根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量為79.9萬(wàn)輛，較去年同期下滑8.9%，進(jìn)口金額為3321.3億元，同比下滑5.8%。而從近10年來(lái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，似乎進(jìn)口車(chē)型一直處于逐步下滑的態(tài)勢(shì)，進(jìn)口量從2017年開(kāi)始出現(xiàn)了逐年10%的下滑，到2022年進(jìn)口量已經(jīng)減少到了80多萬(wàn)輛，這是自2011年以來(lái)的最低值。而在2023年，這種下滑趨勢(shì)似乎在加速，創(chuàng)下了自2011年以來(lái)最低的記錄，難道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不喜歡進(jìn)口品牌了嗎？

從具體進(jìn)口車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，2023年德日美系進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)全線下滑，德國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比下降11%，至23.1萬(wàn)輛；日系進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比下降14%，至22.4萬(wàn)輛；美系進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為12.6萬(wàn)輛，同比下降8%。這些數(shù)據(jù)表明，全球汽車(chē)市場(chǎng)均面臨著一定的挑戰(zhàn)和壓力。

具體來(lái)看，在進(jìn)口車(chē)前十品牌中，有五個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，分別為奧迪、路虎、豐田、沃爾沃和大眾。其中，奧迪和路虎的增長(zhǎng)尤為顯著，增幅分別達(dá)到了41.2%和43.1%。豐田也表現(xiàn)穩(wěn)定，進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)了27.8%的增長(zhǎng)。

而在德系BBA三強(qiáng)中，除了奧迪之外，奔馳與寶馬的表現(xiàn)均有所下滑。其中奔馳銷(xiāo)量為156168輛，同比下降了2.7%。而寶馬和mini的銷(xiāo)量更是出現(xiàn)了大幅的下滑，分別下降了10.7%和36.4%，銷(xiāo)量分別為102910輛和18333輛。保時(shí)捷在2023年進(jìn)口豪華車(chē)市場(chǎng)中跌幅最大，同比下降近15%。品牌中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁指出，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要受到Cayenne車(chē)型換代以及異常激烈的價(jià)格戰(zhàn)等因素的影響。

在超豪華汽車(chē)品牌中，2023年法拉利在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為1490輛，與去年同期相比下滑了4%。同時(shí)，賓利和蘭博基尼在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，而阿斯頓馬丁在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量更是大幅下跌了超過(guò)三成?？偟膩?lái)說(shuō)，雖然國(guó)民消費(fèi)能力的提升為進(jìn)口豪華車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一定的空間，但隨著汽車(chē)電氣化和智能化的發(fā)展，民眾的消費(fèi)觀念發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，這給進(jìn)口車(chē)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

之所以進(jìn)口車(chē)型出現(xiàn)了較大幅度的下滑，最大的影響因素便是汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年新能源乘用車(chē)零售量達(dá)到773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%，滲透率達(dá)到35.7%。在售價(jià)區(qū)間方面，35-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車(chē)型漲幅最大，同比增速超過(guò)1倍。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和滲透率的提高，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度和需求也在不斷增加，這也對(duì)進(jìn)口燃油車(chē)的銷(xiāo)量形成了較大沖擊。

另一方面，近兩年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，同樣對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的沖擊。許多進(jìn)口車(chē)品牌不得不采取降價(jià)措施的方式保持銷(xiāo)量。據(jù)各品牌的優(yōu)惠力度來(lái)看，雷克薩斯ES的優(yōu)惠幅度達(dá)到了5萬(wàn)左右，奧迪A6（進(jìn)口）的優(yōu)惠幅度更是高達(dá)10萬(wàn)左右。此外，捷豹F-PACE入門(mén)級(jí)產(chǎn)品價(jià)格從47.2萬(wàn)降到了37萬(wàn)起步，沃爾沃XC90（進(jìn)口）在部分地區(qū)的降價(jià)幅度高達(dá)16萬(wàn)。甚至連定位更加高端的保時(shí)捷也加入了降價(jià)大潮，降幅達(dá)到了10%-20%。

而除了價(jià)格戰(zhàn)的沖擊，自主高端品牌也逐步?jīng)_擊著進(jìn)口車(chē)的空間，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企在電氣化和智能化領(lǐng)域的深入布局，自主品牌的核心技術(shù)不斷提升，創(chuàng)新能力也持續(xù)強(qiáng)化，用戶(hù)體驗(yàn)靈活運(yùn)營(yíng)，使得其在國(guó)人心目中的地位和認(rèn)可度不斷拔高。這些努力不僅提高了自主品牌的銷(xiāo)量，更使得其在智能駕駛技術(shù)方面具備了與外資品牌一戰(zhàn)的實(shí)力。

具體來(lái)看，比亞迪仰望U8售價(jià)109.8萬(wàn)元，但在2024年第一個(gè)月的銷(xiāo)售量便達(dá)到了1652輛，自上市交付以來(lái)僅兩個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到了3653輛。此外，廣汽埃安去年上市的昊鉑SSR售價(jià)略高于仰望U8，指導(dǎo)價(jià)為128.6-168.6萬(wàn)元。蔚來(lái)、理想、極氪等品牌也相繼推出了高端車(chē)型，這也展示了當(dāng)前自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

總結(jié)

在當(dāng)今的中國(guó)車(chē)市，進(jìn)口品牌不能再依賴(lài)過(guò)去的品牌影響力來(lái)吸引消費(fèi)者，面對(duì)新的消費(fèi)趨勢(shì)，進(jìn)口品牌必須加速推進(jìn)電氣化，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品實(shí)力，并提升用戶(hù)體驗(yàn)，從而滿(mǎn)足市場(chǎng)的迫切需求，不知道你怎么看待進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量大跌這件事呢？