盡管現(xiàn)如今自主品牌和新勢力的風頭正勁，但是合資品牌在新能源領域的發(fā)力同樣不容小覷，他們在品牌、工藝、標準、安全、品質、服務等方面更讓人放心。而且隨著市場競爭的日趨白熱化，合資電動化產品的性價比越來越高，早已不是過去“高價低配”的代名詞，有的產品甚至可以用“卷王”來形容。

比如廣汽豐田鉑智4X，起售價僅為17.98萬起，相比老款車型bZ4X的起售價不僅下調了20000元，而且入門版續(xù)航從400km躍升到615km。如果用鉑智4X入門615km續(xù)航版來對標老款的同續(xù)航版本，價格則便宜了足足有5萬，性價比尤為突出。

然而一說起20萬左右的合資純電SUV，肯定繞不開南北大眾的ID.4系列。今天我們就拿指導價21.98萬元的廣汽豐田鉑智4X2024款615 MAX版和指導價24.1888萬元的上汽大眾ID.4 X 2024款純凈長續(xù)航版，看看誰的產品力更強、性價比更高？

首先來看外觀，設計風格見仁見智，廣汽豐田鉑智4X看起來更有未來感，通過大量的立體線條和斜面設計，與傳統(tǒng)燃油車進行了明顯區(qū)分。前燈組的樣式很犀利，四眼大燈看起來足夠深邃，錘形鯊魚式前臉極富攻擊性。

鉑智4X的四個輪眉采用了車身同色的光亮漆面處理，增加了外觀的精致感。溜背式的車尾造型和擴散式的后包圍，讓整車看起來更加動感。

再來看上汽大眾ID.4 X，全車采用了圓潤的線條，避開了大眾油車的套娃設計，前臉采用了貫穿式燈組，單透鏡的LED大燈不如鉑智4X的四眼大燈來得犀利。

側面和車尾設計較為常規(guī)，而且都到了20萬這一價位，后輪還是配的“面包車”專屬的鼓剎，實在是有點掉檔次。相比之下，鉑智4X的后輪不僅是盤式剎車，而且還是通風盤，制動效果更佳。

另外，在車身尺寸和車型級別方面，鉑智4X相比ID.4 X也更具優(yōu)勢，前者定位中型SUV，而后者只是緊湊型。

無論是長度、寬度、高度還是軸距，鉑智4X都比ID.4 X大了一圈。而且熟悉汽車工業(yè)的朋友都知道，級別決定的可不僅僅是尺寸差異，在各種看得見、看不見的地方，高級別車型都會比低級別更好。

所以在價位相近的情況下，鉑智4X相比ID.4 X在級別上，本身就是降維打擊，就好比一個是中杯，一個是大杯，現(xiàn)在中杯還比大杯貴不少，是你的話你會選誰？

接著來看內飾，鉑智4X的中控采用了明顯的分層設計，特別是主駕駛區(qū)域，給人很強的包裹感，有種駕駛戰(zhàn)斗機的氛圍，旋鈕式電子換擋機構增加了可玩性。較高的7英寸液晶儀表實現(xiàn)了類似HUD的顯示效果，常用信息都能一目了然。

12.3英寸的中控大屏不僅支持蘋果CarPlay、百度CarLife，還支持華為HiCar，幾乎所有手機都能適配。而且鉑智4X還有面部識別、雙區(qū)語音識別、語音免喚醒等功能，智能化體驗優(yōu)于ID.4 X。

當然，鉑智4X也沒有一味地追求科技感而放棄實用性，它在方向盤和中控區(qū)域保留了大量的實體按鍵，這一點我非常喜歡。常用的像是音量/頻道調節(jié)、自適應巡航控制、溫度/風量調節(jié)都有對應的實體按鍵。而像是前/后風擋除霧、內/外循環(huán)、座椅加熱/通風等則是觸控按鍵，并帶有指示燈顯示，方便又直觀。

在儀表臺材質方面，鉑智4X采用了大面積的織物材料，相比傳統(tǒng)的搪塑或者仿皮材質更加環(huán)保，也有利于車內空氣健康，這也與純電動車的環(huán)保屬性相符。

接著來看ID.4 X這邊，整體中控臺的造型比較常規(guī)，雙色內飾增加了一點時尚感，大量的搪塑和仿皮材質對車內的空氣健康提出了很大的挑戰(zhàn)。

另外，ID.4 X的液晶儀表只有5.3英寸，放在ID.3這樣的兩廂車上還行，但是對于一臺SUV來說確實有點偏小了，信息顯示都擠在一起。為了節(jié)約中控臺的空間，換擋機構被設置在了儀表的右側，上手需要時間去習慣。燈光和除霧按鍵被設置在了主駕駛左前方，啟動按鍵在轉向柱右側，也與大部分車型不一樣。

