仔細(xì)觀察下，汽車行業(yè)可能是最喜歡“加定語”的行業(yè)。

比如又到月初銷量放榜的日子，不少“銷冠”的前頭都是一連串的定語，車型限定和尺寸限定已經(jīng)滿足不了需求，起碼是實(shí)力不允許，額外還得加上價(jià)格限定和區(qū)域限定。

于是我們能看到類似“江浙滬地區(qū)三十萬元以上中大型SUV銷量冠軍”之類的頭銜。

理論上來說，只要定語足夠多，任何人都能成為冠軍。比如坐在我右邊的同事小王，只要定語足夠多，不需要勤學(xué)苦練，他就可以成為夢寐以求的“王者榮耀第一諸葛亮”——北京市東城區(qū)建國門北大街28~30年齡段使用三星折疊屏手機(jī)的男性第一諸葛亮。

類似的定語BUFF，放在與我們無關(guān)的頭銜爭奪上是看笑話，放到購車權(quán)益上就是苦笑了。

比如說，雖然新能源車企們都在國家強(qiáng)制的質(zhì)保基礎(chǔ)上卷服務(wù)，動輒推一些三電質(zhì)保的策略，看起來好像挺為人著想，其實(shí)上來就給了咱一棒槌，首先“終身”跟“終生”是兩個(gè)概念，其次角標(biāo)上的*背后還藏著許多限定條件，比如限定首任車主，限定行駛里程，限定購車時(shí)間……充分考驗(yàn)用戶的語文詞義掌握能力和對數(shù)學(xué)集合概念的了解程度。

這也不是不能理解。汽車安全問題是目前消費(fèi)者在選購新能源車時(shí)的關(guān)鍵考量因素之一，在新能源車安全中，又以電池安全為主要影響因素。電池本身的物理化學(xué)特性決定了新能源車在熱失控、在循環(huán)壽命等方面很難給出一個(gè)確切的保障。企業(yè)只能通過微調(diào)質(zhì)保政策，增加限制條款，以減輕責(zé)任負(fù)擔(dān)和成本支出。

若是在購車時(shí)發(fā)現(xiàn)某車企大包大攬的給出一個(gè)沒啥定語的質(zhì)保政策，大概率這是家新勢力，正在為了吸引早鳥用戶賠錢賺吆喝中，小概率是這家車企能從源頭上解決電池安全性問題，畢竟做企業(yè)不是做慈善，想為用戶兜底，必須兼具良心和實(shí)力。

縱覽汽車行業(yè)，目前敢從實(shí)力出發(fā)，做出類似承諾的只有一家——上汽榮威。

在他們最近發(fā)布的“超級安芯承諾”里，唯一的定語是非營運(yùn)車主，這也能理解。畢竟?fàn)I運(yùn)車輛的生存環(huán)境不太一樣，那屬于以盈利為目的的生產(chǎn)工具。跟普通車輛一起享受質(zhì)保政策，屬實(shí)有點(diǎn)挑戰(zhàn)人類材料學(xué)的極限。

那這個(gè)超級安芯承諾保什么呢？給大家歸納了一下，主要是基本上不加定語的保倆東西，零燃質(zhì)保和三電終身質(zhì)保，且新老車主同享。

零燃質(zhì)保不加定語，就意味著只要車輛高壓電池包自燃，榮威就免費(fèi)為車主更換一臺配置相同的新車，或者可以選一個(gè)價(jià)位相等的其他榮威旗下的新車。這里倒是加了個(gè)時(shí)間上的限制條件，不過不是限制消費(fèi)者的，而是用來約束榮威自己的，啥呢，20天內(nèi)更換完成。

就這么說吧，上一次看到類似寬松的售后條款，還是“砍一刀”平臺的無理由退換貨。只不過“砍一刀”平臺本質(zhì)上作為中間方，出發(fā)點(diǎn)是無條件偏向買方，以營造更友善的消費(fèi)場景。反正承擔(dān)損失的不是自己，大不了把賣方押在平臺的保證金連帶著利息一起賠給消費(fèi)者，倒逼賣方提升服務(wù)水平，自己是不用承擔(dān)損失的。

而在我們跟汽車品牌的交易中是沒有第三方的，所有因質(zhì)量問題而導(dǎo)致的退換貨，進(jìn)而產(chǎn)生的損失只能是榮威自己承擔(dān)。之所以在榮威之前沒有其他車企敢做出類似的承諾，是因?yàn)殡姵靥幚聿缓媚鞘钦娴目赡艹霈F(xiàn)循環(huán)壽命縮短、熱失控等問題。

