一談起合資品牌的電動(dòng)化，很多人都說“太慢了”。尤其是在特斯拉及新勢(shì)力快速激進(jìn)的純電戰(zhàn)略鋒芒下，人們都在猜測(cè)曾經(jīng)馳騁中國車市的合資企業(yè)會(huì)不會(huì)掉隊(duì)。但隨著近兩年合資品牌動(dòng)作頻頻，這樣的疑慮逐漸消失，在這之中，東風(fēng)Honda是一個(gè)非常典型的代表。

今年來，東風(fēng)Honda全新電動(dòng)品牌“燁”的發(fā)布、靈悉 L的亮相，以及電動(dòng)車獵光上市等一系列的動(dòng)作，讓質(zhì)疑者三緘其口。尤其是獵光的上市，更讓外界相信合資品牌后勁十足，東風(fēng)Honda電動(dòng)化全面加速。

6月25日，東風(fēng)Honda獵光上市，提供四個(gè)版本車型，推出限時(shí)權(quán)益售價(jià)15.98萬-17.98萬元。

如果你仔細(xì)了解過這款車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，獵光是東風(fēng)Honda傳承品質(zhì)、安全基因的基礎(chǔ)上最新科技的集合體，更能體現(xiàn)東風(fēng)Honda堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和信心。

創(chuàng)造新需求，獵光打造全新用車體驗(yàn)

在水滴汽車看來，基于智能電動(dòng)車發(fā)展的特殊屬性，一個(gè)產(chǎn)品想要領(lǐng)先，就要為用戶創(chuàng)造新的需求。換句話說，就是要顛覆用戶對(duì)于過去用車體驗(yàn)的認(rèn)知。那么，獵光是如何為用戶創(chuàng)造需求呢？有三個(gè)層面。

首先，獵光定位是獵裝轎跑車型，也是同級(jí)純電市場(chǎng)中第一款獵裝轎跑車型。眾所周知，獵裝轎跑車型能夠?qū)⑥I車的舒適性和SUV的多功能的優(yōu)勢(shì)完美融合，既有GT的運(yùn)動(dòng)與美感，又有瓦罐的情懷與實(shí)用，但是又比GT車型更能裝，比瓦罐更好看，獵光同級(jí)獨(dú)特的定位，為用戶帶來了更多用車場(chǎng)景和更實(shí)用的用車空間。

換句話說，在獵光出來之前，消費(fèi)者不知道這個(gè)價(jià)位的獵裝轎跑車型有多“香”，而獵光獨(dú)樹一幟的定位，同時(shí)將個(gè)性設(shè)計(jì)和空間實(shí)用性完美融合，顛覆用戶想象。有獵光后，你不必為了實(shí)用而舍棄審美，也不用為了追求個(gè)性而放棄空間。

獵光采用全新一代座椅骨架技術(shù)，有498毫米的超大坐深后排座椅，空間舒適度拉滿，后備箱空間常規(guī)狀態(tài)有506L，后排座椅放倒后接近純平，能夠獲得一個(gè)縱深近1.9米的超大后備箱。

事實(shí)上，本田在空間利用率方面可謂是鼻祖，獵光傳承了本田空間上的巧妙構(gòu)思，中控臺(tái)下采用了可隱藏式的扶手箱，手機(jī)無線充電板隱藏在其中。同時(shí)，中控扶手前方還有隱藏式的杯架。別看這兩個(gè)小小的設(shè)計(jì)，卻能夠極大的改善車內(nèi)乘坐的舒適性。

另外，獵光在前排門飾板和前排腿部區(qū)域，也增加了加熱絲，能夠與空調(diào)聯(lián)動(dòng)，讓車內(nèi)隨時(shí)有舒適的溫度。值得一提的是，這樣的設(shè)計(jì)放在當(dāng)下新能源車市場(chǎng)中，獵光是獨(dú)一份的。

可以肯定說，獵光通過巧妙的設(shè)計(jì)為用戶創(chuàng)造了新的用車體驗(yàn)。更重要的是，獵光還通過獨(dú)特的奧特曼IP聯(lián)名，和用戶建立深厚的情感鏈接，為消費(fèi)者帶來第一無二的情感價(jià)值。

