圖片來(lái)源：度哥

2016年開始，吉利控股集團(tuán)旗下的成都高原汽車公司數(shù)十位員工奔赴新東家。

新東家是威馬汽車，掌門人沈暉則是與這些員工一樣，曾經(jīng)在吉利系任職。

被“背刺”的吉利控股集團(tuán)，徹底怒了。隨后，曠日持久的官司，從地方法院一直打到了最高法。

2024年6月14日，最高人民法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)法庭在官方公眾號(hào)上公布了相關(guān)案例和判決書，從而披露了這樁新能源汽車技術(shù)秘密第一大案。

該案原告吉利方索賠額高達(dá)21億元，最高人民法院二審適用2倍懲罰性賠償判決侵權(quán)人賠償經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)合理開支合計(jì)約6.4億余元，創(chuàng)我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)訴訟判賠數(shù)額歷史新高。

1

纏斗●

2018年10月12日，高原汽車公司以威馬成都公司、向某、鐘某、寇某為被告，向四川高院提起侵害商業(yè)秘密之訴，四川高院于2018年10月12日立案受理。

此案被命名為“121號(hào)案件”。

吉利的反擊開始了。從2018年開始，吉利控股集團(tuán)和旗下公司對(duì)威馬相關(guān)公司及相關(guān)員工發(fā)起了一系列的訴訟案件。原被告圍繞管轄權(quán)異議等，展開了異常激烈的車輪戰(zhàn)。

最高院公布的案例則是其中最為重要的一起訴訟，索賠金額高達(dá)21億元。根據(jù)判決書所描述，上海市高級(jí)人民法院（以下簡(jiǎn)稱一審法院）于2022年9月5日作出的（2018）滬民初102號(hào)民事判決（以下簡(jiǎn)稱一審判決），上訴人和被上訴人均不服，提出了上訴；最高法則是在2023年8月23日立案后，依法組成合議庭。2024年4月25日，最高法作出了終審判決。

吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院于2018年12月3日向一審法院提起訴訟，請(qǐng)求：判令威馬集團(tuán)（威馬汽車科技集團(tuán)有限公司）、威馬智慧出行公司、威馬溫州公司、威馬銷售上海公司立即停止侵害吉利控股集團(tuán)、吉利研究院技術(shù)秘密的行為；判令威馬集團(tuán)、威馬智慧出行公司、威馬溫州公司、威馬銷售上海公司共同賠償吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院經(jīng)濟(jì)損失21億元；判令由威馬集團(tuán)、威馬智慧出行公司、威馬溫州公司、威馬銷售上海公司負(fù)擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。

經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的審判流程，一審法院最終在2022年作出的判決。

一審法院判決結(jié)果是，從判決生效之日起威馬汽車制造溫州有限公司立即停止對(duì)吉利控股集團(tuán)等的商業(yè)秘密侵害；威馬汽車制造溫州有限公司賠償經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元，為制止侵權(quán)行為所支付的合理開支200萬(wàn)元；駁回吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院其他訴訟請(qǐng)求。

然而，這個(gè)看似四平八穩(wěn)的判決，卻讓原告被告皆不服。

從原告方面來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果顯然不滿意。從21億元的索賠變成了700萬(wàn)元；而且法院判決吉利方面還需要分擔(dān)421.67萬(wàn)元訴訟費(fèi)（總訴訟費(fèi)1054.18萬(wàn)元）。

被告則在法院判決后，提出上訴要求撤銷一審判決；改判駁回吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院的全部訴訟請(qǐng)求；判令由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院負(fù)擔(dān)一審、二審訴訟費(fèi)。

進(jìn)入二審程序之后，最高法依法組成的合議庭，于2023年10月23日、2024年1月5日詢問(wèn)當(dāng)事人，并于2024年1月30日、2024年4月12日進(jìn)行了庭審。從這個(gè)時(shí)間線可以看出，由于案情重大，流程確實(shí)也相當(dāng)漫長(zhǎng)。

最終，最高法作出了終審判決。其中包括，撤銷上海市高級(jí)人民法院（2018）滬民初102號(hào)民事判決；判令威馬方面停止侵害；威馬方面連帶賠償吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院有限公司經(jīng)濟(jì)損失637596249.6元以及為制止侵權(quán)行為所支付的合理開支500萬(wàn)元。

這一結(jié)果，雖然沒有達(dá)到吉利方面的預(yù)期，但是賠償金額也創(chuàng)造了中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)賠償?shù)男录o(jì)錄。加上此前一系列其他案件的勝訴，吉利與威馬持續(xù)五年多的纏斗終于畫上句號(hào)。

2

背刺●

纏斗的背后，則是一場(chǎng)“背刺”。

公開資料顯示，威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉以及部分核心成員均有過(guò)在吉利控股集團(tuán)或沃爾沃汽車任職的經(jīng)歷。

