轱轆哥獲悉，官方指導價為35萬元的寶馬i3，終端售價已經(jīng)來到了20萬元出頭。豪華純電車型價格大跳水，現(xiàn)在究竟是買BBA的“雜牌電動車”好？還是選擇自主品牌的高端新能源車？正所謂買漲不買跌，豪華新能源車值不值得買也成為人們討論的焦點。

豪華新能源車價格，捉摸不透

一臺售價在20萬元左右的寶馬i3，如今價格比一臺燃油版寶馬3系還要低一截?？梢?，雖然比亞迪發(fā)起了“電比油低”價格戰(zhàn)，但寶馬也不甘示弱，甚至做法更加大膽。

其實豪華新能源汽車價格大幅變動，不是只有寶馬一家，奔馳也干過這件事。奔馳EQ系列是其純電動產(chǎn)品系列，推出了包括奔馳EQC、奔馳EQE、奔馳EQE SUV等車型。按照慣例，這幾款車型在上市之初基本延續(xù)了品牌高溢價的模式，“電比油高”也是當時的常規(guī)操作。

但由于新能源汽車價格近幾年波動較大，隨著原材料價格下降、規(guī)模效應上升，純電動車型出現(xiàn)集體降價。因此，奔馳、寶馬等品牌也隨著市場變化降低了純電動車型的售價，降幅最多達十萬元以上。

彼時就有不少人質疑豪華新能源汽車的價格支撐力從何而來？新能源汽車時代，豪華品牌是否還擁有高溢價的主動權？不等豪華品牌給出答案，市場已經(jīng)表明態(tài)度。近日，豪華新能源車價格持續(xù)下跌，寶馬iX3、寶馬i3、奔馳EQC、奔馳EQA等車型都有著較大幅度的降價，十多萬元的優(yōu)惠力度變得更加常見。作為參考，大眾、日產(chǎn)等合資品牌的純電車型，價格降幅在5萬元左右。

銷量保衛(wèi)戰(zhàn)，不丟人

無論是寶馬，還是其它新能源汽車品牌，都在為刺激銷量增長而絞盡腦汁。特別是從燃油車時代走來的車企，更要誓死守住來之不易的市場份額?？紤]到這一點，降價保銷量的做法也不稀奇了。

相關數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i3的月銷量維持在4000輛左右。盡管這一市場表現(xiàn)對比其它豪華新能源車已經(jīng)是相當不錯的數(shù)據(jù)，但價格戰(zhàn)還在持續(xù)，進一步壓縮豪華新能源車的生存空間。

如果不能打開銷量，那么高高在上的豪華新能源汽車只能面臨成為庫存車的命運。兩害相權取其輕，寶馬i3降價不但能夠減少壓庫的風險，經(jīng)銷商還能回流資金，寶馬在新能源汽車市場的占有率也得到提升。

可以看到，寶馬i3降價后，戰(zhàn)場轉移到20-25萬元價格區(qū)間。也就意味著，市面上最為熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪漢、智己L6等車型，都是寶馬i3的競爭對手。

自主品牌加緊上攻

在傳統(tǒng)豪華品牌加入價格戰(zhàn)之時，自主品牌卻在加緊上攻。正在進行中的粵港澳大灣區(qū)車展，焦點幾乎都集中在自主品牌上。比亞迪旗下的高端品牌仰望、方程豹，鴻蒙智行展臺的享界S9、問界M9等車型，都有著極高的熱度。

最新公布預售價區(qū)間的享界S9，踏入45萬-55萬元的價格區(qū)間，直指寶馬5系、奔馳E級等豪華品牌的高端陣地。

一邊是自主品牌在新能源汽車市場擁有越來越高的溢價能力，另一邊是豪華品牌明顯敗下陣來，不得不讓人猜測，汽車市場早已變天了！就連曾經(jīng)風光無限的保時捷也扛不住，積極轉型電動化，卻節(jié)節(jié)敗退。保時捷Taycan上市以來銷量起色不大，月銷量基本徘徊在100輛左右。奧迪方面，奧迪Q4 e-tron的月銷量也是一千多輛出頭。綜合而言，豪華新能源車突破不大，前景不夠明朗。

此外，對于寶馬、奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華車企來說，銷量數(shù)據(jù)或許不是最關鍵的，但財報必須漂亮。轉型電動化以來，巨額的資金投入遲遲不見回報，家大業(yè)大如寶馬、奔馳都需要盡快給投資者一個交代。

目前傳統(tǒng)豪華品牌還能靠打折來提升旗下新能源汽車的銷量，但這樣能夠維持多久呢？不過對于消費者來說，倒是樂見自降身段的豪華車型，20萬元買不到寶馬3系燃油版，卻能拿下寶馬i3，外表大差不差，依舊很有面子。而隨著一線豪華品牌寶馬、奔馳降價，勢必會在豪華車市場引發(fā)多米諾骨牌效應，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌旗下的新能源汽車，也不得不降了。

值得注意的是，進入到新能源汽車時代，高溢價能力不再是傳統(tǒng)豪華品牌專屬。仰望、方程豹、東風猛士、阿維塔等等，都在高端新能源汽車市場大展拳腳，并迅速立住了高端的品牌形象。