最近，多家國際汽車集團發(fā)布了二季度財報，凈利潤都出現(xiàn)了大幅下滑，其中，奔馳同比下降了16%，特斯拉下降45%，擁有瑪莎拉蒂、菲亞特、標致、Jeep品牌的Stellantis集團，下滑了48%，日產(chǎn)更是一個慘字了得，凈利縮水了73%。目前唯一逆勢上漲的國際車企只有現(xiàn)代汽車，二季度凈利潤增長了24.7%。

大家不掙錢的原因主要有三個：首先就是全球經(jīng)濟環(huán)境不佳，通脹、失業(yè)居高不下，連英國政府都破產(chǎn)了，普通老百姓的日子就可想而知了。

第二個原因是，以智能化和電動化為核心的汽車技術(shù)變革，疊加歐美政府對電動車政策的不確定性，讓車企和普通消費者都感到無所適從。今年被譽為“超級選舉年”，據(jù)不完全統(tǒng)計，全球有70多個國家和地區(qū)在今年舉行重要選舉，其中包括美國、英國、法國等汽車大國。

執(zhí)政者的變更會直接影響汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展，最典型的就是美國，特朗普宣稱一旦上任就取消目前的電動車補貼，并對進口電動車征收高關(guān)稅。此舉不僅讓中國車出海前途未卜，連特斯拉都停下了墨西哥工廠的建設(shè)，等待塵埃落定。

頂層政策能直接決定企業(yè)的產(chǎn)品布局和價格，進而左右消費者的選擇。目前來看，歐美等主要汽車市場，都有回歸內(nèi)燃機的趨勢。很多消費者也擔心自己成了韭菜，于是持幣觀望。

最后一個原因更重要，那就是中國市場的內(nèi)卷和中國汽車品牌的崛起，讓國際巨頭招架不住。中國即使不是他們的頭號市場，也是關(guān)乎公司業(yè)績漲跌的關(guān)鍵市場，今年以傳統(tǒng)燃油車為主陣地的合資品牌，被我們的新能源車卷成什么樣子，大家有目共睹，從大眾、豐田，到奔馳、寶馬、奧迪，都感受到了前所未有的壓力，價格戰(zhàn)耗掉了大筆利潤，如今各家都陷入要銷量還是要品牌溢價的兩難抉擇中。

我覺得這些跨國車企在目前的市場環(huán)境下，也很難有立竿見影的提振措施。所以一方面，要做好勒緊褲腰帶的準備，像奔馳、豐田等車企，面對慘淡的二季度業(yè)績，都下調(diào)了全年預(yù)期，特斯拉干脆預(yù)告，下半年日子會更差，做好投資人的預(yù)期，盡可能穩(wěn)住股價。

另一方面，開始斷舍離。放棄中低端車型，拼性價比是肯定拼不過中國車企的，唯一還有點優(yōu)勢的，是30萬以上的高端市場，所以我們看到，像豐田、現(xiàn)代、別克、BBA，都在集中資源保自己的高利潤車型，還有就是在混動賽道上投入更多產(chǎn)品，以相對溫和的節(jié)油環(huán)保技術(shù)，迎合囊中羞澀的全球用戶。

像現(xiàn)代汽車，就是靠高端SUV和混動車型，穩(wěn)住美國市場，再加上匯率上的利好，才實現(xiàn)了二季度難能可貴的利潤增長。