2012年北美超過(guò)一半手機(jī)消費(fèi)者使用智能機(jī)，同期的歐洲主要國(guó)家，智能機(jī)占比到了57%，而中國(guó)則是在同年的第二季度，跨越了50%。

當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)品，市場(chǎng)滲透跨過(guò)50%會(huì)發(fā)生什么事？首先是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重新確立；然后是競(jìng)爭(zhēng)格局的變化；接著是價(jià)格不斷調(diào)整；最后是消費(fèi)者的品牌選擇將減少。

當(dāng)下的全球汽車行業(yè)，和往昔手機(jī)行業(yè)有許多類似之處。就市場(chǎng)滲透率而言，從4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達(dá)到50%，到7月的全月新能源汽車滲透率超過(guò)50%，不到3個(gè)月，中國(guó)新能源車市銷量再創(chuàng)歷史新高，電動(dòng)化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

這種趨勢(shì)并非中國(guó)獨(dú)有，根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《2024全球電動(dòng)汽車展望》（Global EV Outlook）報(bào)告，按既定政策（STEPS）模式下，也就是最保守估計(jì)：電動(dòng)汽車的銷售份額將從2023年的15%左右增長(zhǎng)到2030年的近40%，到 2035年將超過(guò)50%。

數(shù)據(jù)上看，所謂去電動(dòng)化，回歸燃油車技術(shù)，是個(gè)偽命題。眼下各國(guó)對(duì)新能源車的態(tài)度，只不過(guò)是想對(duì)發(fā)展迅速的中國(guó)新能源車做點(diǎn)抑制動(dòng)作，以期給本土汽車企業(yè)換取更多的新能源發(fā)展時(shí)間罷了。

大勢(shì)無(wú)可逆轉(zhuǎn)

50%這個(gè)節(jié)點(diǎn)的意義顯現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，是燃油車市場(chǎng)占比的“潰敗”，還有比亞迪形成的“一超多強(qiáng)”局面。

進(jìn)入暑期，整個(gè)合資燃油車終端銷售可以用“潰縮”來(lái)形容，特別是日系車企，市場(chǎng)占比下滑均保持兩位數(shù)以上。直接導(dǎo)致燃油車保值率坐上滑滑梯、二手車價(jià)格崩塌，二手車商求生艱難。合資燃油車所面臨的窘境是：越來(lái)越難以得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，越來(lái)越被剔除出買車的購(gòu)物清單，即使降價(jià)也得不到青睞。

由此產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，還包括合資燃油車銷售體系在盛夏迎來(lái)“寒冬”，批量關(guān)店潮，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)崩潰，而產(chǎn)生大量的消費(fèi)者糾紛和維權(quán)。諸如交了錢拿不到車、售后服務(wù)無(wú)保障等。

相反，在新能源市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，“一超多強(qiáng)”的格局正在形成。比亞迪占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源車滲透率超過(guò)1/3的貢獻(xiàn)，已經(jīng)成為新能源車市場(chǎng)的超強(qiáng)存在，為加速新能源替代燃油車提供有力支持。尤其是在5月份，比亞迪推出第五代DM技術(shù)之后，所覆蓋車型從轎車一直延伸到SUV，最終7月份達(dá)成超34萬(wàn)的銷量。

比亞迪這一“超強(qiáng)”局面的形成，可并非一家之言。同樣是出自國(guó)際能源署發(fā)布的《2024全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，其中涉及比亞迪的描述是這樣的：2022年，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，成為全球插電式混合動(dòng)力汽車銷量最高的電動(dòng)汽車公司。2023年下半年，比亞迪還成為全球最暢銷的純電動(dòng)汽車公司。算上BEV和PHEV車型，比亞迪在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額略高于20%。

在中國(guó)，比亞迪也成為銷量最高的汽車公司，新車注冊(cè)量超過(guò)240萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的11%，領(lǐng)先于大眾，后者曾是中國(guó)15年來(lái)最暢銷的品牌。比亞迪全球銷量超過(guò)300萬(wàn)輛，成為全球十大汽車銷售商之一。

技術(shù)領(lǐng)先非一日所煉

在手機(jī)市場(chǎng)，智能機(jī)，尤其是蘋果手機(jī)占比超過(guò)一定水平之后，所形成的市場(chǎng)效應(yīng)包括iPhone成為智能機(jī)代名詞，iOS成為最受歡迎的手機(jī)操作系統(tǒng)，以及App Store成為最大的移動(dòng)應(yīng)用商店。

雖然我們暫時(shí)還沒(méi)有看到比亞迪的DM技術(shù)成為新能源技術(shù)代名詞的情況。但無(wú)疑，技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，也是推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的內(nèi)驅(qū)力。

新能源汽車在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車。尤其是插混技術(shù)，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體，顯示了在多場(chǎng)景下的廣泛適用性。特別是比亞迪這樣的具備汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能力的企業(yè)，在技術(shù)創(chuàng)新之外，以規(guī)模換成本，在價(jià)格關(guān)口被突破之后，燃油車就面臨技術(shù)和價(jià)格的雙殺局面，難有還手之力。

而隨著新能源車的市場(chǎng)滲透率快速增加，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車性能、使用體驗(yàn)、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度，這將改變大眾消費(fèi)群體對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，也將實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)于燃油車的逆轉(zhuǎn)以及逐漸取代。

最直白的表達(dá)莫過(guò)于“再也回不去了”，這是許多駕駛過(guò)新能源車的車主的實(shí)際感受，在體驗(yàn)過(guò)純電驅(qū)動(dòng)，智能座艙等配置之后，燃油車使用者的用車體驗(yàn)門檻被提高到另一個(gè)維度，這種情形有點(diǎn)類似燃油車時(shí)代，你開過(guò)豪華車就對(duì)一般的入門車無(wú)感。

百分之五十的絕對(duì)意義

顯然，中國(guó)、歐洲和美國(guó)是當(dāng)今最大的汽車和電動(dòng)汽車市場(chǎng)，各自也都制定了雄心勃勃的目標(biāo)。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)：2030年STEPS情景下中國(guó)、歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量合計(jì)占比超過(guò)60%。而在中國(guó)，2024年的七月，指標(biāo)性意義的事件已經(jīng)發(fā)生，新能源滲透率突破50%，這是中國(guó)建成汽車強(qiáng)國(guó)、開拓國(guó)際市場(chǎng)的重要標(biāo)志。

以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著成就，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，還在國(guó)際市場(chǎng)上贏得了廣泛認(rèn)可，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹立了標(biāo)桿。

2023年，比亞迪和特斯拉仍遙遙領(lǐng)先，這兩家公司合計(jì)占據(jù)所有電動(dòng)汽車銷量的35%。這一數(shù)字超過(guò)了中國(guó)以外所有主要汽車制造商的總和（略高于30%），也超過(guò)了所有其他中國(guó)汽車制造商（略低于30%）。（國(guó)際能源署《2024年全球電動(dòng)汽車展望》）

2023年中國(guó)以491萬(wàn)輛的成績(jī)躋身全球第一汽車出口大國(guó)。實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車對(duì)于合資的技術(shù)反向輸出。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)將增強(qiáng)其在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外傳統(tǒng)燃油車企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生深刻變化。