早在2016年，沈暉曾表示，威馬汽車擁有核心員工200多名，其中大部分都是他以前的同事。如果時(shí)間可以倒流，相信那時(shí)候的沈暉再也不想說(shuō)這番話。

2009年12月1日，在吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的極力延攬下，菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)CEO沈暉正式到吉利任職。他擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)海外項(xiàng)目。這個(gè)海外項(xiàng)目，就是吉利收購(gòu)的沃爾沃。他還出任了沃爾沃全球高級(jí)副總裁和中國(guó)區(qū)總裁。具有國(guó)際化企業(yè)任職經(jīng)驗(yàn)的他，重點(diǎn)撲在了整合沃爾沃和沃爾沃落地中國(guó)的事情上。

但是，面對(duì)新能源汽車?yán)顺保闇?zhǔn)了更大的機(jī)會(huì)。沈暉于2014年12月31日正式從吉利離職，并確認(rèn)加盟上海博泰，任職集團(tuán)CEO，重點(diǎn)負(fù)責(zé)智能汽車業(yè)務(wù)。這僅僅只是過(guò)渡。2015年10月12日，沈暉創(chuàng)辦威馬（ 前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年） 。

創(chuàng)辦威馬之后，人員、技術(shù)就成了當(dāng)務(wù)之急。挖老東家墻角，成為最現(xiàn)實(shí)的選擇。綜合一系列吉利與威馬之間的案件判決書，威馬在人員、技術(shù)方面的秘密也揭開了。

自2016年起，成都高原公司員工侯某靖、向某明、寇某晨、冷某虎、羅某周、宋某、周某平、張某魁等先后離職進(jìn)入威馬方工作。這些員工在成都高原公司產(chǎn)品管理或者技術(shù)崗位從事相關(guān)工作，均與成都高原公司簽訂了勞動(dòng)合同及保密協(xié)議。

加速推進(jìn)研發(fā)，正是這些離職員工需要做的事情。2017年3月至7月，成都高原公司離職員工冷某虎、張某魁等作為發(fā)明人或共同發(fā)明人，威馬集團(tuán)或威馬智慧出行公司作為專利申請(qǐng)人，申請(qǐng)了“一種電子油門踏板總成”等12件實(shí)用新型專利。

頻繁地離職，也引起了吉利方面的注意。事情在2018年3月出現(xiàn)了重大突破，吉利集團(tuán)的信息安全部門在例行安全檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，下屬企業(yè)成都高原汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱成都高原公司）有多名離職員工交還的工作電腦硬盤被鈍器損毀，后經(jīng)過(guò)技術(shù)恢復(fù)發(fā)現(xiàn)，該部分電腦中有這些離職員工兩年前就為威馬方工作的文件。吉利集團(tuán)副總裁兼成都高原公司總經(jīng)理侯某靖離職去威某方工作時(shí)，以工作電腦丟失為由，退還公司一臺(tái)全新的電腦，而未按規(guī)定交還吉利集團(tuán)為其配備的存有大量技術(shù)數(shù)據(jù)的工作電腦。

進(jìn)一步的調(diào)查還出現(xiàn)了更讓吉利集團(tuán)感到震驚的事情。2017年3月至6月，威馬汽車技術(shù)有限公司（后更名為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司，即威馬集團(tuán)）、威馬智慧出行科技（上海）有限公司（后更名為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司，即威馬智慧出行公司）以成都高原公司一年內(nèi)離職的部分員工作為發(fā)明人申請(qǐng)了大量專利，專利文件使用了吉利方請(qǐng)求保護(hù)的吉利NL-1/NL-4車型（NL-1與NL-4均系吉利方內(nèi)部車型編號(hào)，分別對(duì)應(yīng)吉利GX7車型以及遠(yuǎn)某X6車型）的12套汽車底盤零部件圖紙及數(shù)模（以下簡(jiǎn)稱涉案12套圖紙及數(shù)模）承載的技術(shù)信息。后又發(fā)現(xiàn)威馬方量產(chǎn)的威馬牌EX5型號(hào)電動(dòng)汽車（以下簡(jiǎn)稱威馬EX5型號(hào)電動(dòng)汽車）部分底盤零部件與吉利方研發(fā)設(shè)計(jì)的底盤零部件完全一致。

吉利方據(jù)此于2018年12月向上海高級(jí)人民法院提起訴訟。而在之前，高原汽車公司以威馬成都公司、向某、鐘某、寇某為被告，向四川高院提起侵害商業(yè)秘密之訴。

汽車行業(yè)挖墻腳的事情，屢見不鮮。為何吉利方面對(duì)于威馬這事如此上頭呢？這里就涉及了2014年的一樁重要協(xié)議。2014年12月，吉利集團(tuán)與成都某委員會(huì)等簽訂《吉利成都高原汽車增資協(xié)議擴(kuò)能項(xiàng)目建設(shè)協(xié)議書》（以下簡(jiǎn)稱項(xiàng)目建設(shè)協(xié)議）。為履行項(xiàng)目建設(shè)協(xié)議，吉利集團(tuán)對(duì)涉案新能源汽車底盤應(yīng)用技術(shù)研發(fā)予以審批立項(xiàng)，并在成都高原公司進(jìn)行試驗(yàn)和研制后最終形成，該研發(fā)成果應(yīng)歸吉利集團(tuán)所有。

