級電驅、無線充電技術等。當天，北汽新能源斥資20多億元打造的新能源汽車試驗中心正式啟用，共有88個實驗室，是電動汽車標準最先進、驗證最充分的作業(yè)體系。在這個體系下，一款新產品需要開展378項整車試驗、407項系統(tǒng)試驗、4774項部件試驗。以北汽新能源與奔馳聯(lián)合共建的電池PACK試驗室為例，電流測量精度達到萬分之三，而行業(yè)平均水平是千分之一。

今年4月，極狐汽車發(fā)布了“達爾文2.0”系統(tǒng)，推出了北斗星平臺、極光電池、極鋒動力、靈智OS等7項新技術。當別人吹牛皮放衛(wèi)星，快速割韭菜的時候，極狐在搞連續(xù)46次加速無衰減，在關著門研究0荃0苯，牙膠級座艙；當別人簇擁著紅衣大叔搞流量CP，天天熱衷于真心話大冒險的時候，極狐在普及800V高壓超充，在聯(lián)合寧德時代搞下一代電池，在和麥格納一起向品質工藝持續(xù)較勁。

今年的六七月份，極狐連續(xù)兩個月銷量過8000臺，實現(xiàn)了大幅增長，其中轉介紹占到30-40%，說明消費者不都是韭菜，總有識貨的。我問極狐的總經理張國富，新能源市場都卷成麻花了，極狐卻打了翻身仗，到底是為什么？他回答說，我們雖然笨，但不耍雞賊，上上下下一條心，憋著一股勁，對客戶好，對經銷商好，按流行的說法就是堅持長期主義，刀刃向內。

雖然笨，但不耍雞賊，所以能腳踏實地；因為憋著一股勁，所以能不忘初心，對得起過往的沉淀和積累。事實上，極狐曾經走過的路，正在走的路都是不能跨越的。汽車終究是工業(yè)產品，過去的燃油車是，現(xiàn)在的電動車也是，這是一場馬拉松長跑，不以一時勝負論輸贏。

就像劉德華早年的一首老歌《笨小孩》里唱的：

哎喲，往著胸口拍一拍呀！勇敢站起來，管它上山下海。哎喲，向著天空拜一拜呀，別想不開，老天自有安排，老天愛笨小孩。