敢承諾“零燃”就說明能兜底，秘密其實(shí)就藏在近期的國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎的頒獎典禮上。包括“深海一號”超深水大氣田開發(fā)工程關(guān)鍵技術(shù)、海上風(fēng)電安全高效開發(fā)技術(shù)、港珠澳大橋跨海集群工程等，都是國家級大工程和尖端前沿科技。我們往下看，里頭有一項(xiàng)頒發(fā)給上汽集團(tuán)的——“面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)”。

“面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)”，這是學(xué)名、大名。我們比較習(xí)慣的稱呼是上汽“零燃魔方電池”。而這也是上汽敢于承諾的底氣。

自燃是個(gè)比較復(fù)雜的問題，大體上可以分為兩個(gè)層次來看，一個(gè)層次是單體電芯的熱失控。比如在正負(fù)極的離子遷移過程中，內(nèi)部鋰離子堆積形成枝晶刺穿隔膜所導(dǎo)致的短路?；蚴鞘芡饬ψ矒羧玑槾虒?shí)驗(yàn)所模擬鋼針刺穿電芯所導(dǎo)致的短路等。另一個(gè)是電池包層面上，單體電芯熱失控后，發(fā)生連鎖反應(yīng)，影響周圍其他原本正常的電芯，就像是多米諾骨牌一樣，迅速擴(kuò)散，最終導(dǎo)致整車自燃。

解決問題，也從這兩個(gè)角度入手。

首先是單體電芯的層面，通過耐溫陰極、高安全電解液等材料和完備的熱管理系統(tǒng)，魔方電池可以盡可能讓鋰離子暢快遷移，盡可能減少其在負(fù)極材料上的堆積，避免枝晶的產(chǎn)生。

在電池包的層面，則需要考慮的是極端情況下單體電芯熱失控后的補(bǔ)救。這就要從魔方電池的“躺下來”說起了。對于將方形電池躺下來，大多數(shù)描述的利好集中在極耳極柱放置在側(cè)面后，在整車垂直方向上的空間節(jié)省問題。這能明顯改善車內(nèi)乘坐環(huán)境。

但事實(shí)上，電芯躺下來后的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以盡可能的規(guī)避熱失控的連鎖反應(yīng)。熱失控往往沿著相鄰電芯最大面積接觸的那一面?zhèn)鞑ィ谀Х诫姵刂?，由于電芯躺倒，每塊電芯大面積接觸的只有垂直方向上相鄰的一塊。溫度只會在這兩塊電芯間傳遞，將單體電芯溫度上升的影響降到最低，而在電芯與電芯之間，還有一圈瓷化阻燃材料，進(jìn)一步進(jìn)行溫度隔絕，避免發(fā)生骨牌效應(yīng)。

此外，應(yīng)對單體電芯熱失控所產(chǎn)生的熱量和氣體，分別有散熱系統(tǒng)和泄壓系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)對。加上全時(shí)段的遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，預(yù)防熱失控的產(chǎn)生。用五重遞進(jìn)式的多層防護(hù)，做到零熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)至今日，搭載魔方電池的新能源車型已達(dá)30萬輛，實(shí)現(xiàn)了無一熱失控的驚人成績。

三電終身質(zhì)保不加定語，就意味著不限首任車主、不限行駛里程，只要買了這車，不管是咱從直營店還是經(jīng)銷商還是二手商販還是收了輛隔壁老王家外甥的N手榮威D5X DMH（當(dāng)然，除非有特殊原因，不然這么好的車也不大可能流轉(zhuǎn)太多手），都可以享受三電系統(tǒng)（電池、電控、電驅(qū)）質(zhì)保。其次，這意味著哪怕咱是個(gè)當(dāng)代麥哲倫，開著榮威D7 EV整了次環(huán)球旅行，完美證明了地球是球形。或者退一步講，咱常年往返相鄰城市間，每次出發(fā)都接倆順風(fēng)單子補(bǔ)貼家用。只要是非營運(yùn)用途，均可享受三電質(zhì)保。

回過頭來，我們拆解下這個(gè)超級安芯承諾。所謂的超級，就是超越行業(yè)最優(yōu)水平的級別，毫無疑問領(lǐng)先的質(zhì)保政策。安芯就是電芯的極致安全，無論是插混還是純電，只要出自魔方電池之手，就是零燃保證。至于承諾，背靠著造車國家隊(duì)的技術(shù)實(shí)力，從根源上解決問題，才是這般承諾的底氣。