但是，隨著成都高原公司近40名員工離職，并將研發(fā)成果帶到威馬方及其關(guān)聯(lián)公司，導(dǎo)致上述項(xiàng)目建設(shè)協(xié)議無(wú)法繼續(xù)履行，給吉利方造成巨大損失。判決書顯示，自2016年開始，包括負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)銷售管理的高級(jí)管理人員以及部分一線技術(shù)員工離職，前往威馬方及其關(guān)聯(lián)公司就職。由于成都高原公司于2014年年底開始在傳統(tǒng)燃油車底盤基礎(chǔ)上研制新能源汽車，該部分離職員工基本都接觸到吉利方傳統(tǒng)燃油車底盤的核心技術(shù)秘密，部分員工還同時(shí)參與了對(duì)涉案新能源汽車底盤應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)。

重大的損失，導(dǎo)致吉利不得不采取法律措施來(lái)維護(hù)自身利益。

3

后果●

贏了官司的吉利，總算是出了一口惡氣。

然而，耗時(shí)五年多，往往很多事情都發(fā)生了改變。

如同賈躍亭下周回國(guó)，威馬創(chuàng)始人也離開了中國(guó)。早在2023年10月，就有消息稱，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉借口參加德國(guó)慕尼黑車展，然后轉(zhuǎn)機(jī)去了美國(guó)。

10月10日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)重整。辦理法院為上海市第三中級(jí)人民法院。威馬汽車科技集團(tuán)有限公司，法定代表人為SHENHUI（沈暉），注冊(cè)資本60億元，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司則由威馬汽車科技集團(tuán)有限公司全資持股。

上海市第三中級(jí)人民法院則是在2023年10月7日受理了威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。威馬汽車于2023年12月13日向上海市第三中級(jí)人民法院正式提交了預(yù)重整轉(zhuǎn)重整的申請(qǐng)。2024年1月2日，《民事裁定書》送達(dá)威馬汽車。

早在法院受理預(yù)重整期間，威馬方面就放出話來(lái)：“威馬公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值”。

然而，進(jìn)入汽車行業(yè)“卷”時(shí)代里，還會(huì)有多大價(jià)值呢？

2024年3月29日，上海市第三中級(jí)人民法院召開了威馬汽車第一次債權(quán)人會(huì)議。威馬汽車重整案材料顯示，威馬科技集團(tuán)經(jīng)審計(jì)后的賬面資產(chǎn)總額僅為39.88億元，而負(fù)債卻高達(dá)203.67億元。評(píng)估報(bào)告則顯示，威馬科技集團(tuán)的總資產(chǎn)評(píng)估值為41.07億元，而總負(fù)債評(píng)估值也高達(dá)193.05億元。

如果加上包括吉利此次判決在內(nèi)的一系列其他新增債務(wù)，其債務(wù)恐怕還會(huì)進(jìn)一步提升。此外，汽車行業(yè)進(jìn)入加速淘汰之后，威馬的破產(chǎn)重整是否能夠順利成功存在著更多的變數(shù)。

最高法終審判決生效的6.4億賠償，也將取決于破產(chǎn)重整過(guò)程中的資產(chǎn)清算和債權(quán)分配情況。

破產(chǎn)重整程序中，債權(quán)人通常會(huì)根據(jù)法律規(guī)定的優(yōu)先順序獲得債務(wù)人的資產(chǎn)分配。如果威馬汽車的資產(chǎn)足以覆蓋所有債權(quán)人的索賠，那么吉利有可能獲得相應(yīng)的賠償。但是，根據(jù)披露的威馬相關(guān)重整信息看，償付率恐怕不會(huì)理想。

盡管，能夠得到多大賠償還未知，但是吉利拿起法律武器維護(hù)自身權(quán)益的做法還是值得鼓勵(lì)。

中國(guó)汽車行業(yè)中，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是企業(yè)維護(hù)自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速發(fā)展，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性日益凸顯。除了吉利與威馬專利案件之外，寧德時(shí)代、特斯拉、沃爾沃在此之前也圍繞知識(shí)產(chǎn)權(quán)在中國(guó)進(jìn)行了維護(hù)自身權(quán)益的訴訟。

此次，吉利通過(guò)法律手段維護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不僅有助于保護(hù)自身的技術(shù)成果，也為整個(gè)行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)樹立了積極的榜樣。唯有如此，才能進(jìn)一步推進(jìn)汽車行業(yè)健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，如果勝利來(lái)得更早一些，對(duì)于受損害的一方或許意義更大。

作者 | 度哥

來(lái)源 | 車圈能見度（CarVisibility）