最近，百度旗下的“蘿卜快跑”自動駕駛出粗車在武漢與行人發(fā)生交通事故的事件一度沖上熱搜。只是一場普通的交通事故，為什么熱度會如此之高？其重點在于與行人發(fā)生碰撞的汽車是一輛無人駕駛的出租車。

首先來談一下蘿卜快跑，今年5月，其在武漢投入了400輛自動駕駛的出租車，整個武漢市日均運營網(wǎng)約車為2.94萬輛，無人車約占比2%。

有許多用戶表示，自動駕駛的出租車在乘坐體驗上要比平時打的網(wǎng)約車更好，諸如夜晚打車難、部分出租車司機素質(zhì)不高、拒載等問題反倒是在自動駕駛的出租車身上迎刃而解。

此外，無人駕駛的出租車也有一個讓人難以拒絕的優(yōu)勢，那便是起步價相對于傳統(tǒng)網(wǎng)約車會更低，據(jù)悉，蘿卜快跑的起步價為16元，里程單價可以低至2.8元/km。這樣的價格亞讓蘿卜快跑再度登上熱搜，其被指低價擾亂市場，對此武漢市經(jīng)信局表示目前沒法答復(fù)，定價是企業(yè)市場行為。

不可否認，減去了大量的人工成本后，直接反映在用戶身上的就是打車成本變低了，更多的用戶選擇自動駕駛的出租車，反而搶奪了700萬傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車司機的市場。以武漢市為例，目前受到影響的司機數(shù)量接近3萬人，即便這個數(shù)字在現(xiàn)在還不是很龐大，但是就按照目前科技企業(yè)對AI等技術(shù)的研發(fā)力度和迭代速度，被取代司機的數(shù)量只會呈指數(shù)級增長。

值得一提的是，武漢市在發(fā)生這一起交通事故后，截至目前還沒有一錘定音地將責(zé)任劃分清楚，這也引出了另一個讓人擔(dān)憂的點，到底自動駕駛的汽車發(fā)生了交通事故后責(zé)任要歸于誰？

我們都知道，目前機動車在與行人發(fā)生碰撞后，有一套完整的司法解釋來界定由誰來負責(zé)，并負責(zé)多少，可是目前自動駕駛在發(fā)生事故后還沒有明確的界定。這也是這起事件鬧得沸沸揚揚的一個重要因素，不過必須要承認的是，在蘿卜快跑的60萬份訂單中，發(fā)生事故的數(shù)量卻是寥寥無幾。這一定程度上歸功于其算法的成熟，也歸功于智能化的設(shè)備出現(xiàn)差錯的幾率的確很低。可是出錯幾率低不代表不會出錯，一旦發(fā)生事故，關(guān)于責(zé)任界定的討論依然會是焦點。

從“自動駕駛來了你是怕還是盼”的熱搜中，有近3成的用戶表達了恐懼的情緒，這一定程度上代表了目前用戶對自動駕駛還是持不樂觀的態(tài)度。不過接下來，杭州、上海、北京等地都要大規(guī)模推行自動駕駛，涵蓋接駁車、清掃車、巡邏車和零售車等等。這是目前的大勢所趨，那么面對全新的自動駕駛，你是會期盼他的到來，還是直接甩手拒絕呢？