如果說(shuō)中產(chǎn)是高品質(zhì)生活的代表，那么新中產(chǎn)顯然不滿(mǎn)足于此，而是針對(duì)精神富足提出了更高的要求。在壓力爆棚的困苦與焦慮中，人們渴望用一種輕松的方式紓解壓力，從而使自己獲得情感濡養(yǎng)，甚至產(chǎn)生一種“我能換個(gè)活法”的感覺(jué)。而這種精神狀態(tài)恰恰是新中產(chǎn)追求的“松弛感”。

與“躺平”不同，看似“向下”的松弛感，其實(shí)蘊(yùn)含著更多“向上”的追求。過(guò)去，在“功績(jī)社會(huì)”長(zhǎng)大的孩子，把進(jìn)取刻在了骨子里。松弛、自由的精神追求往往是最后才會(huì)被考慮的事情。如今，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們開(kāi)始騰出更多的精力，探索自我的需求。于是，松弛感的“弛”成了張弛有度的“弛”，既有淡然處之的處世態(tài)度，亦有對(duì)緊繃生活的小小對(duì)抗。因此我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在出行這一環(huán)，單純的工具屬性已然無(wú)法滿(mǎn)足新中產(chǎn)。

有家有業(yè)的新中產(chǎn)對(duì)大五座SUV有著天然需求，在這一細(xì)分市場(chǎng)中，攬巡、漢蘭達(dá)、途昂X均有著較高的產(chǎn)品力。但誰(shuí)能夠賦予新中產(chǎn)更渴望的“松弛感”呢？

大尺寸SUV的“控油術(shù)”

在筆者看來(lái)，松弛感并不意味著油膩，大尺寸SUV的設(shè)計(jì)稍有不慎就會(huì)產(chǎn)生油膩感，這恰恰是新中產(chǎn)最避諱的“眼緣”問(wèn)題。最初誕生于北美市場(chǎng)的漢蘭達(dá)，為迎合北美用戶(hù)對(duì)“力量感”的視覺(jué)需求，車(chē)身線(xiàn)條較為粗獷，整體視覺(jué)感受略顯“笨重”。而這樣的產(chǎn)品底蘊(yùn)也延伸至第四代漢蘭達(dá)上，即便豐田在車(chē)身形面上融入了更多圓角設(shè)計(jì)，也無(wú)法掩飾梯形進(jìn)氣格柵和肌肉線(xiàn)條帶來(lái)的油膩感。

途昂X也存在類(lèi)似的問(wèn)題。因中國(guó)市場(chǎng)而生，在德系高品質(zhì)駕控基因之上，為城市SUV帶來(lái)了一絲久違的野性。當(dāng)它擺在漢蘭達(dá)面前，中國(guó)用戶(hù)逐漸意識(shí)到，有著家族旗艦途銳的大眾，才是造大車(chē)的專(zhuān)家。途昂X的誕生滿(mǎn)足了中國(guó)用戶(hù)對(duì)大空間+高品質(zhì)的需求。而不甘示弱的一汽-大眾，則是在“精致”的道路上越走越遠(yuǎn)。

探歌、探岳是一汽-大眾基于中國(guó)用戶(hù)追求SUV精致化打造出來(lái)的力作，攬巡則是此基礎(chǔ)上的集大成者。攬巡采用“靈?！痹O(shè)計(jì)語(yǔ)言，途昂X采用“掠影浮雕”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，兩車(chē)在引擎蓋上都點(diǎn)綴了隆起的筋線(xiàn)，再加上高大厚重的車(chē)身，力量感不相上下。區(qū)別在于，攬巡的貫穿式燈帶一直延伸到后視鏡下方，前臉下方配備梯形格柵，內(nèi)部是黑亮色網(wǎng)狀布局，大燈造型更加犀利。而途昂X的貫穿式燈帶略短，連接至兩側(cè)大燈處，缺少層次感。在轉(zhuǎn)向燈細(xì)節(jié)上，途昂X依然是傳統(tǒng)閃爍，而攬巡則采用了流水式轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果更為精致、大氣。