前段時(shí)間獵光化身奧特座駕與賽羅奧特曼、迪迦奧特曼亮相的粵港澳車展，引起廣泛關(guān)注。奧特曼是當(dāng)代70、80、90甚至00后都知道的動(dòng)漫英雄人物——“相信光的人，也會(huì)變成光”，奧特曼的精神激勵(lì)著一代代觀眾相信自己、永不放棄，勇敢追求美好的生活。

總的來說，獵光獨(dú)特的定位融合美觀和空間舒適、巧妙的設(shè)計(jì)帶來空間的靈動(dòng)性、獨(dú)一無二的IP聯(lián)名為用戶帶來情緒價(jià)值，獵光為用戶創(chuàng)造新需求，帶來全新的用車體驗(yàn)。也為當(dāng)下同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源行業(yè)，提供新的注腳。

堅(jiān)守品質(zhì)第一，獵光誠意十足

造電動(dòng)車難嗎？過往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，并不難。當(dāng)各行各業(yè)的佼佼者都來跨界造車時(shí)，就已經(jīng)證明電動(dòng)車的制造門檻是遠(yuǎn)低于燃油車的，何況是對(duì)于有20多年造車積累的東風(fēng)Honda。

而東風(fēng)Honda之所以現(xiàn)在才推出獵光，是因?yàn)闁|風(fēng)Honda要造的電動(dòng)車不只是一輛簡(jiǎn)單帶電的四個(gè)輪子，而是一輛高品質(zhì)的電動(dòng)車。

在燃油車時(shí)代，“本田的操控”家喻戶曉，品質(zhì)、可靠也早已成為本田品牌的代名詞，深深刻在品牌DNA里。而在新能源時(shí)代，東風(fēng)Honda依舊要把駕控、品質(zhì)、可靠、安全的基因發(fā)揮到極致。

安全方面，獵光采用了ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到33%，可以有效減少碰撞傷害，實(shí)現(xiàn)五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地保護(hù)乘坐人員的安全。

在高剛性純電動(dòng)車專用車身之外，獵光還全面搭載光棱 3H 純電架構(gòu)，整合高效率高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并采用寧德時(shí)代的大容量高密度電池，同時(shí)還搭載了Honda SENSING智能安全系統(tǒng)，多達(dá)16項(xiàng)主動(dòng)安全功能，用智能科技守護(hù)每一次出行。駕乘方面，獵光基于本田70多年運(yùn)動(dòng)調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)力、能量回收特別調(diào)教，憑借底盤、懸架等各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，在20000+的場(chǎng)景算法下，整合高效率高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能夠輕松實(shí)現(xiàn)駕乘無眩暈，為用戶帶來酣暢愉悅的純電駕趣。

除了安全與駕控，獵光的配置更顯誠意。全系標(biāo)配11.5英寸投影式HUD，并搭載了先進(jìn)智能座艙Honda CONNECT4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，Cabin Watch實(shí)時(shí)座艙監(jiān)測(cè)，首次搭載15種智能場(chǎng)景模式，還有智能手勢(shì)控制，實(shí)現(xiàn)流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)?？偟膩碚f，獵光不是簡(jiǎn)單的換了動(dòng)力形式的電車，而是帶著極致的安全、極致的駕趣的東風(fēng)Honda高品質(zhì)之作，是東風(fēng)Honda“技術(shù)以人為本”的品牌理念下的產(chǎn)物，也是其對(duì)未來出行想象的絕佳體現(xiàn)。

從獵光身上不難看出，東風(fēng)Honda對(duì)于電動(dòng)化的思考：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非只聚焦單一動(dòng)力形式，而是多元化新能源技術(shù)的全域布局，更是高品質(zhì)、安全、可靠的全面?zhèn)鞒泻蜕?jí)。在水滴汽車看來，正是基于這樣的造車?yán)砟?，也讓東風(fēng)Honda在這個(gè)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)中，闖出屬于自己的一片天地，穿越周期，勇立潮頭。

