強者不懼內(nèi)卷，無論中大型轎車如何推陳出新，奔馳E級總有一席之地。

就在上個月（2024.6），上市不到半年的新E，把月銷量干到了15200臺，名列細分市場第一。

在奔馳新E推出5個多月后，插混版的長軸距奔馳E級如約而至，那么，這臺帶“電”的E級，又帶來了哪些新體驗？

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外觀和燃油版幾乎無異

如果不是綠色的車型銘牌，筆者幾乎找不出這臺新車和燃油版E級的區(qū)別，同樣的，奔馳也為插混版的消費者準(zhǔn)備了兩套前臉。

走運動路線的是大標(biāo)，風(fēng)格趨于EQ化，走豪華風(fēng)格的是立標(biāo)，氣場更商務(wù)一些。我個人比較喜歡立標(biāo)的版本，坐在駕駛室就能看到矗立的三叉星徽，虛榮感得到極大滿足。

前大燈的燈組下方自帶波浪形的起伏，容易讓人聯(lián)想到奔馳家族經(jīng)典的“花生燈”，個性十足，即使在很遠的地方，你就能認出這是一臺E級車。

來到側(cè)面，前長后短的設(shè)計也是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車型的風(fēng)格設(shè)計，側(cè)面變化不大，依舊是圓潤的外觀造型，加上簡單的腰線設(shè)計，其次是門把手部分，采用的是隱藏式的設(shè)計，這也是當(dāng)下最為流行的設(shè)計元素。

尾部看似運用了貫穿式尾燈，其實不然，除了兩側(cè)的尾燈，中間的黑色飾板只有裝飾作用，是不亮的。但這并不代表新E的尾燈沒有亮點，恰恰相反，它的小心思都放在了內(nèi)部的燈腔造型上，兩邊共四個三叉星輝一樣的燈組，賦予了新E嶄新的靈魂，讓它變得更有個性。

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內(nèi)飾是奔馳絕對的強項

新E的內(nèi)飾兼顧了科技感與豪華感，它們不僅不沖突，反能水乳交融。不像某些電車，屏幕是大，但滿滿的塑料風(fēng)，冰冷簡陋，既無個性，也欠缺氛圍。

坐進車內(nèi)，撲面而來的是“肉眼可見的科技感”，14.4英寸中央顯示屏和12.3英寸乘客顯示屏雙屏一體，由一整塊玻璃覆蓋。儀表屏與中控屏略顯錯落，又相互呼應(yīng)，與360度環(huán)繞氛圍燈融為一體，目光所及之處，流光溢彩。

在大家關(guān)心的智能座艙方面，奔馳E級首次搭載了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，背后的硬件是5納米制程工藝的高通8295智能座艙芯片，能提供5G通信。

使用的感受是一個字“快”，手指輕觸屏幕，打開導(dǎo)航，進入車輛設(shè)置，或者是播放音樂，都如最新款的iPhone一樣絲滑，屏幕的反饋堪稱是毫秒級響應(yīng)。

也可通過語音來操作。優(yōu)化后的喚醒真能“讀心”，和車機可以和老朋友一樣聊天，無需喚醒就可下達指令。剛剛說“導(dǎo)航去天府廣場”，馬上改變主意“先去春熙路”，導(dǎo)航無縫切換，在此過程中你還可以說“太冷了”，空調(diào)、座椅加熱秒啟動。

你甚至還可以什么都不用說。AI引擎能學(xué)習(xí)我們的習(xí)慣場景，當(dāng)時間、日期、導(dǎo)航、天氣、車輛狀態(tài)等條件參數(shù)滿足觸發(fā)條件，車輛就可以自動執(zhí)行。比如，周五下班后，外界氣溫0度，車輛自己知道關(guān)閉車窗，打開暖風(fēng)和座椅加熱，播放你最愛的音樂，導(dǎo)航去你常去的酒吧。

另外，奔馳E級的核心產(chǎn)品力——舒適性，插混版也是一應(yīng)俱全，這臺車也是配備了加長后排座椅座墊、后排“老板鍵”、豪華型后排中央扶手、座椅后排連貫式環(huán)繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺等超10項中國專屬的后排豪華增配。

無論油電，坐奔馳都是一種享受。

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開奔馳也成為一種享受

相比于燃油版，這臺全新E 350 e L最大的不同，在于搭載了奔馳第四代插電式混合動力技術(shù)。

全新E 350 e L搭載了2.0T發(fā)動機+9速自動變速箱，同時也搭配了永磁同步電機，兩套動力系統(tǒng)可以單獨工作，也可互相支持，且互不拖累，可以帶來230千瓦的系統(tǒng)峰值總功率和550牛·米的系統(tǒng)峰值總扭矩。因為有“電”的加入，這臺E級的行駛品質(zhì)達到了前所未有的高度，尤其是平順性上，高了同級油車不止一個段位。

無論起步還是中途加速，動力輸出都能做到連貫自然，立竿見影的動力輸出搭配無比細膩的油門反饋腳感能讓很快適應(yīng)其駕駛節(jié)奏。不光動力系統(tǒng)，底盤、轉(zhuǎn)向同樣有著極高的協(xié)調(diào)程度，整臺車就像在奶油中滑行。概括地講，這臺帶電的新E給人的感覺不是拳拳到肉，而是潤物無聲，它讓開奔馳，也成為了一種享受。

更重要的是，這臺車長超5米，軸距超3米的中大型轎車，在WLTC工況下百公里綜合油耗僅為1.23升，做到了“既要馬兒跑，又讓馬兒少吃草”。而在虧電狀態(tài)下，2.0T發(fā)動機+9速自動變速箱本身的實力也足夠強大，能夠確保強勁動力，性能不打折。

還有大家比較關(guān)心的純電續(xù)航，全新E 350 e L在后備箱底板下，用平鋪的方式，放置了一塊25.4千瓦·時的電池組，滿電能跑106公里，足以應(yīng)對日常通勤。當(dāng)然，它也是支持兩種充電方式：直流充電時，21分鐘即可將電量從10%充至80%；交流充電時，3小時可將電量從10%充至100%。

由于其純電續(xù)航里程已經(jīng)達到了106km，所以日常通勤完全可以用電，費用大大降低。哪怕用油，帶電機的E級也會比燃油版的省油，而且平順性、靜謐性也會更出色，這是毋庸置疑的。

寫在最后

盡管已晉身王者，但對于新E而言，全新E 350 e L仍是一個強有力的補充，它兼顧了油／電的優(yōu)勢，把智能和豪華緊緊握在手中，在強手如林的中大型轎車市場，給新中產(chǎn)的用戶們，提供了一個無法拒絕的選擇。