時(shí)隔四年的北京車(chē)展結(jié)束了，這次車(chē)展給了我們很多驚喜，據(jù)了解，全球首發(fā)車(chē)117臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)30臺(tái)、概念車(chē)41臺(tái)，新能源車(chē)型278臺(tái)。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了四年前的車(chē)展數(shù)據(jù)。

而近日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，既有驚喜也有驚嚇！

先看驚喜，4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%。其中，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)43.7%，同比增長(zhǎng)11.7%。

從4月新能源廠商零售銷(xiāo)量榜單來(lái)看，第一名的比亞迪銷(xiāo)量為254131輛，同比增長(zhǎng)31.1%，第十名是長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為20352輛，同比增長(zhǎng)48.2%。

對(duì)于銷(xiāo)量下滑的具體原因，對(duì)方并未給出明確答復(fù)。

除了銷(xiāo)量還有更讓人吃驚的地方，4月27日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2023年財(cái)報(bào)。去年，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收143.2億元，同比增長(zhǎng)50.5%；凈虧損54億元。這樣的銷(xiāo)量，這樣的財(cái)報(bào)，讓北汽藍(lán)谷這個(gè)汽車(chē)品牌在汽車(chē)圈里，顯得“聊勝于無(wú)”。

至于什么原因，北汽藍(lán)谷解釋為：一是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源市場(chǎng)，需要在產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和品牌渠道建設(shè)等方面持續(xù)投入，短期內(nèi)會(huì)一定程度影響業(yè)績(jī)；二是旗下品牌銷(xiāo)量仍在爬坡階段，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。

說(shuō)到這里，筆者不禁要問(wèn)一句，您可是行業(yè)里的老司機(jī)了，曾經(jīng)的“一哥”。

的確是這樣，北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車(chē)成立于2009年，是國(guó)內(nèi)最早獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企之一。

2018年，北汽藍(lán)谷通過(guò)資產(chǎn)重組北汽新能源“借殼上市”更名為北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司，一躍成為“A股新能源汽車(chē)第一股”，并在2019年實(shí)現(xiàn)了150601輛純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量，連續(xù)七年領(lǐng)跑中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，相比之下比亞迪還是弟弟。

而當(dāng)時(shí)產(chǎn)品熱銷(xiāo)并不是其質(zhì)量有多好，而是大勢(shì)所趨，2017年前后網(wǎng)約平臺(tái)開(kāi)始大規(guī)模引入電車(chē)取代油車(chē)。EU系列純電動(dòng)車(chē)正好符合當(dāng)時(shí)的要求，因此大賣(mài)。

其實(shí)在這時(shí)北汽藍(lán)谷要是抓住機(jī)會(huì)，踏踏實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品改善、做好，說(shuō)不準(zhǔn)一哥地位還能保住，但是，它選擇了躺平。

緊接著產(chǎn)品問(wèn)題爆發(fā)了，從相關(guān)網(wǎng)站可以看到關(guān)于北汽新能源產(chǎn)品電池故障、續(xù)航嚴(yán)重失實(shí)、轉(zhuǎn)向失靈等投訴比比皆是。此外，還頻頻發(fā)生產(chǎn)品自燃事故。很快網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)開(kāi)始拋棄北汽了。

北汽新能源的銷(xiāo)量從2020年開(kāi)始斷崖式下跌，2020年和2021年分別只有2.59萬(wàn)輛和2.61萬(wàn)輛，同樣比亞迪從這時(shí)開(kāi)始崛起，同年的銷(xiāo)量分別達(dá)到17.9萬(wàn)輛和59.4萬(wàn)輛。并且從2020年到2023年，北汽藍(lán)谷每年虧損都在50億以上，4年一共燒掉了220多億。

眼看起高樓，眼見(jiàn)樓塌了。

北汽藍(lán)谷也自然著急了，因此，推出了極狐品牌ARCFOX，但是幾年過(guò)去了，極狐品牌并沒(méi)有挑起重?fù)?dān)，甚至還有些“拖油瓶”的既視感。其失敗的原因（當(dāng)然，極狐不承認(rèn)失?。┦嵌嘀氐?，就拿其中一款產(chǎn)品阿爾法S HI版的售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)元，注定與大眾市場(chǎng)無(wú)緣。畢竟在基礎(chǔ)都沒(méi)打好的前提下，又談何高端化呢？

本著一個(gè)號(hào)練廢了，再重新練一個(gè)的原則。北汽藍(lán)谷要推出一款新車(chē)——享界S9。它是華為與北汽聯(lián)合打造的鴻蒙智行第三個(gè)品牌，定位于豪華旗艦轎車(chē)，預(yù)計(jì)售價(jià)或50萬(wàn)元起，據(jù)企業(yè)相關(guān)人士透露，這是鴻蒙智行推出的首款行政級(jí)豪華轎車(chē)，將與奔馳S 、寶馬7系、奧迪A8競(jìng)爭(zhēng)。

這是心里真有底氣呢，還是無(wú)知者無(wú)畏呢？

2024年對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，也很艱難。有極狐的前車(chē)之鑒，享界S9的路也不好走，當(dāng)市場(chǎng)洗牌的速度不斷加快，即使背靠北汽集團(tuán)，北汽藍(lán)谷也不能有任何僥幸之心。它該何去何從呢？迷茫還是困擾著我們。