不懼行業(yè)內(nèi)卷，東風(fēng)Honda加速向前

“技術(shù)以人為本”的品牌理念讓東風(fēng)Honda在這個(gè)新能源技術(shù)滿天飛，越來越浮躁的年代，不受外界干擾，長(zhǎng)期堅(jiān)守產(chǎn)品高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)那些在資本市場(chǎng)喧囂聲中快速孵化并且搶到季節(jié)主角的純電車企們，東風(fēng)Honda厚積薄發(fā)，堅(jiān)定在長(zhǎng)期主義路上前行，無懼行業(yè)內(nèi)卷，加速向前。

今年是東風(fēng)Honda電動(dòng)化產(chǎn)品大年，隨著“獵光”上市，東風(fēng)Honda在今年還將推出兩款純電車型靈悉 L和燁 S7。其中，“靈悉”是東風(fēng)Honda旗下全新的新能源汽車品牌。靈悉L獨(dú)特的設(shè)計(jì)，搭載的靈悉DRIVE智駕系統(tǒng)、全場(chǎng)景沉浸式的靈悉SPACE智趣座艙，為年輕消費(fèi)者帶來個(gè)性之選。也讓東風(fēng)Honda成為了合資車企中首個(gè)推出獨(dú)立新能源品牌的車企。

燁S7是為Honda專為中國市場(chǎng)推出的全新電動(dòng)品牌“燁”的首款車型，一經(jīng)亮相便引發(fā)關(guān)注?！盁睢币鉃椤拌病㈤W耀”，旨在“讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個(gè)人的個(gè)性都能閃耀，激發(fā)本真”。更加體現(xiàn)出Honda堅(jiān)定深耕中國市場(chǎng)的決心。

事實(shí)上，東風(fēng)Honda電動(dòng)化并不慢，早已構(gòu)筑了業(yè)內(nèi)第一個(gè)以HEV、PHEV、EV三種新能源動(dòng)力，覆蓋SUV、MPV、轎車“全領(lǐng)域”電動(dòng)化產(chǎn)品陣營。面向未來，東風(fēng) Honda將堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提速“創(chuàng)未來 2030”的新戰(zhàn)略落地，以實(shí)現(xiàn)“2030 年前，累計(jì)推出 10 款以上純電動(dòng)車型”的發(fā)展目標(biāo)。 

不論是獵光為用戶創(chuàng)造新的用車體驗(yàn)，還是堅(jiān)守高品質(zhì)造車?yán)砟睿嗷蛘呤峭瞥霆?dú)立新能源品牌，以及打造中國市場(chǎng)電動(dòng)車品牌等等，都讓我們看到，東風(fēng)Honda堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和信心。在新合資時(shí)代下合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，東風(fēng)Honda為行業(yè)提供了獨(dú)具特色的“東本樣本”。

寫在最后：

中國有句老話，“欲速不達(dá)，過猶不及”。作為深耕中國市場(chǎng)多年的老牌傳統(tǒng)車企，東風(fēng)Honda顯然明白這一道理；它品嘗過在時(shí)代風(fēng)口中快速崛起的甜，也體會(huì)過車市變遷和發(fā)展挫折的苦，已經(jīng)形成了一套完善的造車哲學(xué)，更有穿越周期的勇氣和實(shí)力。

進(jìn)入2024年，深陷內(nèi)卷旋渦，被產(chǎn)品同質(zhì)化難題所困的汽車行業(yè)，或許才能慢慢開始懂得像東風(fēng)Honda這種傳統(tǒng)合資車企的擔(dān)當(dāng)和魅力。其崇尚的是的品質(zhì)，不變的是以用戶為中心，不隨波逐流，堅(jiān)定傳承與創(chuàng)新。

也更有理由讓我們相信，東風(fēng)Honda將在創(chuàng)造全新電動(dòng)價(jià)值的同時(shí)，帶領(lǐng)消費(fèi)者向更美好的出行體驗(yàn)進(jìn)發(fā)。