2024年被譽(yù)為“淘汰之年”，中國汽車市場競爭迅速白熱化，在“價格戰(zhàn)”、“流量戰(zhàn)”的裹挾下，激烈程度不亞于科技產(chǎn)品，筆者看來，技術(shù)永遠(yuǎn)是突圍內(nèi)卷的最佳手段。北京車展扎堆首秀、中國用戶口碑上漲、一季度銷量力壓純電三倍，似乎都在說明混動技術(shù)是中國汽車向上發(fā)展的必由之路

誠然，國內(nèi)外混動技術(shù)眾多、亂花漸欲迷人眼，誰好誰壞一直是爭論的焦點。在以“超級融合 才是超級混動”為主題的榮威DMH技術(shù)品牌大會上，榮威品牌用DMH超級混動技術(shù)及采用該技術(shù)的新品榮威D5X DMH，詮釋了要在“淘汰之年”克敵制勝，打造最適合中國用戶的混動技術(shù)才是王道。

堅守長期主義，DMH超級混動技術(shù)無懼“淘汰賽”

何為最適合中國用戶的混動技術(shù)？上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇在大會上表示，“任何具備長期價值的技術(shù)，其最大的優(yōu)越性在于經(jīng)得起沉淀，在于能夠承載長期的優(yōu)化、迭代“。堅守長期主義是DMH超級混動技術(shù)的底層邏輯，其內(nèi)涵是借助大廠優(yōu)勢、用時間的復(fù)利、去做難而正確的事，最終把重新定義的用車體驗普惠給中國用戶。

眾所周知，榮威是自主品牌國家隊的主力，有著世界500強(qiáng)企業(yè)上汽集團(tuán)的雄厚實力做支撐，早在十多年前榮威就已投身到混動領(lǐng)域的研發(fā)中，得益于上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院自主掌控的“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，以及始終堅持核心技術(shù)深度自研和生態(tài)領(lǐng)域開放合作的發(fā)展路線，構(gòu)建了如今DMH超級混動技術(shù)的價值基座，當(dāng)造車進(jìn)入”淘汰賽“階段時，大廠背書優(yōu)勢和時間的沉淀是現(xiàn)在網(wǎng)紅品牌無法比擬的。

誠如上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰所言，“DMH超級混動系統(tǒng)的推出，是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽榮威品牌的重要實踐?！辈徽撌擒浖€是硬件，誰能定義科技進(jìn)化的節(jié)奏和突破點、把控技術(shù)升維后的體驗感，誰就擁有了市場的“定義權(quán)”，經(jīng)過長期的技術(shù)積累和市場驗證，DMH超級混動終于實現(xiàn)“彎道超車”，定義“最強(qiáng)插混在中國，中國插混看榮威”的新標(biāo)志。

解題混動賽道，中國用戶需要榮威D5X DMH

用戶需求占據(jù)主導(dǎo)的當(dāng)下，不能只以用戶既定的需要作為錨點，應(yīng)該做到超越用戶期待，榮威D5X DMH正是價格與價值雙重的發(fā)力。早期混動存在很多劣勢，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速難以維持高效區(qū)間、頓挫感強(qiáng)、油耗表不如同級別燃油車等，大城市上牌政策好似乎是它唯一的標(biāo)簽。

搭載1.5T DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D5X DMH將此前的尷尬局面完美解決，這套混動系統(tǒng)由超混專用1.5T發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)混動專用變速箱和21.4kWh混動專用電池組成，在高度成熟的P1+P3架構(gòu)基礎(chǔ)上，對各個核心零部件進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化，其價值在于提高能量利用率、提高燃油機(jī)和電機(jī)的耦合效率，同時通過采用混動專用發(fā)動機(jī)的方式，讓燃油利用效率提高，對比同級競品的混動技術(shù)，DMH超級混動技術(shù)有著針對中國用戶痛點的最佳方案。

針對“要性能就不會省油、想省油必然跑不快”的問題，榮威D5X DMH采用最大功率110kW的超混專用1.5T發(fā)動機(jī)，熱效率極值大于43%，通過VGT電控可變截面渦輪和EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，優(yōu)化空氣流量和廢氣排放，實現(xiàn)低油耗下更暢快的動力響應(yīng)，經(jīng)過實測榮威D5X DMH交出了百公里加速6.9秒、最高時速200km/h的領(lǐng)先成績。

