2023年過去了，我們都走進(jìn)2024年。然而在汽車圈，有很多家車企被永遠(yuǎn)埋葬在2023年，它們?cè)僖矡o法跨進(jìn)2024年了。汽車行業(yè)的時(shí)代巨變，對(duì)有些車企來說是蜜糖，但是對(duì)有些車企來說卻是砒霜。

1. 合資品牌的黃昏

隨著自主品牌的崛起，以及新能源汽車的沖擊，合資品牌尤其是二線合資車企，大面積倒閉。例如長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克、長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)裕隆等，一個(gè)接一個(gè)倒下。2023年，這個(gè)名單上又多了兩個(gè)。2016年成立的廣汽謳歌，常年銷量徘徊在萬輛左右，處于非常邊緣化的境地。2022年，廣汽謳歌終于撐不住了，開始逐步退市。2023年1月份，廣汽謳歌的官網(wǎng)停止訪問。至此，日系謳歌在華敗走麥城。

廣汽三菱成立于2012年，旗下的歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌備受國(guó)人青睞，一度風(fēng)靡大江南北，年銷量持續(xù)攀升。2018年，廣汽三菱在華熱銷14.4萬輛新車，一時(shí)風(fēng)光無限。但是隨后便由盛轉(zhuǎn)衰，及至2022年只賣了約3.4萬輛，實(shí)在是慘不忍睹。進(jìn)入2023年，廣汽三菱干脆不敢公布銷量。去年10月份，三菱做了一個(gè)艱難決定，退出中國(guó)的整車生產(chǎn)。隨后，廣汽三菱解算。由此，三菱全面敗退中國(guó)。

2. 大佬們自身難保

這些車企倒下就倒下了，也沒什么大不了。還有一些車企不僅自己倒下了，背后的造車大佬也難逃法網(wǎng)。例如，雷丁李國(guó)欣和恒大許家印等。草根出身的李國(guó)欣，以微型電動(dòng)車起家，成為“老頭樂之王”，并宣稱“雷丁始終不差錢”，買一幅畫都敢花3.45億元。2019年，李國(guó)欣帶領(lǐng)雷丁轉(zhuǎn)型造新能源汽車，可惜后來資金鏈斷裂，欠下巨額外債。他本人走投無路，決定魚死網(wǎng)破，公開地將失敗歸咎給地方政府，而自己逃亡到海外，至今不敢回國(guó)。

依靠房地產(chǎn)起家的許家印，在2018年成為中國(guó)首富。同年，他帶領(lǐng)恒大進(jìn)入汽車行業(yè)，企圖利用方興未艾的新能源汽車，將恒大拉出債務(wù)泥潭。2021年中秋節(jié)前后，恒大爆出驚天大雷，債務(wù)總額超2.4萬億。2023年9月，許家印耗盡了官方所有信心，終因涉嫌違法犯罪而被采取強(qiáng)制措施。許家印被抓，讓本就風(fēng)雨飄搖的恒大汽車雪上加霜。近日，恒大總裁劉永灼也被抓了，壓垮恒大汽車的最后一根稻草落下。

3. 新勢(shì)力成片倒下

不僅僅是多個(gè)國(guó)際巨頭被踢出場(chǎng)，造車大佬們自身難保，而且造車新勢(shì)力們也在大面積“死走逃亡傷”。曾經(jīng)與蔚小理并稱為造車新勢(shì)力“四小龍”的威馬汽車，這幾年因?yàn)楫a(chǎn)品缺乏創(chuàng)新能力、交付延遲、自燃等問題，從2022年開始出現(xiàn)各種變故，一步步滑向深淵。創(chuàng)始人沈暉甚至發(fā)出悲壯之言：“要活下去，像牲口一樣活下去?！弊罱K在2023年，威馬難逃申請(qǐng)破產(chǎn)的結(jié)局，沈暉也“遠(yuǎn)赴”海外不歸。

曾經(jīng)被譽(yù)為“最靠譜的造車新勢(shì)力”，愛馳汽車也是高開低走。境遇持續(xù)艱難之下，愛馳去年年初獲得外資進(jìn)駐，一度復(fù)工了一段時(shí)間，可惜最后還是功虧一簣，并未重獲新生。2023年9月份，位于上海楊浦的愛馳汽車總部已是人去樓空。相較于威馬和愛馳曾經(jīng)為“活下去”的苦苦努力，無力回天的天際汽車，干脆就是直接“放棄治療”。2023年3月份，天際汽車宣布停工停產(chǎn)，徹底擺爛了。

除此之外，高合也被傳破產(chǎn)倒閉，還有英菲尼迪、馬自達(dá)、斯柯達(dá)、現(xiàn)代、起亞等，這些處于梯隊(duì)尾端的品牌，可能也將很快退出中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于自主品牌來說，內(nèi)卷持續(xù)加劇，洗牌速度越來越快；對(duì)于外資來說，中國(guó)車市不再是原來那個(gè)來者即食的福地。汽車行業(yè)時(shí)代巨變中，不斷有新的名字被刻在市場(chǎng)墓碑上，例如上述七家車企；也不斷有車企走向新的高度，例如比亞迪等。當(dāng)然，這是好事。優(yōu)勝劣汰的大浪淘沙之下，全球產(chǎn)業(yè)格局被重塑，中國(guó)正從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。