終于在巴黎夜幕降臨時回到了塞納河邊，從巴黎出發(fā)回到巴黎，在十七天的時間里，我開著一輛巴黎牌照的純電汽車MG4，歐洲闖蕩，經(jīng)過法國、瑞士、意大利、奧地利、德國、捷克、荷蘭比利時8個國家，全程一圈總行程達到4100公里。歐洲闖蕩，行程很棒，但令我沒有想到的是，歐洲電動車充電樁的配套與國內(nèi)差距太大，行程中，遇到的最大的問題是充電難。

特別是在南歐，意大利、西班牙甚至法國高速以外的地區(qū)，因為充電樁配套問題，導致我在此此行程中吃了很多苦，我被硬生生攔在法意邊境，在車里過夜；在高速上為了省電只敢龜速前行，最后到達目的地時，因為過了酒店預定時間而24小時營業(yè)的酒店滿房，只能把車停在雪山腳下，直接車里過夜。也因為充電的問題，一度急的就要在高速上調(diào)頭———

最終，硬生生將這段“歐洲環(huán)游記”變成了“歐洲歷險記”。

不過，值得慶幸的是，我開的這輛MG4非常給力，操控好，底盤穩(wěn)定，在高速上，穩(wěn)穩(wěn)當當，特別在德國不限速的高速公路，160公里時速輕輕松松就達到，加上其續(xù)航達成率高，整段行程中達到89%，且怠速開空調(diào)過夜對總續(xù)航的影響非常小，可以說給我的“歐洲歷險記”增加了很多小確幸。

經(jīng)歷過這段旅程，我理解了為什么上汽集團MG品牌能夠在歐洲市場立足，成為在歐洲市場中國品牌中唯一一個進入排名前20的中國品牌。同時，對歐洲電動車的發(fā)展速度并不樂觀，雖然在博世汽車2023年年會上，博世認為，歐洲電動車的份額將增長到70%，但我認為歐洲電動車的發(fā)展速度并沒有預期的快，中國品牌也要減小對歐洲市場的期待。

法國高速充電樁配套齊全，Chargemap 計劃趕不上變化

我的行程是從巴黎開始的，法國也是上汽集團在歐洲最大的市場，2023年上汽集團在歐洲年銷23萬輛，其中法國年銷3.4萬輛。

上汽歐洲法國公司的辦公室非常氣派，坐落于塞納河邊上，在辦公室就可以清晰看到埃菲爾鐵塔。

上汽法國公司總經(jīng)理郭豪杰告訴愉觀車市：上汽在法國今年的目標要繼續(xù)增長，今年的目標是要實現(xiàn)3.5萬輛，而其中MG4占比高達75%。

在法國，我一個人開著MG4在巴黎的街頭亂闖。把車開到巴黎圣母院、埃菲爾鐵塔下，接過陌生人手中的氣球，留下唯美瞬間。在盧浮宮尋找達芬奇的名畫——蒙娜麗莎的畫像，又去了海明威最愛的咖啡館花神咖啡。

在巴黎市區(qū)，絲毫沒有充電難題，更沒有里程焦慮。MG4高續(xù)航版本的續(xù)航里程，顯示520公里，而通過“Chargemap ”也可以輕松尋找到充電樁。

充電問題是離開巴黎后才發(fā)現(xiàn)的。

2月25日，我離開巴黎前往日內(nèi)瓦車展，Chargemap 輸入出發(fā)地點和到達地點，它會自動根據(jù)出發(fā)時候的電量和到達時期望的電量，自動推薦充電點。

本來以為行程是妥妥的，因為巴黎到日內(nèi)瓦全程559公里，我輸入出發(fā)時候剩余電量60%，出發(fā)時電量60%，而“Chargemap ”顯示7小時28分鐘到達，其中充電時間2小時。

