有人說，奔馳已經(jīng)不值錢了，除了一個標。只剩一個“標”的奔馳，還有什么購買價值。

     在有些人眼里，或許真的不值。尤其在電動車大行其道的當下，BBA是守舊與傳統(tǒng)的代名詞，跟不上時代步伐。

      有這個想法很正常。因為很多首次購車的人，完全不了解車，只要樣子好看，功能夠多，價格也夠便宜，便是購買它的充分理由。

也有很多開膩了燃油車的，他們想換換口味，在電動車上嘗嘗鮮。

這些都沒錯。

但他們可能忽略了一點：汽車就是汽車，它性命攸關(guān)。

不是所有電動車，除了光鮮外表，都有足夠可靠的內(nèi)核。

這個世界，很多事情，往往是付出慘重代價后，才讓人慢慢清醒。

所以奔馳那個值點錢的“標“，不只是它的LOGO，更是它的“標準”。137年積淀出的造車底蘊，無數(shù)次失敗與成功帶來的經(jīng)驗教訓，讓它在造車賽道上，無論油或電，都保持著應(yīng)有的高度。

奔馳的“標準”，才是丈量它價值的尺度。

反過來說，一個完全沒有造車經(jīng)歷的企業(yè)，用幾年時間就能造出一輛好車，那么，技術(shù)的領(lǐng)先根本就是無稽之談，因為這說明，造車其實不需要技術(shù)，幾年就能超越上百年，這不是彎道超車，這是火箭式飛機的上升速度。

打個比方，一個人，如果渾身的肉長得很快，卻沒長骨骼，你會覺得他是健康的？

伴隨2024年度改款的奔馳純電EQE SUV的上市，我們不妨感受下，什么是奔馳的“標準“。

 對電動車來說，至關(guān)重要的，首先是三電技術(shù)。這關(guān)乎到一款車的安全品質(zhì)。

電控、電驅(qū)、電池……這三大件，只要哪里出點問題，后果往往不堪設(shè)想。

對奔馳來說，為安全付出的時間成本，一點也不能省。

所以在電池安全測試上，奔馳除了按照法規(guī)要求，還額外測試了40-50個電池包,總計1750天（4年多時間），能同時滿足IPX6K, IPX7, IPX9K的防水要求，沖擊測試加速度達最大60g,超過國標20%，擠壓測試載荷至少超過國標20%。

它有高于行業(yè)標準的電池包防腐蝕測試：不間斷測試8周,超1300小時,是國標要求的9倍，還配合更高的測試難度：鹽霧測試疊加高低溫循環(huán)測試，模仿真實極端場景，全生命周期測試。

它的電控測試，控制器的樣件數(shù)量至少是行業(yè)平均數(shù)2倍。

它為電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計安全冗余，達到行業(yè)最高ASIL D級。

在這樣的測試標準下，奔馳做到了——

續(xù)航既“省”又“準”：EVA純電平臺電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達94%；動力既“猛”，又“穩(wěn)”：奔馳電機可保持30秒峰值功率輸出，從電量10%-100%，電機始終可以輸出峰值功率；數(shù)據(jù)“反向虛標”：主要零部件均來自國際一線供應(yīng)商，并執(zhí)行遠高于行業(yè)、法規(guī)的驗證測試標準，實現(xiàn)“含金量更高”的數(shù)據(jù)……

安全的“標準“之后，還有舒適的”標準“。

奔馳的底盤很牛，它要讓每一輛奔馳開起來都像奔馳。

所以，奔馳追求均衡的底盤，以“五邊形戰(zhàn)士”的高標準要求，即駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性、精準性，這5個維度能將人類的主觀感知量化成130多個客觀的KPI數(shù)據(jù)，并通過覆蓋多達100多個方向的40個傳感器進行測量。

奔馳的底盤工程師們坐進車內(nèi)，能敏銳察覺到各個方向、各種頻率、各類幅值的振動，精準、迅速地發(fā)現(xiàn)車輛底盤問題。奔馳懸掛不會一味求軟，單純的軟會喪失路感，令乘客的感官不匹配，從而容易導(dǎo)致暈車；對于不同的路面激勵，該軟時軟，該硬時硬，才是駕乘舒適的秘訣。

