日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布2024年一季度在華銷量數(shù)據(jù)：累計向中國用戶交付新車超16.81萬輛。這一數(shù)字相比去年同期，出現(xiàn)了約12%的降幅，在Q1車市基本實現(xiàn)“開門紅”的大背景下，顯得有些“另類”。

但與一些人的唱衰觀點不同，水滴汽車一直強調(diào)，銷量只是評判企業(yè)發(fā)展狀態(tài)的維度之一，并且不能片面孤立地去看。進一步拆解梅賽德斯-奔馳的銷量數(shù)據(jù)，并結(jié)合接下來的產(chǎn)品技術(shù)布局就會發(fā)現(xiàn)，企業(yè)韌性有增無減。

首先，梅賽德斯-奔馳Q1在華交付量下滑有一些客觀因素，企業(yè)表示，始于去年四季度的零配件供應(yīng)短缺及部分車型的換代爬坡，對2024年一季度的部分新車供應(yīng)產(chǎn)生了影響，從而導(dǎo)致中國市場部分車型交付無法完全滿足客戶的即時需求。目前相關(guān)供應(yīng)情況已逐漸改善。

其次，雖然梅賽德斯-奔馳Q1新車交付受到了暫時性影響，但對品牌號召力和企業(yè)經(jīng)營指標至關(guān)重要的高端豪華產(chǎn)品矩陣及國產(chǎn)戰(zhàn)略車型，依舊保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。其中，AMG、邁巴赫、大G三個品類市場地位不可撼動，S級牢牢占據(jù)著100~150萬元細分賽道第一的王座。

同時，奔馳國產(chǎn)化產(chǎn)品交付量亮點明顯。數(shù)據(jù)顯示，Q1國產(chǎn)C級車交付同比增長近50%，國產(chǎn)GLC SUV交付同比增長超20%。全新長軸距E級車自2023年12月上市以來，市場反饋也很不錯。而且不止燃油車穩(wěn)步推進，梅賽德斯-奔馳一季度的國產(chǎn)純電車型交付量同樣翻了一倍多。

此外，更重要的是，梅賽德斯-奔馳無論在產(chǎn)品還是技術(shù)上，均留有“后手”。在即將到來的北京車展上，梅賽德斯-奔馳將推出多款全球首發(fā)和上市車型，包括純電大G、邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型邁巴赫EQS、全新長軸距E級車插電式混合動力車型等。

其中，最吸睛的當屬全新純電大G，它的到來不僅會給8萬美元以上的豪華電動市場帶來劇震，改變目前產(chǎn)品單一，格局固化的現(xiàn)狀。同時我們也認為，全球范圍內(nèi)的電動化普及一定是先從這個市場向下滲透的，梅賽德斯-奔馳的加入，有利于自身轉(zhuǎn)型和市場的成熟化。

值得一提的是，雖然不久前梅賽德斯-奔馳根據(jù)市場環(huán)境推遲了全面電動化的時間點，但對于面向未來的智電技術(shù)，卻絲毫沒有放松。并且中國在梅賽德斯-奔馳的智電轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，一直處在核心位置。

據(jù)悉，在即將于北京車展上市的全新長軸距E級PHEV車型上，梅賽德斯-奔馳引入了最新的第四代插混技術(shù)，將新車的純電續(xù)航升至100公里以上。相比第三代技術(shù)，第四代系統(tǒng)集成度更高，能量傳輸更高效直接，能夠更好地兼顧能耗和動力輸出，放眼豪華品牌，亦屬于“含電量”最高的混動技術(shù)之一了。

同時，基于全新MMA平臺打造、采用800伏高壓平臺的梅賽德斯-奔馳CLA級概念車，也將在車展迎來中國首秀。根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，基于MMA平臺開發(fā)的全新車型將于2025年在北京奔馳落地投產(chǎn)。

除了加速引入全新的新能源車型，梅賽德斯-奔馳也將中國作為品牌智電轉(zhuǎn)型的重要策源地。全新長軸距E級車上的諸多數(shù)字化功能，就是由梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心研發(fā)的。這家成立于2022年的本土化研發(fā)機構(gòu)聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。

除上海研發(fā)中心外，梅賽德斯-奔馳近些年還成立了針對新能源車型本土化開發(fā)測試的北京研發(fā)技術(shù)中心，以及加速MB.OS操作系統(tǒng)等前沿技術(shù)開發(fā)的梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司。

目前，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已成為德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。早前有信息稱，到2023年底，梅賽德斯-奔馳在中國的研發(fā)團隊規(guī)模將增長至2000人，相比2020年增長近一倍。

從短期看，銷量下滑并沒有影響梅賽德斯-奔馳在華的基本面，相反，比起其他豪華品牌，奔馳既有更多的產(chǎn)品牌可打，在定價上也擁有更大的騰挪空間。而從長遠看，梅賽德斯-奔馳展現(xiàn)出的韌性，使其有充分的信心應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。

筆者認為，奔馳作為“百年老店”，其處事邏輯和國內(nèi)的大部分車企是不一樣的。雖然2024年一季度國內(nèi)車市整體實現(xiàn)“開門紅”，但國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，1~2月汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，相較于2015年時汽車行業(yè)8.7%的利潤率有較大的下滑。

由此可見，大部分車企都采取了“以價換量”的策略，為的是留住人氣，不至于在對手如云的賽場上失去存在感。而梅賽德斯-奔馳關(guān)注的，是企業(yè)發(fā)展的質(zhì)量——聚焦豪華，有所為有所不為。

奔馳的這種“另類”選擇無法輕易效仿，因為背后是時間沉淀的強大品牌號召力。事實上，“提質(zhì)效，強韌性”是所有車企共同的追求，但身處不同發(fā)展階段的企業(yè)，很難有相同的生存之道，因此我們也不能只憑一個短期數(shù)字，斷言一項長期主義的事業(yè)。