7月10日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹到齡退休，辭去董事長(zhǎng)及其他職務(wù)。董事會(huì)會(huì)議選舉公司董事王曉秋為公司第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，并聘任賈健旭擔(dān)任公司總裁，任期與本屆董事會(huì)任期一致。

值得一提的是，上汽集團(tuán)的接任者王曉秋同樣到了退休年齡。只不過(guò)，有上汽集團(tuán)前兩任董事長(zhǎng)胡茂元和陳虹均在63歲時(shí)退休的例子在先，按照相同的延遲退休的策略，王曉秋或?qū)⒃?027年退休。

外界推測(cè)，上汽集團(tuán)之所以不直接采用更年輕的血脈走馬上任，一個(gè)重要原因是當(dāng)前上汽集團(tuán)正處于內(nèi)外受困時(shí)期，需要一名“老將”將集團(tuán)穩(wěn)定三四年以作過(guò)渡，保證上汽集團(tuán)將來(lái)在波濤洶涌的車(chē)市中平穩(wěn)前行。

外界的揣測(cè)不無(wú)道理。據(jù)上汽集團(tuán)6月份的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，上汽集團(tuán)旗下9所公司中有7所公司出現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量下滑。合資板塊是上汽集團(tuán)失血的重心，受當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市喜好新能源車(chē)的大環(huán)境影響，在電動(dòng)化方面發(fā)展較慢的合資品牌們的處境都不容樂(lè)觀。

而在自主板塊中，銷(xiāo)量下滑幅度最大的當(dāng)屬上汽乘用車(chē)，其6月銷(xiāo)量為54576輛，與去年相比，下滑幅度達(dá)到了24.62%。且今年以來(lái)，這已經(jīng)是上汽乘用車(chē)第6個(gè)月銷(xiāo)量連續(xù)下滑。

上汽乘用車(chē)旗下主要有名爵和榮威兩大品牌。

名爵在上汽乘用車(chē)中的銷(xiāo)量占比更高，不過(guò)比起國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，名爵更側(cè)重于海外市場(chǎng)。近期，歐盟宣布對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，海外業(yè)績(jī)突出的上汽名爵加征稅率高達(dá)37.6%（合計(jì)稅率達(dá)到47.6%）。

為了應(yīng)對(duì)這一情況，上汽集團(tuán)計(jì)劃在歐洲建廠。目前，上汽集團(tuán)正與西班牙工業(yè)部磋商，考慮在該國(guó)建立一座電動(dòng)汽車(chē)工廠，以生產(chǎn)名爵汽車(chē)。除了西班牙，上汽還考慮在匈牙利或捷克建廠，因?yàn)檫@些地方勞力成本較低。

比起名爵，榮威的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)更遜一籌。實(shí)際上，上汽榮威官方對(duì)其月銷(xiāo)量的公布一直諱莫如深，總是耍一些文字花招。比如，公布5月銷(xiāo)量時(shí)，上汽榮威的口吻是“新能源方面，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量持續(xù)走高，同比激增882%，整體新能源車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.5%；燃油車(chē)方面，多款熱門(mén)車(chē)型銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，全新榮威RX5銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)14%，穩(wěn)定表現(xiàn)使榮威品牌燃油車(chē)的整體市占率表現(xiàn)平穩(wěn)?！?/p>

因此，我們只能通過(guò)第三方數(shù)據(jù)對(duì)榮威的銷(xiāo)量窺探一二。由下表可以看出，榮威上半年的整體銷(xiāo)量走勢(shì)呈下滑狀態(tài)，且部分月份的月銷(xiāo)量已不足一萬(wàn)，面臨著較為危險(xiǎn)的境地。

榮威i5是榮威品牌上半年銷(xiāo)量最高的車(chē)型，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為20854輛。榮威D7排在第二，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為17413輛。榮威i6 MAX新能源緊隨其后，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為10419輛。三款車(chē)型上半年合計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)48686輛，約占榮威整體銷(xiāo)量的76.51%。

從三款車(chē)的銷(xiāo)量占比和銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，也能看出榮威在發(fā)展中面臨的問(wèn)題。比如，榮威i5定位緊湊型車(chē)，官方售價(jià)為6.89萬(wàn)元-9.09萬(wàn)元，在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，不僅有傳統(tǒng)合資燃油車(chē)，還有價(jià)格打入10萬(wàn)元以內(nèi)的新能源車(chē)。

與它們相比，榮威i5不僅產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，最新車(chē)型還是去年推出的2023款，并且產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，很容易泯然于市場(chǎng)。

榮威D7和榮威i6 MAX新能源雖然都是新能源車(chē)，勉強(qiáng)算是跟上了時(shí)代潮流，但在當(dāng)前眼花繚亂的車(chē)市中，它們展現(xiàn)出的產(chǎn)品點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

以上市半年多的榮威D7為例，榮威方面聲稱(chēng)要用“B級(jí)車(chē)的空間、B級(jí)車(chē)的體驗(yàn)、A級(jí)車(chē)的價(jià)格”的核心戰(zhàn)術(shù)，與主要競(jìng)品包括比亞迪秦、比亞迪漢DM-i冠軍版、長(zhǎng)安啟源A05、吉利銀河L6展開(kāi)對(duì)決。

但若用榮威D7的插混車(chē)型與主流競(jìng)品的數(shù)據(jù)做對(duì)比，就能看出榮威D7僅在軸距、續(xù)航、電機(jī)總功率上有一些長(zhǎng)處，綜合來(lái)看實(shí)在談不上有什么明顯優(yōu)勢(shì)。且榮威D7剛上市就全系優(yōu)惠1.6萬(wàn)元，這也給消費(fèi)者留下了價(jià)格體系不穩(wěn)定的印象。

作為拉動(dòng)上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量的兩架馬車(chē)，榮威和名爵接下來(lái)遇到的挑戰(zhàn)都不小。因此，上汽集團(tuán)無(wú)論從哪個(gè)角度考慮，在當(dāng)前轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，都會(huì)優(yōu)先選擇一位“老將”來(lái)把控局面，確保旗下各品牌走在相應(yīng)的軌道上，以實(shí)現(xiàn)未來(lái)更廣闊的宏圖。