全車(chē)更加巧妙的內(nèi)外飾燈光設(shè)計(jì)，把攬巡的精致感發(fā)揮到了極致。對(duì)于新中產(chǎn)們而言，豐富的燈光氛圍強(qiáng)化感官享受，松弛感就在不經(jīng)意間得到了極大滿(mǎn)足。

產(chǎn)品定位決定空間“松弛感”

出行過(guò)程中的松弛感，需要有足夠的空間冗余做支撐。攬巡與途昂X的軸距尺寸均為2980mm，漢蘭達(dá)則為2850mm。顯然，在空間維度上漢蘭達(dá)已經(jīng)被甩開(kāi)了一大截。那么在相同軸距尺寸下，攬巡與途昂X的空間表現(xiàn)完全一致嗎？答案是否定的。

途昂X是在途昂基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的車(chē)型，而途昂為了滿(mǎn)足更多用戶(hù)需求，分別提供了五座和七座布局。區(qū)別僅限于用戶(hù)是否需要第三排座椅，第二排座椅的縱向空間完全一致。而一汽-大眾的攬巡和攬境雖然也是五座和七座的兄弟車(chē)型，但攬巡在開(kāi)發(fā)之初就明確了大五座的產(chǎn)品定位，不需要為第三排座椅妥協(xié)。因此，攬巡的第二排座椅腿部空間更大，上下車(chē)、照顧孩子的操作空間更加從容。借用MPV車(chē)型傳播熱詞來(lái)解釋?zhuān)瑪堁彩侨_(tái)大五座SUV當(dāng)中，“得房率”最高的車(chē)型。

駕控“松弛感”從何而來(lái)？

在駕駛層面，漢蘭達(dá)有著豐田車(chē)極為典型的特征：低阻尼感，即轉(zhuǎn)向輕便、油門(mén)踏板輕、底盤(pán)輕，與笨拙的外表形成了鮮明反差。極為輕便的上手體驗(yàn)讓新手司機(jī)對(duì)漢蘭達(dá)有著更強(qiáng)烈的好感。但時(shí)間久了你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種平庸的操控感受會(huì)讓人心生厭倦，開(kāi)車(chē)變成了一件乏味無(wú)趣的事，我想這一定不是新中產(chǎn)想要的。

事實(shí)上，在滿(mǎn)足了家庭品質(zhì)出行的基礎(chǔ)上，新中產(chǎn)對(duì)車(chē)輛的操控水平和駕駛樂(lè)趣也提出了更高要求。德系車(chē)能夠屹立于世界汽車(chē)工業(yè)之巔，離不開(kāi)上百年的底盤(pán)調(diào)教積淀讓更多人喜愛(ài)開(kāi)車(chē)，享受駕駛。比如在高速上遇到落差較大的起伏，攬巡、途昂X就是可以做到牢牢抓住地面，給駕駛員提供充沛的信心；城區(qū)駕駛中快速通過(guò)減速帶，攬巡、途昂X同樣可以讓?xiě)壹芸焖倩貜?，避免拋跳感帶?lái)的不適。對(duì)于駕駛員而言，心里有底氣，開(kāi)車(chē)才有勇氣享受松弛感。顯然，漢蘭達(dá)無(wú)法提供這樣的情緒價(jià)值。

寫(xiě)在最后：

新中產(chǎn)向往美好生活的同時(shí)，也承載著家庭、事業(yè)的壓力。因而車(chē)企該考慮的是，如何在有限的空間，為這部分用戶(hù)帶來(lái)更深層次的出行享受。誠(chéng)然，一汽-大眾攬巡作為原生的大五座SUV，更具備此般品質(zhì)與實(shí)力，持續(xù)為新中產(chǎn)提供“松弛感”。