奔馳底盤的秘密，就是“軟硬兼施”。剛改款上市的EQE純電SUV是最好的例證。它的舒適性懸掛結(jié)合出眾調(diào)校與可調(diào)減振的敏捷控制系統(tǒng)，實現(xiàn)軟硬可調(diào)；新增的AIRMATIC空氣懸掛還可將車身額外提高最高25毫米。這個底盤經(jīng)過了嚴苛測試：在德國伊門丁根，奔馳擁有超30條測試路線及跑道，總長達68公里；奔馳新車研發(fā)過程中需經(jīng)過2000公里的荒野耐力跑，以驗證底盤穩(wěn)定性；奔馳的電動車在上市前最高要完成約500萬公里的整車測試，相當于往返月球6.5次

除了安全與舒適，奔馳的“標準“體現(xiàn)在車上每一處，比如奔馳的NVH。

車上除了配備了VSG聲學玻璃和整車聲學包等降噪硬件，更重視噪聲均衡性調(diào)校。奔馳在車輛研發(fā)前期進行了充分的仿真驗證以迭代車身、底盤設(shè)計，有效抑制整車低頻噪聲。

新款EQE純電SUV還首次引入陽光模擬器。奔馳把太陽“搬進”了實驗室，陽光模擬器可模擬吐魯番達50℃的高溫、如阿勒泰般1天16個小時的日照、95%相對濕度，令車內(nèi)溫度最高達到70℃。奔馳工程師在車內(nèi)布置46個溫度傳感器，并身著防護服在最高70℃的車內(nèi)進行測試，直至將100%電量消耗到0，每一次測試的體力消耗不亞于一場F1比賽。這是奔馳自創(chuàng)的超級“CLTC”：一個由奔馳中國研發(fā)團隊制定、完全基于中國客戶實際用車場景的“地獄級”工況。

通過陽光模擬器的高強度測試，可精準評估EQE純電SUV的空調(diào)舒適性、空調(diào)能效以及天窗、擋風玻璃的隔熱性能。

     無處不在的奔馳“標準”，讓奔馳成為奔馳。

改款后的EQE純電SUV，動力和配置進行了全面升級，還新增綠礫石銀車漆，讓車身色彩更豐富，也多了清新雅致的色彩新選擇。

全系升級標配至300千瓦功率輸出，全系皆為500車型，入門即高配?更舒適：EQE 500 4MATIC旗艦版純電SUV新增AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動抬升車身達25毫米，城市出行更舒適、野外自駕更從容；全系新增天鵝絨腳墊；新增5G通信技術(shù)、3年免費無限流量，無延遲地暢享豐富互聯(lián)娛樂體驗；新增UWB數(shù)字鑰匙，攜帶授權(quán)數(shù)字設(shè)備（智能手機/智能手表），即可解鎖啟動車輛，也可與家人朋友共享數(shù)字鑰匙，更智能安全。

在駕馭上，EQE純電SUV表現(xiàn)出色：電量從10%-100%，最快零百加速時間始終都是5.1秒；無論高速還是低速，電機均可輸出高度一致的峰值性能。底盤經(jīng)歷嚴苛測試，測試車速高達200公里/小時，“實時越野路面影像”功能可將前方路面上的畫面投射于中控屏上，陡坡緩降時速可低至2公里/小時?500 4MATIC旗艦版標配最高雙向各10度的后輪主動轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅10.5米。

在能效上，全系標配最大96.1千瓦時電池，帶來CLTC工況609公里的可靠續(xù)航。搭載奔馳自研的電池管理系統(tǒng)，可進行OTA升級，最大充電功率130千瓦，10%-80%充電時間僅需35分鐘。

所以，也有人說，買奔馳電動車后悔了，因為買得太晚了。

改款后的純電EQE SUV到底值不值得買，可以先去奔馳4S店試一試。