還記得今年的北京車(chē)展，參展的新能源車(chē)型接近300臺(tái)，汽車(chē)廠商電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐越來(lái)越快了。

說(shuō)到純電，很多人第一時(shí)間都會(huì)想到新勢(shì)力品牌，那我們不如先來(lái)看看，現(xiàn)在的新勢(shì)力都在談什么？

幾年前的他們，在談的是Alcantara、無(wú)框車(chē)門(mén)、8295芯片、大連屏......現(xiàn)在他們?cè)谡劦氖遣孰姟⒈?、大沙發(fā)、多塊屏幕、按摩座椅、甚至茶海搬進(jìn)扶手箱，紅酒、咖啡都能恒溫貯存......要是沒(méi)什么干貨，就打打感情牌，講講故事......

不過(guò)分地說(shuō)，“電”力十足的后生們，還是一味的“玩具思維”，換湯不換藥，遇到底盤(pán)、電池安全這些硬核技術(shù)，多數(shù)選擇的是避而不談。

但是，這些真的能讓一家之主踏踏實(shí)實(shí)、心甘情愿的買(mǎi)單嗎？對(duì)于那些真正想給家人帶去安穩(wěn)、幸福出行體驗(yàn)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們真正需要的一輛什么樣的純電車(chē)？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：安全、放心。

全方位守護(hù)電池安全，bZ3給你堅(jiān)實(shí)保障

當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程痛點(diǎn)得到解決，安全開(kāi)始成為消費(fèi)者拒絕純電動(dòng)汽車(chē)的又一因素。安全之所以成為焦點(diǎn)，在于新能源汽車(chē)為了追求更長(zhǎng)續(xù)航，不惜應(yīng)用能量密度更大的電池、采用更激進(jìn)的熱管理系統(tǒng)等等，而由此導(dǎo)致的結(jié)果就是頻發(fā)的自燃事故。

這時(shí)，那些踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，不抱著上市就想“火”的企業(yè)，就會(huì)自然而然地進(jìn)入到消費(fèi)者的視野中。比如一汽豐田bZ3，正如它車(chē)型名稱(chēng)的縮寫(xiě)，b（寶）Z（藏），寶藏是安全保障、是安心守護(hù)，這也正是一汽豐田的造車(chē)之道，尤其是在電池安全這一消費(fèi)者最關(guān)心的重點(diǎn)領(lǐng)域，bZ3更是全力以赴。

在電池安全方面，bZ3秉承豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)，采用了針刺實(shí)驗(yàn)不冒煙、不起火，具備卓越安全性的磷酸鐵鋰電池，并將冷卻器設(shè)計(jì)在電池單元下?，??降低了因冷卻液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

bZ3電池用的是液冷散熱，冷卻液在底部，和鋁合金外殼一體，這樣重量更輕，電池組可以做得更薄，離地間隙更大，減少了電池被磕碰的幾率，也就更安全。就算是有磕碰，冷卻液泄露也會(huì)直接漏到外面，不會(huì)漏到電芯上，??降低了因冷卻液漏液和冷凝水造成的短路風(fēng)險(xiǎn)。

另外，bZ3電池采用專(zhuān)?的?電阻冷卻液LLC，絕緣性能比普通冷卻液高約50倍，?幅降低短路起?的可能性。此外，通過(guò)電池管理器、充配電總成、電機(jī)控制器三重電壓監(jiān)測(cè)，?幅降低因電壓傳感器故障等引起的過(guò)度充電故障的發(fā)?率。動(dòng)?系統(tǒng)在通信線路的動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)中追加了本地網(wǎng)絡(luò)，不會(huì)發(fā)?車(chē)輛停駛的狀況。

長(zhǎng)續(xù)快充，bZ3給你安心無(wú)焦慮的出行體驗(yàn)

對(duì)電動(dòng)車(chē)?戶(hù)來(lái)說(shuō)，續(xù)航?程往往是他們關(guān)注的重點(diǎn)。結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，bZ3擁有更強(qiáng)大、更可靠的電動(dòng)系統(tǒng)，在CLTC工況下新車(chē)可實(shí)現(xiàn)最大616km的續(xù)航里程，助力用戶(hù)打消里程焦慮，隨心拓展生活半徑。在快充方面，bZ3僅需27分鐘就能完成30%-80%的快速充電，即使是在-10℃的低溫環(huán)境下，這?數(shù)據(jù)也僅僅是47分鐘。此外，bZ3還配備了3300W的外部供電功能，可以滿(mǎn)足所有220V家用電器使用，保證安全、安?的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了極強(qiáng)的實(shí)?性。

不僅如此，bZ3采?高效率扁線電機(jī)，以及低粘度的減速器潤(rùn)滑油，比普通潤(rùn)滑油粘度降低約50%，降低了能量損失。同時(shí)，bZ3擁有低至0.218的超低風(fēng)阻?；诖耍琤Z3實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，百公里電耗低至11度，領(lǐng)先于同級(jí)別車(chē)型。

小結(jié)

如今，汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷早已超出了產(chǎn)品與技術(shù)本身，流量成為了最大的焦點(diǎn)，更安全、性能更優(yōu)秀、品控更完善的汽車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上反而被“冷落”。在輿論、營(yíng)銷(xiāo)成為汽車(chē)行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段之后，那些埋頭做技術(shù)的企業(yè)雖然明知道在聲量上會(huì)吃虧，但是他們卻始終沒(méi)忘記：不要被一時(shí)的紅利沖昏了頭腦。就像一汽豐田bZ3一樣，用實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)詮釋了好車(chē)的價(jià)值：技術(shù)底蘊(yùn)驅(qū)動(dòng)未來(lái)。