當下，人們的消費觀念越來越多元化，特別是新潮的年輕人，他們敢于突破傳統(tǒng)，打破固有認知。以買車這件事為例，倒退十幾年，怎么也不會有人問出，同等價位下，普通合資品牌和豪華品牌，到底該選誰這類問題，因為彼時，豪華品牌定價高高在上，與一般品牌根本就不會產(chǎn)生交集，而現(xiàn)在，伴隨著行業(yè)的快速發(fā)展、豪華品牌不斷通過價格下探來爭取市場，以及人們消費觀念的變化，那么，同等價位下，高配的“Pro”和簡配的豪華品牌車型到底該選誰，還真就是個問題了。

預(yù)算二十多萬，是目前很多家庭升級換購的一個公認標準，如果把網(wǎng)撒在所謂的豪華圈，會有寶馬X1和奧迪Q3成為備選，而在合資圈呢，新近上市的上汽大眾途觀L Pro則成為最顯眼的一個。如果再具體到配置的拉齊，那么，三款車型進入我們的視線，分別是寶馬X1 sDrive25Li M運動套裝，官方指導價31.69萬；奧迪Q3 35 TFSI 時尚動感型，官方指導價29.58萬；途觀Pro 380TSI四驅(qū) R-Line智尊版，官方指導價26.68萬?？赡苷f到這里有朋友會有疑問，為什么開頭說20多萬的預(yù)算，而對比車型卻有的超出了30萬？馬上我們就會說清楚。

智駕比較

首先，拿大家關(guān)注的智能駕駛來做個比較。現(xiàn)在城市車多路況復雜，以前不太受關(guān)注的駕駛輔助功能，現(xiàn)在真的能在這走走停停、各種加塞的城市里提供很多舒適和便利。所以，現(xiàn)在很多車型都配備了L2級駕駛輔助。但在這一點上，寶馬X1和奧迪Q3是需要額外選裝才能擁有的，而寶馬X1選裝還有另外一個前提條件，那就是頂配車型才能選裝L2級別的輔助駕駛。這無形之中就加大了購車投入，這就是為什么我們選擇31.69萬寶馬X1進入名單的原因。而上汽大眾途觀L Pro則是全系標配L2級輔助駕駛。所以，差別很明顯。

如果把L2級輔助駕駛的配置拉平，也同樣可以發(fā)現(xiàn)功能上的彼此差別。寶馬X1和奧迪Q3只有車道保持和自適應(yīng)巡航功能，變道依舊只能依靠人工操作來完成。在高速等車流較少的路況時，這種功能可以減輕駕駛疲勞，但早晚高峰，需要隨時應(yīng)對其他車輛的變道加塞時，就不能輕松應(yīng)對了，體驗感一般。

而途觀L Pro則顯得從容很多，在面對擁堵的時候，它可以做到最長360秒以內(nèi)自動跟車，在早晚高峰可以輕松應(yīng)對各種堵車的路況，面對加塞時會選擇讓速不讓道的策略，等到可以超車的時候，通過智能撥桿變道，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈亮起并自主變道。所以整個的過程，非常輕快自然，大大降低了早晚高峰復雜路況下的駕駛疲勞感。

除此以外，途觀L Pro配置有基于大疆車載研發(fā)的慣導雙目系統(tǒng)，可以對多種障礙物進行識別，這也是目前量產(chǎn)的燃油車型之上，少有的智駕功能。

在細節(jié)方面，途觀L Pro的智慧燈光應(yīng)用也是一大亮點，IQ.light高分辨率智慧投影大燈，擁有25600像素，可以實現(xiàn)迎賓燈、大燈隨動轉(zhuǎn)向，流水轉(zhuǎn)向等等功能，在光線不足的情況下，IQ.light可以幫助車主投射出專屬車道，加上隨動轉(zhuǎn)向，可以大大提升夜間行車時的視野，增加行車的安全性。單就這一點上，也是超越了寶馬X1和奧迪Q3。

泊車比較

而在泊車方面，寶馬X1、奧迪Q3、和上汽大眾途觀L Pro都具備了自動泊車功能，可以通過簡單操作之后輕松入庫，但是相比較而言，途觀L Pro還包括了智能泊車輔助、記憶泊車輔助等功能，可以為車主提供更安全的泊車服務(wù)與更全面的提醒，整體操作更省心，細節(jié)處理的更貼心。

說了智駕與泊車，我相信很多朋友對于開頭的問題都有了答案，我們再來看看其他方面，不知道大家最后是否會改變選擇。

尺寸空間

先說尺寸，三款車型之中，途觀L Pro的長寬高分別為4735*1859*1682mm，數(shù)值是三車之中最大的，而且軸距長過奧迪Q3，與寶馬X1同等級別，都在2米8左右，所以，單從賬目數(shù)據(jù)來看，途觀L Pro與寶馬X1就明顯優(yōu)于奧迪Q3，而從第二排來看，寶馬X1的地臺明顯高于途觀L Pro，所以，從中間乘員乘坐舒適性的角度考慮，途觀L Pro的表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

車內(nèi)功能

再看車內(nèi)空間的功能性，這個比較更加明顯一些，與奧迪Q3、寶馬X1相比，途觀L Pro是三款車中唯一配備了附加屏幕的車型，也是唯一使用8155芯片的車型，屏幕的清晰度更高，整體操作反應(yīng)也更加快速。

15英寸的2K懸浮屏和10.3英寸的數(shù)字液晶儀表盤且不說，特別是11.6寸副駕娛樂屏，不僅僅可以提供娛樂功能，還支持與中控屏幕互聯(lián)，可以同時進行比如查找目的地等在內(nèi)的多種功能協(xié)作，非常方便。

而且途觀L Pro的車機支持全適配，不挑系統(tǒng)，無論你是華為HiCar還是蘋果的Carplay亦或是百度的Carlife等等，都能輕松連接。再看奧迪Q3、寶馬X1，給我們最直觀的感覺就是年代感，不僅功能少，而且反應(yīng)慢，所以，從操作的便捷性，以及功能的延展性方面來說，途觀L Pro的優(yōu)勢更加突出。

動力性能

如前文所說，我們分別選擇寶馬X1 sDrive25Li M運動套裝、奧迪Q3 35 TFSI 時尚動感型、途觀Pro 380TSI四驅(qū) R-Line智尊版，其中，奧迪Q3搭載的是1.5T+7DCT動力組合，寶馬X1與上汽大眾途觀L Pro搭載的均為2.0T發(fā)動機，所以動力方面，奧迪Q3不占優(yōu)勢。再看寶馬X1與上汽大眾途觀L Pro，后者擁有更強的動力性能，其最大功率達到162kw，峰值扭矩350?！っ?，差距還是很明顯的。

在百公里加速測試中，三車在運動模式的加持下，均發(fā)揮出了應(yīng)有的水準，寶馬X1為 8.3秒(官方7.9秒），奧迪Q3為 10秒(官方9.8秒），途觀L Pro 為7.5秒(官方7.5）。途觀L Pro在動力基礎(chǔ)最好的前提下又跑出了最好的成績，和官標相差無二。

再來看百公里制動距離，車身更長車重更大的途觀L Pro是37.1米，奧迪Q3 為37.6米，寶馬X1 的制動距離最長，達到了37.9米。

結(jié)語

以上，是關(guān)于寶馬X1、奧迪Q3、途觀L Pro在智駕、空間、功能以及動力等方面的比較，老牌合資著實通過堅實的產(chǎn)品力碾壓了豪華入門，所以，當您在選擇車輛時，是不是也有了一些觀念上的改變呢？