“奔馳成了縣城街車?！?“再不努力，就只能開BBA了?！?這句話如今聽起來更像是現(xiàn)實寫照，而非調侃。寶馬i3跌破20萬元，奧迪A4L裸車價進入“1”字頭時代，奔馳更是腰斬式大降價，七折虎五折豹，連降十萬奔馳C，合資車“降價賣慘換銷量”的把戲竟然也輪到了奔馳。這一切變化之快，讓人瞠目結舌。

奔馳價格“腰斬”，車主心態(tài)崩了？

車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，如果說之前是“7級地震”，現(xiàn)在完全可以形容為“10級毀滅性大地震”。一向高冷的奔馳也被卷入這場價格大戰(zhàn)，坐實了“豪車價格崩盤”的傳聞。不少奔馳車主紛紛表示“心態(tài)崩了”，特別是那些剛買不久就遭遇大幅降價的車主。他們吐槽道：“買的沒兩年，奔馳C200L，當時落地37萬，現(xiàn)在落地只要20多萬，真是傷害了本車主的心?！?奔馳C級車，以往是中產企業(yè)中高管和小資白領們的最愛，如今降價潮之下，快要淪為小城街車。但即便如此，奔字頭的車面子上還是過得去，看起來也挺優(yōu)雅，幾乎成了縣城體制內低調“大小姐”們的購車首選。

以奔馳C200L為例，這款車的指導價從33.48萬元降至20.27萬元，降價幅度接近40%。更令人震驚的是，奔馳的純電動SUV車型EQB 260的降價幅度更大，從35.20萬元降至17.60萬元，幾乎打了五折。網友們紛紛調侃：“這已經不能稱其為降價促銷，而是清倉跑路的節(jié)奏了?！?那些率先“撿漏”BBA的人們，已經在小紅書等社交平臺忙著曬作業(yè)，分享自己“抄底”的心得，而持幣待購者則忙著打探自己地區(qū)的底價。一位在蘇州轄區(qū)縣城生活的網友隨手拍了上班路上的豪車們：“別說BBA，保時捷都快成街車了，太卷了?！?/p>

豪華車銷量困境，BBA光環(huán)褪色

從2023年年底開始，豪車降價的消息就越發(fā)頻繁，如今更是直接殺到“一字頭”：寶馬i3裸車價17萬起，奧迪A4入門版僅需19萬多，奔馳A200L的裸車價已經跌到16萬，而作為銷量前排兵的C級車，奔馳C260L時尚的價格也跌到了二十多萬。奔馳大降價的背后，正是國外豪華車在國產新能源汽車沖擊下所折射出的銷量困境。

從銷量和營收、利潤方面均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢的財報就可窺見一斑。今年一季度，奔馳全球累計銷量為56.84萬輛，同比下降6%。在中國市場，奔馳乘用車的銷量為16.89萬輛，同比下滑11.6%。銷量壓力也表現(xiàn)在營收數(shù)據(jù)上，奔馳一季度營收同比下降4%，凈利潤同比大幅下滑25%。在國內市場，困境類似的豪華車經銷商不只奔馳這一個品牌。寶馬和奧迪也同樣面臨著銷量和營收下滑的困境。BBA的豪華車光環(huán)似乎正在成為昨日舊夢，豪華車銷量暴跌，落到經銷商頭上，就更不輕松了。

大降價背后：連鎖反應與成本陷阱

傳統(tǒng)豪華車大幅度降價其實是一個連鎖反應。經濟不振，消費者自然收緊錢袋子，或者去選擇量大管飽的國產新能源。新能源銷量大漲，傳統(tǒng)豪華車銷量下跌，導致經銷商積壓庫存。再疊加品牌自身戰(zhàn)略調整，如發(fā)布新車、擴大市場份額等動作，老款車不得已降價促銷。而新一輪降價又會帶來消費者觀望情緒，繼續(xù)刺激經銷商降價，最終才導致傳統(tǒng)豪華車品牌動輒十幾二十幾萬的集體價格跳水。

對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，盡管品牌影響力依然強大，但在新能源和智能化領域，它們似乎缺乏足夠的吸引力。精明挑剔的消費者們更看中的配置、空間、技術和動力這些，對于傳統(tǒng)豪華車來說，都是實打實的產品短板，這無疑又會加速汽車品牌的輪換和出清速度。大品牌尚且如此，普通合資車型就慘了，面臨著越來越多客戶的流失，還要受到新能源汽車的強勢擠壓，日子變得愈加艱難。

然而，價格戰(zhàn)帶來的另一個重大問題就是成本陷阱。車企過于追求降本增效，在產品和質檢等方面縮減開支，進入質量下降、銷量下滑的惡性循環(huán)?，F(xiàn)實中，部分豪華車車型的質量問題確實是在經受考驗。以奔馳E級、C級、GLC SUV為例，國產之后，奔馳官方將幾款車型的部分材料由鋁合金更換成鋼材，導致屢屢出現(xiàn)“斷軸門”等問題。這給奔馳車主留下了濃重的陰影，也進一步損害了品牌的形象。

慢一步覺醒的奔馳：電動與智駕的救贖？

種種跡象表明，只靠經銷商降價，恐怕并沒有多少讓利空間了，降價也不一定能換到銷量，長期來看還可能會損害品牌的高端形象，無異于飲鴆止渴。想要繼續(xù)維系其高端、豪華的品牌調性，還得靠產品力崛起才有新故事可言。

為了緊跟國內車市的腳步，奔馳也在努力扭轉局面，加碼電動和智駕就是其中重要的一環(huán)。早在2021年，梅賽德斯-奔馳就宣布了“全面電動”戰(zhàn)略，在產品上提出了“油電雙行”、“聚集豪華”的打法。近日，奔馳還被媒體曝出將搭載英偉達的Orin芯片，以及由Momenta提供的不依賴高精地圖的高階智駕方案，用來實現(xiàn)城區(qū)導航輔助駕駛功能。這是奔馳首次采用國內智駕供應商的解決方案，也表明了其在中國市場尋求突破的決心。

智能駕駛是未來趨勢早已成為行業(yè)共識，中國是全球最大的新能源市場，中國市場的智能駕駛領域發(fā)展得要比其他市場更為激進。奔馳與Momenta的合作，除了說明看中國產供應商的實力之外，還代表了品牌亟需進入中國市場的欲望。然而，中國汽車市場正在完成從品牌導向到價值導向的過渡，越來越多的消費者不再認可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價，BBA也不再是面子的代名詞。

“不少認可新能源汽車的消費者是‘80后’‘90后’，他們對BBA的品牌忠誠度并不高?！痹诓簧傧M者心中，新能源汽車像特斯拉、比亞迪這樣的品牌技術更好，品牌也更有分量。BBA即使是打折也不一定能動搖這些消費者的選擇?？煲徊接X醒的年輕人們將更多的目光投向問界、特斯拉、理想、蔚來、比亞迪等品牌，這些車標不再只是意味著“我有錢有地位”，更重要的潛臺詞是：我有眼光有眼界。

面對這樣的市場變革和消費者需求的轉變，奔馳等豪華品牌能否慢一步覺醒、重新找回自己的市場地位呢？這將是一場充滿懸念和挑戰(zhàn)的市場較量。但無論如何，對于消費者而言，這無疑是一個購車的好時機，可以以更實惠的價格享受到豪華品牌的魅力。而對于奔馳等豪華品牌而言，則需要更加注重產品力和技術創(chuàng)新，以應對日益激烈的市場競爭和消費者需求的轉變。