上午10點出發(fā)，本以為下午五六點就能到達，可以在日內(nèi)瓦晚餐，然而計劃趕不上變化。

Chargemap 根據(jù)行程推薦的第一個充電位置是距離出發(fā)地點46公里，行駛42分鐘。但當我們到達充電點的時候，發(fā)現(xiàn)第一個充電點周日停止營業(yè)。周圍一個類似停車場的地方，雖然也有人愿意給我們使用充電樁，但是房車專用，根本不配套。

在周圍兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，有充電樁，卻是壞的。只能重新回到高速公路。法國的高速限速130公里/小時 ，高速路況非常好，有點類似于國內(nèi)的跑道，一般車速都在140左右。這意味著，電車的電耗明顯增加。在行駛了146公里后，電量就只剩34%，顯示行駛里程只有111公里，顯示電耗為23.4KWH/100km。

其實如果心里素質(zhì)強大一點，還是可以多開一點，但經(jīng)歷了前期的充電樁有樁無電，我趕緊在高速休息區(qū)停車充電。不得不說法國高速充電樁配套完善，33分鐘就從33%充到86%。

之后又在高速上充了一次電，一路折騰，加上天雨路滑，直到接近晚上十一點，才到達日內(nèi)瓦的木屋酒店。

到達的時候還剩續(xù)航98公里，顯示電量28%。找到一個地下車庫，酒店配套，直接有慢充可以充電，插好電，放心離開。

只是歐洲的停車位實在小，停好車是從后排爬出來的。

出了法國入境意大利才是挑戰(zhàn)的開始

日內(nèi)瓦滿電出發(fā)，顯示電量100%，346公里。歐洲的車型顯示的是即時續(xù)航，也就是說滿電顯示的續(xù)航里程是根據(jù)上一段的實際續(xù)航來計算的。

我開的這輛MG4續(xù)航里程為520公里，充滿電后，最低顯示352公里而最高為528公里。比如在德國的高速上最高時速高達160公里，下一次充電顯示續(xù)航里程就會減。反之就會增加。這也意味著續(xù)航達成率差距幅度會很大，最低64%而最高的達202%i，0.8%是在車內(nèi)開空調(diào)過夜，沒有可比性。

日內(nèi)瓦湖很美。

不過，我是來參加日內(nèi)瓦車展的，與去年9月份慕尼黑車展的喧囂不同，日內(nèi)瓦車展雖是百年車展，但規(guī)模并不大，連BBA也沒有參展，除上汽集團和比亞迪，風頭最勁的就是雷諾汽車了。

而上汽集團依然堅持在日內(nèi)瓦車展大放光彩，說明在歐洲市場的決心。實際上，在歐洲年銷超過23萬輛的上汽集團，在日內(nèi)瓦車展集中展出十多款車，雄心勃勃備戰(zhàn)在歐洲的第二階段。

我在日內(nèi)瓦車展看到了正在全球巡演的MG cyberster，也看到我開的MG 4。

我也了解到，在上汽集團歐洲第二階段的戰(zhàn)略中，既有包括純電、混動在內(nèi)的全系產(chǎn)品，也開始啟動歐盟建廠計劃。

日內(nèi)瓦車展與小王子作者圣埃克絮佩里的故鄉(xiāng)僅165公里，到達里昂剩余電量58%，續(xù)航204KM，在夜色中找到6公里外的充電樁，還算順利。之后利用一整天的時間，享受在里昂的時間，尋找小王子作者——圣埃克絮佩里出生的的地方。

充電設施真正的考驗是從法國進入意大利開始的。

當MG 4通過長長的法意12公里的長隧道，進入到意大利，位于阿爾卑斯雪山下的第一個休息站，就感受到了意大利充電的不易。

與法國高速的充電樁配套齊全不同，意大利高速沒有充電樁，高速休息站只有特斯拉充電樁和兩個慢充，在歐洲特斯的一些充電樁是可以對外的，但需要安裝APP。權衡了一下，決定到127公里之外的都靈去充電。

都靈，意大利的設計之都，但沒想到的是，在都靈的街頭經(jīng)歷了各種充電難后，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)才找到充電樁，終于放心出發(fā)。