車機部分，ID.4 X不支持華為HiCar，對于華為手機用戶不太友好。而且也不支持語音免喚醒，每次語音操作都要先說“你好，大眾”，確實有點死板。

為了增加所謂的科技感，ID.4 X不僅取消了大量實體按鍵，還將音量、空調溫度、風量調節(jié)設置成了觸控滑動操作，稍有不慎就會直接滑到最大/最小的音量/溫度/風量，不利于盲操作。而座椅加熱、空調模式等功能，則需要到中控屏里調節(jié)，甚至有的還要進二級菜單，很不方便。

一臺好車的設計不僅要考慮到美觀，更應該注重實用性。與其為了科技感弄一些花里胡哨的“創(chuàng)意”，不如想想怎么在保證科技感的同時，方便駕駛者的日常操作。在這方面，鉑智4X明顯更為駕輕就熟。

以往一說到合資車，很多人的印象都是“高價低配”，但是現(xiàn)在車市極度內卷，合資車的配置越來越良心，質價比尤為突出。

通過對兩車的配置對比可以看出，在指導價低了2萬多的情況下，鉑智4X的2024款615 MAX版相比ID.4 X的2024款純凈長續(xù)航版多了膝部氣囊、開門預警、360全景影像、并線輔助、自動泊車、內后視鏡自動防眩目、前排手機無線充電、UWB數(shù)字鑰匙、前排座椅通風、JBL音響、電動感應尾門等配置。

過去在燃油車時代，如果你想在豐田品牌內買到如上的高階配置，車價最起碼奔著30萬以上去了。但是現(xiàn)如今，鉑智4X僅需21.98萬就能給到這些配置，不得不讓人感慨時代真的變了，合資車太卷了。

既然是購買SUV車型，想必大家對空間表現(xiàn)都有更高的要求。前文說過，鉑智4X和ID.4 X在尺寸和級別上存在差距，空間表現(xiàn)自然也是高下立判。

先來看儲物空間，鉑智4X的前排設置了多處儲物空間，而且設計都很巧妙。比如它為前排手機無線充電區(qū)域設置了半透明的蓋板，手機來電可以第一時間看到；比如它的前排杯架很深，后方還有一個長條形的儲物槽能夠放雜物；再比如它的中央扶手箱和四個門板內側的空間都很可觀。

而且相比ID.4 X，鉑智4X還多了后排中央扶手和后排杯架，沒想到指導價24萬多的ID.4 X連這個都省，實在是有點說不過去。后備廂空間方面，鉑智4X的寬度更勝一籌，放倒座椅靠背之后的地臺落差也更小。

ID.4 X的優(yōu)勢在于前排中間島臺采用了貫通式設計，拉近了主副駕駛之間的距離感。不過它并沒有在中控臺下方設置額外的儲物空間，白白浪費了一塊區(qū)域。

至于乘坐空間，得益于更長的軸距，鉑智4X的絕對乘坐空間相比ID.4 X更大。而且鉑智4X的后排地臺幾乎沒有突起，而ID.4 X則有明顯突起。相比ID.4 X，鉑智4X的坐墊填充更加厚實、舒適度更高，另外還支持后排靠背角度調節(jié)。

雖然兩者在空間上都有巧思，但是很明顯鉑智4X的空間更加實用，在車身尺寸上的絕對優(yōu)勢，也給了設計師更大的發(fā)揮空間。

以上這些都是看得見的產品力，在看不見的地方，鉑智4X同樣下了很多功夫。

首先來看續(xù)航，鉑智4X入門版的CLTC續(xù)航就有615km，而ID.4 X入門版僅為425km，從指導價24萬多的版本開始才為601km，還是比不上鉑智4X。正所謂外行看熱鬧，內行看門道，表面上兩者的最長CLTC續(xù)航只差了14km，但是你要知道鉑智4X的電池組容量僅為66.7kWh，而ID.4 X為80.2kWh。

更小的電池跑出更長的續(xù)航，豐田在電動化領域的技術積累可見一斑。這一切不僅要歸功于鉑智4X高效的三合一電驅，還有賴于其出色的BMS電池管理系統(tǒng)。另外，鉑智4X還配備了熱泵空調，冬季續(xù)航更扎實。

在延緩電池衰老方面，鉑智4X從材料、電池組構造、控制系統(tǒng)等方面入手，盡可能地延緩電池組老化。反饋到消費者利益上，鉑智4X敢給出10年或20萬公里三電質保的承諾，高于國家標準，而ID.4 X只有8年或16萬公里。

而且不要忘了，豐田品牌在產品品質方面向來有口皆碑，而廣汽豐田一直是豐田全球的標桿工廠，要論質量穩(wěn)定可靠，鉑智4X無疑更讓人放心。

由此可見，在指導價低了2萬多的情況下，廣汽豐田鉑智4X的綜合產品力遠超上汽大眾ID.4 X，是20萬級合資純電SUV中當之無愧的“卷王”。

持續(xù)到2024年2月29日，鉑智4X還能提供諸如5000元定金抵10000元購車款、限時0息/低息、10000元/臺置換補貼、專屬用車服務、免費家用充電樁、5年免費車聯(lián)網基礎服務等限時權益，喜歡的朋友不妨盡快入手。