其次，得益于兩擋DHT可以實現(xiàn)高效并聯(lián)直驅(qū)，榮威D5X DMH在高速場景下?lián)碛懈咝У幕爻浜桶l(fā)動機(jī)動力儲備，高速駕駛時無懼虧電、不怕失速。它還允許以更低的車速進(jìn)入并聯(lián)模式、速比范圍更寬，用戶駕駛榮威D5X DMH時，80%的時間都處在最省油、最高效的狀態(tài)。

最后，借由21.4kWh超混專用電池的支持，榮威D5X DMH擁有CLTC工況下135km純電續(xù)航、1300km綜合續(xù)航的同級最強(qiáng)實力；然而，DMH超級混動技術(shù)的潛力遠(yuǎn)不止如此，榮威向來喜歡“反向虛標(biāo)”，在海南島真實續(xù)航大挑戰(zhàn)中，榮威D5X DMH以1621km的真實綜合續(xù)航和百公里平均油耗3.8L的成績，刷新了中國品牌混動SUV滿電滿油綜合續(xù)航里程的新紀(jì)錄。

打響品質(zhì)普及戰(zhàn)，超級混動技術(shù)賦能下的“榮卷風(fēng)”

DMH超級混動技術(shù)的實力，讓我們見證了榮威這個混動先行者的技術(shù)實力，而在此基礎(chǔ)上，榮威D5X DMH的價格還非常有誠意。北京車展預(yù)售價11.98萬元到14.68萬元，配備云宿智能座艙、高性能獨立懸架、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)和超大全景天窗，以最強(qiáng)混動實力和大廠超級誠意，為消費者帶來混動SUV新選擇，堪稱是榮威的第二場“榮卷風(fēng)”。

事實上，今年合資品牌和新勢力的爭相發(fā)力，對于大多數(shù)自主品牌來說是一種無形壓力，一面是出色的技術(shù)底蘊(yùn)，另一面是劍走偏鋒的流量風(fēng)暴，這兩者都是抓住市場定義權(quán)的方式，兩者之間“約定俗成”的價格戰(zhàn)，更是給市場帶來了更多焦慮。在自主品牌陷入思考如何與之抗衡之際，榮威品牌“拍馬殺到”，“不畏卷，不為卷”，發(fā)布DMH超級混動技術(shù)，在燃油和純電之間找到平衡支點，還在用戶需求占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下實現(xiàn)了自己的價值初心，難能可貴。

榮威引以為傲的企業(yè)文化就是品質(zhì)向上，不斷推動核心技術(shù)進(jìn)步，用真材實料為消費者造好車，形成全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，卷動其他品牌做出更有價值的產(chǎn)品、推出更有價值的權(quán)益，是榮威長期以來的愿景與責(zé)任。相比著急在市場站穩(wěn)腳跟的新勢力和疲于新能源轉(zhuǎn)型爭搶市場份額的合資品牌，榮威不擅長玩文字游戲，但是擅長以大廠供應(yīng)鏈和大廠技術(shù)做支撐，彰顯底子厚、技術(shù)強(qiáng)、不怕卷、敢久戰(zhàn)的自我本色，為中國用戶實現(xiàn)“高質(zhì)低價”的普及。

寫在最后：

在筆者看來，榮威D5X DMH不僅產(chǎn)品力強(qiáng)大、預(yù)售價格誠意滿滿、預(yù)售權(quán)益還非常豐富，無疑是口味挑剔、需求多樣的中國用戶最適合的混動SUV。至于勇敢站出來面對市場競爭，在行業(yè)內(nèi)掀起良性的“榮卷風(fēng)”，既說明了榮威有實力有底氣，也說明了其真正為用戶著想，更向市場發(fā)送的信號，對抗內(nèi)卷一定要擦亮自身的技術(shù)底色。榮卷風(fēng)”的惠民風(fēng)暴只是開始，由DMH超級混動技術(shù)打響的技術(shù)戰(zhàn)，才是給中國用戶高質(zhì)低價、品質(zhì)升級的最佳期待！