意大利找充電樁的過程更是驚心動魄，在都靈連續(xù)找了四個充電樁都無法充，不是壞了就是借口不對，要不然就是被人占用，最后通過Google Map才找到充電樁滿電出發(fā)，先前往137公里之外的中世紀小鎮(zhèn)圣朱利奧。

之后再驅(qū)車83公里前往米蘭大教堂。在米蘭邂逅雨中的米蘭大教堂，見識到巍峨莊嚴肅穆的世界上最大的哥特式教堂。

米蘭的充電是在酒店的地下車庫，只有慢充，第一晚充了一發(fā)現(xiàn)設施壞了，第二晚才充上電，停車費和充電費用超120歐。而由于上一段行程主要以山路為主，米蘭充滿電后的續(xù)航顯示高達532公里，實際里程超過宣傳總續(xù)航520公里。

朝著向往已久的威尼斯水城出發(fā)，行駛267公里后到達威尼斯，此時下午四點半，而意大利的充電難問題再次領教，在威尼斯10公里開外的梅斯特雷，雖然找到了充電樁，但嘗試了各種支付方式依然無法充電，連本地人也有來了再離開無法支付，安裝APP受限，最后在本地居民的代充電下，才充滿了電。

下午六點威尼斯出發(fā)，本想直接奔赴慕尼黑，全程523公里，但是因為意大利境內(nèi)到奧地利沿途沒有充電樁，安全起見，決定先停留奧地利的因斯布魯克。

只是未曾料到意大利到因斯布魯克一路的艱辛，沿途沒有充電樁，只能在高速龜速前行，走慢車道，被大卡車嘀，最主要是心理的慌張，甚至在沿途出現(xiàn)過旅途剩余41公里續(xù)航只剩38公里的心慌時刻，所幸MG4藏電多，到了30多公里以后，續(xù)航一路上升，以至于米蘭續(xù)航404公里出發(fā)，行駛377公里以后，續(xù)航剩余71公里。

終于在深夜12點在因斯布魯克找到充電樁，只是當充滿電后，所有酒店已經(jīng)不接待，而24小時的酒店也滿房了，最后在雪山腳下臨時找了個停車點倒頭就睡。第二天醒來被雪山下的小鎮(zhèn)驚艷到了。

進入德國開始順暢，找到人與電車最佳的相處模式

在夕陽西下中離開因斯布魯克，僅144公里山路就到達慕尼黑。MG4山路表現(xiàn)，操控靈活底盤穩(wěn)，把因斯到慕尼黑，開出獨庫的感覺！雖然是爬山，出發(fā)續(xù)航416公里，到達259公里，山路續(xù)航達成率接近1:1。

受到上汽集團慕尼黑總部的接待，也看到了這家中國車企在歐洲的用心。在慕尼黑遇到前來測試車輛的中國技術團隊，在歐洲要進行為期兩三個月的適應性測試，也更加了解了為什么上汽集團MG品牌能在歐洲市場成為中國車在當?shù)氐腘O.1。

與中國市場的主要區(qū)別在于，歐洲消費者對車輛的操控非常在意，高速最高限速，普遍130公里/小時，德國很多高速不限速。這也使得注重操控的 MG品牌在歐洲市場如魚得水。而我也在德國的高速上，把MG 4開到1 60公里/小時，體驗它在高速下的操控和性能。

而在上汽德國公司小伙伴的指導下，我也更加熟練應用Google Map查找充電樁。

擔心東歐的充電問題，在離開慕尼黑后，我在德國和捷克邊境的雷根斯堡住了一晚，順道在多瑙河邊漫步。

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德國充電比意大利完善很多，雖然在雷根斯堡連續(xù)找了三個慢充都無法充電，但是Google Map定位的高速充電樁還是很好用，并在德國小哥哥的幫助下順利完成支付。

