“（Stellantis集團）將毫不猶豫地削減表現(xiàn)不佳的品牌?！?/p>

凈利潤的大幅下滑使得世界第四大汽車制造商需要立馬尋求轉變，首席執(zhí)行官唐唯實將矛頭直指虧損品牌。

據(jù)業(yè)績報告顯示，2024上半年Stellantis集團凈營收850.2億歐元，同比下降14%。值得關注的是，Stellantis集團今年上半年凈利潤僅為56.5億歐元，同比大降48%，基本接近腰斬。

目前，Stellantis集團旗下共有菲亞特、標致、公羊、Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等14個知名品牌。

其中菲亞特、標致、Jeep的財務數(shù)據(jù)相對健康，或許不會進入“削減”名單，而真正危險的或許是瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐。

在瑪莎拉蒂公布2024上半年財報數(shù)據(jù)后，它毫無疑問地成為Stellantis集團的燙手山芋。

今年上半年，瑪莎拉蒂銷量僅為6500輛，同比大跌57.52%。

在曾經(jīng)最大的單一市場——中國，瑪莎拉蒂的表現(xiàn)也有逐年下滑的趨勢，并且沒能隨著新任大中華區(qū)董事總經(jīng)理朗博霆的到任而終止。

在朗博霆接手后的2023年6月-2023年12月，瑪莎拉蒂銷量僅為2000余輛，同比下滑超三成。不僅如此，瑪莎拉蒂還開始以價換量，包括Grecale、Ghibli和Levante三款主力產(chǎn)品已經(jīng)在終端有超10萬元的優(yōu)惠。

難以維持的銷量表現(xiàn)也使得瑪莎拉蒂在2024上半年虧損8200萬歐元，約合人民幣6.46億元。而在去年同期，瑪莎拉蒂還能實現(xiàn)1.21億歐元的凈利潤。

除了財務狀況堪憂外，瑪莎拉蒂在新品布局上步履緩慢。

根據(jù)最新規(guī)劃顯示，瑪莎拉蒂今年才將推出首款純電車型GranCabrio Folgore，下一款純電產(chǎn)品MC20 Folgore要等到2025年才能面世，另外一款全尺寸純電動跨界車型的推出也要等到2027年。

而核心競爭對手保時捷早已推出純電車Taycan，并且將其打造成為了品牌又一暢銷車型，Taycan在歐洲市場的銷量甚至超越了911和Panamera。除此之外，保時捷Macan純電車也已于今年4月在北京車展上市。

在電動化轉型上，瑪莎拉蒂已然姍姍來遲。

如果瑪莎拉蒂要加速電動化轉型，則很有可能帶來更大的虧損。此前包括保時捷、奔馳、福特在內的多個品牌都表示要暫緩電動化，因為賣電車不賺錢反倒虧損嚴重。

一邊是凈利潤大幅下滑，一邊是電動化轉型緩慢，瑪莎拉蒂似乎要成為“棄子”。

“未來某個時候，我們可能會考慮哪里是瑪莎拉蒂的最佳歸宿?！盨tellantis集團首席財務官Natalie Knight或許已經(jīng)給出答案。

不過，阿爾法·羅密歐或許更加危險。

有著平替版法拉利之稱的阿爾法·羅密歐曾收獲無數(shù)贊譽，F(xiàn)1賽事首位冠軍、曾經(jīng)的紐北最速四門房車等，都彰顯著品牌傲視群雄的強大性能。

在Stellantis集團內部，阿爾法·羅密歐定位也是核心豪華品牌，僅次于瑪莎拉蒂。

不同于瑪莎拉蒂較高的知名度，阿爾法·羅密歐在或許稍顯冷門。

而從全球銷量表現(xiàn)來看，2023年阿爾法·羅密歐全球銷量為6.8萬輛，主要銷往法國、德國等歐洲市場，在華銷量也不足千輛，相對BBA等在世界范圍內都熱銷的豪華品牌而言，的確十分小眾。

對于Stellantis集團而言，如何實現(xiàn)扭虧為盈、甩掉沉重的包袱才是當務之急。

近期意媒報道稱，Stellantis集團正準備向中國車企出售阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。

而此前唐唯實表示，不會將阿爾法·羅密歐出售給其他公司，并且不會向中國人出售任何Stellantis的品牌。

如今看來，唐唯實似乎要被打臉，不過唐唯實反復橫跳也不是一天兩天的事了。

至于誰會接手，吉利、上汽、奇瑞等都在傳言名單中。

曾先后收購沃爾沃、路特斯、阿斯頓·馬丁的吉利，無疑是大家最先想到的對象。

而吉利坐擁路特斯、沃爾沃和極氪，似乎并不需要阿爾法·羅密歐來提高豪華調性。對于財大氣粗的吉利來說，或許收購瑪莎拉蒂更有價值。

此外，上汽對名爵的成功收購，也讓它成為熱門“買家”。

2023年名爵全球銷量超過84萬輛，連續(xù)五年成為“中國汽車單一品牌出口冠軍”，在歐洲、澳洲市場持續(xù)熱銷。

而對于上汽而言，阿爾法·羅密歐的運動品牌調性和MG重復，并且還在虧損中，同時上汽自身電動化轉型也在加速中，似乎沒必要吃力不討好地來收購還在轉型的阿爾法·羅密歐。

在超豪華品牌方面，上汽正缺一個突破口，或許收購瑪莎拉蒂對上汽而言同樣更有價值。

而最曖昧的莫過于奇瑞，此前有爆料稱Stellantis集團要購買奇瑞平臺技術，以此推出高端混動車型。

對于中國品牌而言，瑪莎拉蒂多年來積累的超豪華底蘊正是大家所欠缺的。

不過這份極高的調性，也許正是瑪莎拉蒂的“保命”利器，畢竟Stellantis集團要想重新孵化一個超豪華品牌，或將更費時費力，Natalie Knight說的未來某個時刻，也并不代表就是現(xiàn)在。

對于阿爾法·羅密歐而言，財務表現(xiàn)相對健康，所以并未有被出售的急迫性，可能也并非首批被砍掉的品牌。

綜合最新的各項信息來看，Stellantis集團更希望中國車企收購另外兩個知名度相對更小的Innocenti和Autobianchi品牌。

歸根結底，Stellantis集團沒有出售瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的急迫性，中國車企也并不是非買不可，距離兩者成為“國產(chǎn)車”似乎為時尚早，你們覺得呢？