此后，在離開布拉格50公里的休息站充補電，雖然只有一個充電轉(zhuǎn)是快充，但是友好的布拉格大叔將他的快充讓給我們先充，看不懂捷克文，也在布拉格的超市得到當?shù)厝说膸椭：芨屑つ吧说膸椭?/p>

布拉格到阿姆斯特丹，全程909公里，行駛240公里后在德國最好的充電樁IONITY充滿電，繼續(xù)一路前行一路充電，全程只尋找IONITY品牌的充電樁，所以充電不再是難題，在德國和荷蘭交界處名為埃森的地方，終于實現(xiàn)了人與電車最好的相處模式，一邊喝著咖啡吃著早餐，一邊等待充電中的車輛。

之后，再進入荷蘭后，西歐最靠近北歐產(chǎn)的荷蘭，也是充電設施非常完善。在地方政府的支持下，雖然荷蘭的電車占比才5%，但充電樁比例卻高達4.7個/千人。這種未雨綢繆的發(fā)展方式，也導致了荷蘭雖然人口上，但是人均AGDP非常發(fā)達。而政府為了鼓勵電動汽車的消費，甚至將高速公里的最高時速降到100公里/每小時。

而荷蘭也是上汽集團最早進入的是市場，MG品牌進入歐洲第一站荷蘭，從2019年的兩個人發(fā)展到如今30多人的團隊，謹慎樂觀中前行，在歐洲（不包括英國）創(chuàng)下近20萬銷量。其經(jīng)驗值得想進入歐洲的自主品牌的借鑒。

MG品牌位于阿姆斯特丹辦公室，是上汽集團歐洲總部所在地，辦公室位于阿賈克斯球場邊上，包括特斯拉歐洲總部，小鵬，蔚來，賽力斯都在旁邊，也是4S集群所在地。

我自駕MG4體驗了歐洲的電車配套設施，也參觀了上汽集團在海外四大基地，包括塞納河邊可看得到埃菲爾鐵塔的法國公司；米蘭大教堂附近的意大利公司；慕尼黑毗鄰IBM、亞馬遜等，處于核心高科技園區(qū)的德國公司，見證這家在海外市場2023年年銷超80萬輛車企，在歐洲的實力和布局。

荷蘭回法國，途徑比利時，在全球最美火車站，有著120年歷史的安特衛(wèi)普中央車站停留，在這個充滿相聚別離的地方，體會著人間最真實的故事。

并驅(qū)車前往《丁丁歷險記》作者埃爾熱的博物館，在那個頭上只有三根毛的小家伙面前，傻傻笑著，感受這一路的歐洲闖蕩。

歐洲闖蕩不易，上汽集團從2018年起，啟動“愛上汽車，暢行天下”的全球化計劃，在海外市場上也是克服重重困難走到今天，與MG競爭的品牌，全部都是歐洲老牌車企，從意大利本的菲亞特到歐美日韓系，系數(shù)布局，打拼不易。而最終能夠在歐洲站穩(wěn)腳跟，與上汽集團的海外策略以及體系競爭力是分不開的。

只是，我的一段旅程告一段落，而上汽集團在海外還任重道遠，更是在經(jīng)歷歐洲不公平的反補貼稅收政策困擾，希望中國自主品牌能夠經(jīng)受考驗，一路向前。

附：歐洲自駕注意事項：

第一歐洲高速速度大部分都限速130公里/小時，特別德國高速很多高速公路不限速。當時當?shù)厝碎_車都很講規(guī)矩，快車道超車后要迅速回到第二甚至第三車道。

第二，歐洲的充電支付方式各種各樣，與國內(nèi)不同，歐洲電動樁公司30多個，如果車輛與充電樁之間沒有協(xié)議，無法充電。所以中國電動汽車進入歐洲，需要先行簽署充電協(xié)議。否則無法充電。此外，支付方式也是多種多樣，有些必須專用的支付卡才能支付。

第三，關于停車再說一下歐洲的停車費，基本每晚都要40歐左右，最貴的在荷蘭市區(qū)，一個晚上80歐。且停車位非常狹小，很多次都是爬到后座才能出來。